ЗиУ-9

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «ЗИУ-682»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЗиУ-9
ЗиУ-682
ЗиУ-5264
Завод-изготовитель Флаг СССР → Флаг России
Завод им. Урицкого (ЗиУ) → Троллейбусный завод (ТролЗа)
Проект, г. 1966
Выпускался, гг. 1972 — 2015
Экземпляры более 42 000
(всех модификаций)
Снаряжённая масса, т 10,05
Макс. скорость, км/ч 68
Вместимость, чел.
Мест для сидения 25 — 32
(от модификации)
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 91
Полная вместимость (8 чел/м²) 126
Габариты
Длина, мм 11 888
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3347
Низкопольность, % 0
База, мм 6200
Клиренс, мм 350
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2+4+4; 1+2+2; 2+2+2
Освещение салона лампы накаливания, люминесцентное
(от модификации)
Двигатель
Тип ДК-207Г, ДК-210А-3, ДК-211, ДК-213, ДК-213А, ЭК-213
(от модификации)
Мощность, кВт 110, 115, 150
(от модификации)
Система управления РКСУ, ТИСУ
Рабочее напряжение, В 600
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЗиУ-682 (также ЗиУ-9 и ЗиУ-5264) — советский и российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 по 2015 год, перенеся несколько модификаций. ЗиУ-9 стал самым массовым троллейбусом в мире[1]; он эксплуатируется во множестве городов постсоветского пространства и в некоторых европейских и южноамериканских городах. Этот троллейбус часто появлялся в советских фильмах, ему был посвящён ряд памятников в городах бывшего СССР[⇨]. При этом некоторые исследователи общественного транспорта отмечают, что в XXI веке ЗиУ-9 устарел и троллейбусным предприятиям необходимо приобретать новый подвижной состав, чтобы заменить старые транспортные средства[⇨].

История[править | править код]

Советский городской общественный транспорт начал испытывать сильную потребность в обновлении троллейбусного парка к началу 1960-х. Устаревшая схема расположения дверей на троллейбусах МТБ-82 и ЗиУ-5 ― одна в задней части и одна — в передней ― не смогла справиться с пассажиропотоком, и хотя на основе ЗиУ-5 была создана трёхдверная модификация ЗиУ-5Е, в серию она так и не пошла, поэтому было необходимо разработать новое поколение троллейбусов[1].

Прототип ЗиУ-9 был построен в 1966 году[2]. Впервые ЗиУ-9 (вместе с автобусом ЗиУ-6) был представлен публике в июле 1971 года на ВДНХ, при этом конструкторы уже с появлением троллейбуса планировали производство автобуса на базе ЗиУ-9[3]. Эксплуатация ЗиУ-9 началась с модификации ЗиУ-682Б в Чебоксарах 16 августа 1972 года[4]. В дальнейшем (в 1976-2015 годах) на базе троллейбуса был создан ряд модификаций, обозначавшихся буквами В и Г, соответственно. В свою очередь, на основе ЗиУ-682Г были сконструированы троллейбусы подсемейства ЗиУ-682Г-016, отличавшиеся от базовой модели выносом электрооборудования из-под днища транспорта на крышу и повышенной коррозийной стойкостью и прочностью кузова[5].

В 1973 году на Заводе имени Урицкого были собраны два опытных образца (а через год ― ещё один) автобуса ЗиУ-8 (ЗиУ-5250), практически полностью унифицированного с троллейбусом ЗиУ-9. Однако автобус в серию не пошёл[6].

В 1975 году Завод имени Урицкого совместно с ВКЭИА разработал проект опытного троллейбуса ЗиУ-682Б2, который должен был стать глубоко модернизированной версией ЗиУ-682Б и быть оборудован травмобезопасными креслами и тонированными стёклами в салоне, электропневматическим приводом дверей, изменённой схемой освещения и отопления салона, доработанной приборной панелью с наличием аварийной сигнализации и прибором утечки тока, всё оборудование должно было повысить безопасность эксплуатации троллейбуса. Однако в связи с высокой нагрузкой на завод прототип ЗиУ-682Б2 построен не был, и часть технических решений опытной модели была использована при разработке троллейбуса ЗиУ-682В, чьё производство началось в конце 1975 года[7].

Серийный выпуск ЗиУ-9 был фактически прекращён в 2014 году ввиду отсутствия спроса на модель. Единственный троллейбус ЗиУ-682Г-016, произведённый после 2013 года, был выпущен в мае 2015 года для Нальчика[8].

Большой объём выпуска (42 тысячи единиц) ЗиУ-682, начиная с конца 1970-х годов, позволил ему стать самой массовой моделью троллейбуса как в Советском Союзе (позже и в России), так и в мире[1].

Во время Августовского путча в качестве баррикад против Вооружённых сил СССР использовались троллейбусы ЗиУ-682, ЗиУ-683 и СВАРЗ-Икарус, чтобы остановить продвижение бронетехники. После событий некоторые троллейбусы были списаны и в память о событиях сохранили один троллейбус ЗиУ-682В-013 № 4320[9].

Конструкция[править | править код]

ЗиУ-9 — высокопольный троллейбус большой вместимости, предназначенный для внутригородских пассажирских перевозок. Его корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы, поперечных ферм и продольных лонжеронов. Троллейбус имеет три двери – одну узкую в передней части и две широкие — в середине и конце. Для открытия и закрытия ширмовых дверей изначально использовался электропривод, а с 1990-х годов — пневмопривод[10][11].

На ЗиУ-9 используется реостатно-контакторная система управления тяговым электродвигателем. ЗиУ-9 оснащён мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550 вольт в служебное 24 вольт путём вращения электромотором генератора постоянного тока. Благодаря разделению уровней напряжений уменьшается опасность для пассажиров и водителя, так как электрооборудование внутри салона и кабины водителя работает от напряжения 24 вольт, а силовые агрегаты с большим напряжением установлены под днищем ЗиУ-9. В рамках капитально-восстановительного ремонта высоковольтное оборудование троллейбуса также может выноситься на крышу. Тормозная система ЗиУ-9 включает в себя электродинамический, стояночный и пневматический тормоз[11].

Технические характеристики[править | править код]

Троллейбусный поезд из троллейбусов ЗиУ-9, соединенных по системе Владимира Веклича, в Краснодаре

Ниже приведены технические характеристики троллейбуса ЗиУ-682Б[11]:

  • Максимальная конструктивная скорость — 68 км/ч
  • Максимально преодолеваемый подъём — 8 %
  • Габаритные размеры — 12000/2500/3355 мм
  • Колёсная база — 6200 мм
  • Максимальная пассажировместимость — 125 человек
  • Номинальная пассажировместимость — 91 человек
  • Мест для сидения — 30 штук
  • Снаряжённая масса — 10 050 кг
  • Полная масса — 16490 кг
  • Тип двигателя — ДК-210А-3, коллекторный, постоянного тока
  • Мощность двигателя — 110 кВт
  • Напряжение — 600 В
  • Максимальная частота вращения — 3900 об/мин
  • Система управления — РКСУ

Модификации[править | править код]

Помимо основных серийных модификаций троллейбуса ЗиУ-9, был выпущен ряд специальных модификаций, использовавшихся в горных районах и районах Крайнего Севера, являвшихся учебными, имевших правое расположение руля или укороченных на одну секцию[12][13][14][15][16].

Завод имени Урицкого также выпускал продукцию, экспортировавшуюся за рубеж и поставлявшуюся в такие страны, как Аргентина, Венгрия, Греция, Польша, Болгария, Колумбия и Югославия[17][18][19][20][21][22].

Перечень модификаций
Эскиз ЗиУ-682В
  • ЗиУ-9 ― прототип ЗиУ-682, построен в 1966 году[23].
  • ЗиУ-9А ― опытная модификация с расширенным до 2680 мм кузовом. Единственный опытный образец изготовлен в 1968 году[24].
  • ЗиУ-682Б ― первая серийная модификация ЗиУ-9 с некоторыми отличиями от опытных образцов. Эксплуатация началась в Чебоксарах 16 августа 1972 года[25].
  • ЗиУ-682В ― дальнейшее развитие ЗиУ-682Б, производившегося в 1976—1988 годах, в котором были устранены конструктивные недостатки подвески, а сама конструкция была незначительно изменена (например, сократилось число потолочных люков)[26]. С 1988 и 1989 годов соответственно началось производство ЗиУ-682-012 и ЗиУ-682-013, отличавшихся друг от друга и от исходной модели двигателями и типом привода[27] дверей.
  • ЗиУ-682Г ― глубокая модернизация модели ЗиУ-682В, серийное производство началось с 1 февраля 1991 года. С 1997 по 2007 год выпускалась модификация ЗиУ-682Г-012, отличавшаяся от исходной модели компоновкой салона и боковым окном кабины водителя. В 1998—2001 годах велось производство ЗиУ-682Г-014 с мягкими индивидуальными сиденьями вместо кожаных диванов[28].
  • ЗиУ-682Г-016 ― дальнейшая модификация ЗиУ-682Г, ставшая базовой моделью, серийное производство продолжалось с 1999 по 2004 год и небольшими партиями — с 2005 по 2009 год, отличалась от базовой модели повышенной коррозийной стойкостью и электробезопасностью, также на троллейбусе применена система блокировки хода при открытых дверях[29].
  • ЗиУ-682Г-017 ― первая серийная модификация с выносом части электрооборудования на крышу, производившаяся с 2000 по 2005 год.
  • ЗиУ-682Г-018 ― последняя серийная модификация ЗиУ-682Г-016, производившаяся с 2001 по 2011 год и воплотившая в себе все прошлые технические особенности троллейбусов за исключением выноса электрооборудования на крышу.
  • ЗиУ-682Г-016.02 ― троллейбус, производившийся в 2002—2009 годах и имевший вынесенное на крышу электрооборудование, а также повышенную электробезопасность. В 2004—2009 годах выпускалась его модификация ЗиУ-682Г-016.03, отличавшаяся материалом, из которого была собрана рама, что придавало корпусу увеличенную коррозийную стойкость и жёсткость.
  • ЗиУ-682Г-016.04 ― последняя серийная модификация ЗиУ-682. Вместе с ЗиУ-682Г-016.05, повторявшим конструктивно и внешне ЗиУ-682Г-016.04, троллейбусы отличались от своих предшественников наличием электронных маршрутных указателей и бегущей строкой в салоне.
  • ЗиУ-52642 ― троллейбус, спроектированный в 1995 году и представлявший собой существенную модернизацию ЗиУ-682Г с выносом части электрооборудования на крышу троллейбуса. Не пошёл в серию по ряду причин[30].
Перечень специальных модификаций
  • ЗиУ-682В1 ― «горная» модификация ЗиУ-682В. Троллейбус отличался от базовой модели принципом торможения (левая педаль переключала групповой реостатный контроллер на режим торможения, а правая переключала позиции; позже управление тормозными позициями было перенесено на левую педаль), а также двигателем повышенной мощности[31].
  • ЗиУ-682Г1 ― «горная» модификация ЗиУ-682Г. Как и предшественник (ЗиУ-682В1) троллейбус отличается от обычного ЗиУ-682Г изменённой системой торможения и более мощным двигателем. Некоторые ЗиУ-682Г1 оснащались аккумуляторными батареями для автономного хода[13].
  • ЗиУ-682ГС ― модификация ЗиУ-682Г, обладающая повышенными теплоизоляцией и отоплением кабины водителя и салона[13].
  • ЗиУ-682ГН ― учебная модификация, обладающая расширенной кабиной водителя, в которой устанавливалось место для инструктора, и оборудованная дополнительной педалью тормоза[13].
  • ЗиУ-682ГП ― модификация ЗиУ-682Г-012 с изменённым пластиковым передом и маршрутоуказателем. Дизайнерское решение было применено вместе с троллейбусом Тролза-5264.01 «Столица»[32][33].
  • ЗиУ-682И ― праворульная модификация, созданная для стран с левосторонним движением. В серию не пошёл[34].
  • ЗиУ-682С ― модификация ЗиУ-682В, обладающая повышенными теплоизоляцией и отоплением кабины водителя и салона[13].
  • ЗиУ-682Г-013 ― модификация, разработанная в конце 1990-х годов, отличалась наличием индикатора утечки тока и усовершенствованной пневматической системой. Вышеописанные решения были использованы на троллейбусе ЗиУ-682Г-016[13].
  • ЗиУ-52643 (Trolza-52643) ― первый российско-германский троллейбус с двигателем ЭДК-213 и системой управления SIBAS-16 от Siemens. В серию не пошёл[35].
  • ЗиУ-5258 (ЗиУ-5264) ― первый троллейбус, в котором применена пневматическая система торможения.[36].
Перечень экспортных модификаций
  • ЗиУ-682УА ― экспортная модификация ЗиУ-682 с автономным ходом от аккумуляторных батарей, поставлялся в аргентинские города Кордова и Мендоса[37].
  • ЗиУ-682УВ ― экспортная модификация для Венгрии, поставлялся в Будапешт и Дебрецен и Сегед[38].
  • ЗиУ-682УГ ― экспортная модификация для Греции, отличавшаяся от других троллейбусов ЗиУ-9 увеличенными форточками (ввиду особенностей климата) и компоновкой сидений. Поставлялся в Афины[39].
  • ЗиУ-682УП ― экспортная модификация для Польши, поставлялся в Варшаву, Гдыню, Люблин, Слупск и Тыхы[20].
    • ЗиУ-682УП также работали в болгарских городах Враца и Плевен, но были списаны в начале XXI века[20].
    • Один из троллейбусов ЗиУ-682УП был восстановлен и переделан в кафе в 2003 году в Люблине[40].
  • ЗиУ-682ТВ ― экспортная модификация для Колумбии, поставлялся в Боготу, единственный сохранившийся троллейбус используется в качестве кафе[41].
  • ЗиУ-682УЮ ― экспортная модификация для Югославии, поставлялся в Белград[42].
  • ТП KAZ 398 «Казахстан» — выпускаемая в 2001—2008 годах в Алма-Ате (Казахстан) модификация.

Троллейбусные поезда ЗиУ-9[править | править код]

Инициатором внедрения системы Владимира Веклича на троллейбусах ЗиУ-9 стал начальник службы подвижного состава алма-атинского ТТТУ Шейнберг Б. А.[43] В конце 1970-х годов, когда он в Киеве изучал опыт применения троллейбусных поездов, им было принято решение адаптировать систему под троллейбус ЗиУ-10, который тогда эксплуатировался в Алма-Ате. Владимиром Векличем ему были переданы необходимые результаты исследований троллейбусных поездов[44], а главным инженером киевского завода электротранспорта Владимиром Мишакиным — конструкторская документация. Троллейбусный поезд ЗиУ-9 был создан по образцу и подобию поезда Škoda 9Tr[45] специалистами Казахского политехнического института[46]. В 1981 году, после успешных испытаний поезда в Алма-Ате, рабочие чертежи системы были переданы на Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта. По ним была разработана конструкторская документация и освоено производство троллейбусных поездов[47][48] с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР[49], таких как Ленинград, Краснодар, Одесса, Новосибирск, Донецк, Херсон, Самара[50], Николаев, Омск, Харьков[51], Кемерово и других. Больше всего в СССР троллейбусных поездов ЗиУ-9 эксплуатировалось в Ленинграде — 111, с самым высоким в СССР экономическим эффектом от их использования, который составлял 4962 рубля на один поезд в год[52]. Эксплуатация последнего троллейбусного поезда завершилась в декабре 2013 года в Краснодаре[53].

Эксплуатирующие города[править | править код]

По состоянию на апрель 2024 года ЗиУ-9 различных модификаций (включая КВР) эксплуатируется в следующих городах:

Страна Город Эксплуатирующая организация Модификация Количество (действующие)
Беларусь Гродно ОАО "Автобусный парк г. Гродно" ЗиУ-682В-012 [В0А] 1 единица
 Россия Абакан МУП «Троллейбусное управление» ЗиУ-682 (все модификации) 12 единиц[54]
Армавир ООО "Армавиравто" 18 единиц[55]
Балаково МУП «Балаковоэлектротранс» 11 единиц[56]
Барнаул МУП «Горэлектротранс» 28 единиц[57]
Братск МП «Братское троллейбусное управление»
Брянск МУП «Брянское троллейбусное управление» 3 единицы(учебные)[58]
Великий Новгород ОАО «Автобусный парк» 2 единицы[59]
Видное МУП «Видновский троллейбусный парк» 10 единиц[60]
Владивосток АО «Электротранспорт» 9 единиц[61]
Владимир АО «Владимирпассажиртранс» 47 единиц[62]
Волгоград МУП «Метроэлектротранс» 15 единиц[63]
Волгодонск МУП «ГПТ» г. Волгодонска
Вологда МУП ПАТП-1
Воронеж МКП МТК «Воронежпассажиртранс» 12 единиц[64]
Дзержинск МУП «Экспресс» 23 единицы[65]
Екатеринбург ЕМУП «Гортранс» 137 единиц[66]
Иваново МУП ИПТ 56 единиц[67]
Ижевск МУП «ИжГЭТ» 146 единиц[68]
Иркутск МУП «Иркутскгортранс»
Йошкар-Ола МП «Троллейбусный транспорт» 95 единиц[69]
Калининград МКП «Калининград-ГорТранс» 14 единиц[70]
Калуга МУП ГЭТ «УКТ» г. Калуги 21 единица[71]
Кемерово ОАО «Кемеровская электротранспортая компания» 21 единица[72]
Киров АО «Автотранспортное предприятие» 14 единиц[73]
Ковров МУП «УТТ» 16 единиц[74]
Кострома МУП «Троллейбусное управление»
Краснодар МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» 56 единиц[75]
Красноярск Муниципальное предприятие города Красноярска «Городской транспорт» 1 единица[76]
Курск ГУПКО «Курскэлектротранс» 3 единицы (два учебные)[77]
Ленинск-Кузнецкий МП «Производственное троллейбусное управление города Ленинска-Кузнецкого» 7 единиц[78]
Майкоп МУП «Майкопское троллейбусное управление» 9 единиц[79]
Махачкала МУП «Махачкалинское троллейбусное управление» 20 единиц[80]
Миасс МУП «УПП МГО» 4 единицы[81]
Мурманск АО «Электротранспорт» 20 единиц[82]
Нижний Новгород МП «Нижегородэлектротранс» 62 единицы[83]
Новокузнецк Муниципальное трамвайно-троллейбусное предприятие 30 единицы[84]
Новороссийск МУП «Муниципальный пассажирский транспорт Новороссийска» 18 единиц[85]
Новосибирск МКП «ГЭТ» 63 единицы[86]
Новочебоксарск НМУПТТ 16 единиц[87]
Омск МП «Электрический транспорт» 19 единиц[88]
Оренбург МКП «Оренбургские пассажирские перевозки» 7 единиц[89]
Орёл МУП «Трамвайно – троллейбусное предприятие» 18 единиц[90]
Пенза ООО «Универсал-Сервис» 11 единиц[91]
Петрозаводск ПМУП «Городской транспорт» 7 единиц[92]
Подольск МУП «Подольский троллейбус» 23 единицы[93]
Рубцовск МУТП г. Рубцовск 29 единиц[94]
Рыбинск АО «Рыбинскэлектротранс»
Рязань МУП «УРТ» 38 единиц[95]
Самара МП Самарское трамвайно-троллейбусное управление 75 единиц[96]
Санкт-Петербург ГУП «Горэлектротранс» 1 единица (музейный экспонат)[97]
Саранск МП «Горэлектротранс» 8 единиц[98]
Саратов МУПП Саратовгорэлектротранс 3 единицы[99]
Смоленск Смоленское муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие 20 единиц[100]
Ставрополь ГУП СК «СТП» 7 единиц[101]
Стерлитамак МУП «Стерлитамакское троллейбусное управление» 2 единицы[102]
Тамбов МУП «Тамбовгортранс» 5 единиц[103]
Ульяновск МУП «Ульяновскэлектротранс» 4 единицы[104]
Хабаровск МУП ГЭТ 2 единицы[105]
Химки МУП «Химкиэлектротранс» 16 единиц[106]
Чебоксары МУП Чебоксарское троллейбусное управление 122 единицы[107]
Челябинск ООО «ЧелябГЭТ» 50 единиц[108]
Черкесск ЧГМУП «Троллейбусное управление» 20 единиц[109]
Чита МП «Троллейбусное управление» 11 единиц[110]
Ярославль АО «Яргорэлектротранс» 19 единиц[111]
 Украина Белая Церковь Белоцерковское троллейбусное управление 6 единиц[112]
Винница КП «Винницкая транспортная компания» 94 единицы[113]
Горловка ТТУ г. Горловка 3 единицы[114]
Днепр КП «Днепровский электротранспорт» 5 единиц[115]
Донецк ККП «Донэлектроавтотранс»
Житомир КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление» (ЖТТУ) 42 единицы[116]
Запорожье Запорожское коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектротранс» 5 единиц[117]
Краматорск КП «КТТУ» 9 единиц[118]
Краснодон Краснодонское троллейбусное управление 7 единиц[119]
Кривой Рог КП «Городской троллейбус» 16 единиц[120]
Кропивницкий КП «Электротранс» 1 единица[121]
Луцк Луцкое предприятие электротранспорта 7 единиц[122]
Макеевка Макэлектротранс 17 единиц[123]
Одесса КП «ОГЭТ» 11 единиц[124]
Сумы КП СМР «Електроавтотранс» 22 единицы[125]
Харцызск Харцызский троллейбус 5 единиц[126]
Харьков КП «Троллейбусное депо № 2», КП «Троллейбусное депо № 3» 4 единицы[127]
Херсон ГКП «Херсонэлектротранс» 9 единиц[128]
Хмельницкий ХКП «Электротранс» 37 единиц[129]
Черкассы КП «Черкассыэлектротранс» 27 единиц[130]
Чернигов КП «Черниговское троллейбусное управление» 6 единиц[131]
 Молдавия Кишинёв Regia Transport Electric Chișinău 10 единиц[132]
 Молдавия/ Приднестровье Бендеры МУП «БТУ» 26 единиц[133]
Тирасполь МУП «Тираспольское Троллейбусное Управление» 15 единиц[134]
 Грузия/ Республика Абхазия Сухум Сухумский троллейбус 9 единиц[135]
 Кыргызстан Бишкек МП «Бишкекское троллейбусное управление» (БТУ) 49 единиц[136]
Нарын Нарынский троллейбус 7 единиц[137]
Ош Ошский троллейбус 7 единиц[138]
 Аргентина Кордова Кордовский троллейбус 26 единиц[139]
 Венгрия Сегед Сегедский троллейбус 1 единица (музейный экспонат)[140]
 Греция Афины Ηλεκτροκίνητα Λεωφορεία Περιοχής Αθηνών — Πειραιώς (Electric Buses of Athens & Piraeus Area) 1 единица (музейный экспонат)[141]
 Польша Люблин MPK Lublin 1 единица (музейный экспонат)[142]

Критика[править | править код]

Троллейбусы ЗиУ-9 также страдали от «детских болезней», например два пневмоэлемента, на которые опиралась передняя часть троллейбуса ЗиУ-682В, из-за постоянной нагрузки не выдерживали её и разрушались, также слабыми оказались места крепления реактивных штанг. Конструкторам пришлось дорабатывать проблемные элементы троллейбуса уже после пуска ЗиУ-682В в эксплуатацию в 1975 году[7].

Ввиду технического несовершенства ЗиУ-9 поломка некоторых его внутренних механизмов (например, выход из строя цапфы поворотного кулака колеса) является проблемой и ограничивающим фактором эксплуатации троллейбуса[143].

Исследователи транспорта отмечают, что троллейбус ЗиУ-9 и его модификации устарели, поэтому необходима замена ЗиУ-9 в эксплуатирующих городах на более современный подвижной состав, с функцией автономного хода и низким полом[144].

В культуре[править | править код]

Троллейбус ЗиУ-682 различных модификаций появляется во множестве советских и российских фильмов, например, в произведениях «Горожане», «Три дня в Москве», «Искренне Ваш…», «Внимание! Всем постам…» и других[145].

Троллейбусы ЗиУ-682 выступили в качестве памятника местным троллейбусным системам в Уфе, Чите и Херсоне[146][147][148]. Один из троллейбусов ЗиУ-682 в Люблине был восстановлен и переделан в кафе[40].

Галерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 jan1972. 42 тысячи троллейбусов – рекорд советской модели до сих пор не побит. Bibimot (19 мая 2022). Дата обращения: 16 сентября 2022. Архивировано 22 сентября 2022 года.
  2. ↑ Москва, троллейбус № 5000. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 23 сентября 2022 года.
  3. ↑ Архив журнала «За рулём» (1972 год). За Рулём. За Рулём (2013). Дата обращения: 12 октября 2022. Архивировано 12 октября 2022 года.
  4. ↑ Чебоксары, троллейбус № У-7. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022.
  5. ↑ Троллейбус ЗиУ-682Г-016. ElTroll (18 февраля 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
  6. ↑ Маргарита Климова. ЗиУ-8 ― малоизвестный автобус на базе троллейбуса. Car.ru (5 сентября 2021). Дата обращения: 23 сентября 2022. Архивировано 23 сентября 2022 года.
  7. ↑ 1 2 Пассажирские троллейбусы производства СССР. Часть 5. naukatehnika.com. Дата обращения: 18 октября 2022. Архивировано 26 декабря 2019 года.
  8. ↑ Фото: Нальчик, троллейбус ЗиУ-682Г-016-* № 076 — TransPhoto. Дата обращения: 2 июля 2015. Архивировано 3 июля 2015 года.
  9. ↑ Москва, троллейбус № 4320 — Городской электротранспорт
  10. ↑ Дверные механизмы троллейбусов. ElTroll (1 сентября 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 25 сентября 2022 года.
  11. ↑ 1 2 3 Троллейбус ЗиУ-682Б (ЗиУ-9Б). ElTroll (24 августа 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
  12. ↑ Троллейбус ЗиУ-682В1. ElTroll (3 декабря 2017). Дата обращения: 23 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. Модификации. Харьков транспортный. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  14. ↑ ЗиУ-682ГП. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 октября 2022 года.
  15. ↑ ЗиУ-682И. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  16. ↑ ЗиУ-11. Городской электротранспорт. Дата обращения: 5 октября 2022. Архивировано 2 ноября 2021 года.
  17. ↑ ЗиУ-682УА. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  18. ↑ ЗиУ-682УВ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 11 октября 2022 года.
  19. ↑ ЗиУ-682УГ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  20. ↑ 1 2 3 ЗиУ-682УП. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  21. ↑ ЗиУ-682ТВ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 13 октября 2022 года.
  22. ↑ ЗиУ-682УЮ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  23. ↑ Москва, троллейбус № 5000. Дата обращения: 23 сентября 2022. Архивировано 23 сентября 2022 года.
  24. ↑ Саратов, ЗиУ-9 № 283-А. Дата обращения: 25 сентября 2022. Архивировано 25 сентября 2022 года.
  25. ↑ Чебоксары, троллейбус № У-7
  26. ↑ Троллейбус ЗиУ-682В. ElTroll2. Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 29 декабря 2022 года.
  27. ↑ Дверные механизмы троллейбусов. ElTroll (1 сентября 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 25 сентября 2022 года.
  28. ↑ Троллейбус ЗиУ 682Г-00/ЗиУ 682Г-012/ЗиУ 682Г-014/. ElTroll (2 августа 2017). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
  29. ↑ Троллейбус ЗиУ-682Г-016. ElTroll (18 февраля 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
  30. ↑ Юрий Аралов, Павел Яблоков. Троллейбус ЗиУ-52642. Московский троллейбус. Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 8 декабря 2021 года.
  31. ↑ Троллейбус ЗиУ-682В1. ElTroll (3 декабря 2017). Дата обращения: 23 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
  32. ↑ ЗиУ-682ГП. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 октября 2022 года.
  33. ↑ Тролза-5264.01 «Столица». Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 25 сентября 2022 года.
  34. ↑ ЗиУ-682И. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  35. ↑ ЗиУ-52643. Городской электротранспорт.
  36. ↑ ЗиУ-5258. Городской электротранспорт. Дата обращения: 7 марта 2023. Архивировано 7 марта 2023 года.
  37. ↑ ЗиУ-682УА. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  38. ↑ ЗиУ-682УВ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 11 октября 2022 года.
  39. ↑ ЗиУ-682УГ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  40. ↑ 1 2 Дмитрий Шилович. Социальное пособие для троллейбуса. Кафе на колесах ZIU-tek на базе троллейбуса ЗИУ-682УП. Грузовик Пресс (октябрь 2009). Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 29 сентября 2022 года.
  41. ↑ ЗиУ-682ТВ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 13 октября 2022 года.
  42. ↑ ЗиУ-682УЮ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  43. ↑ Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua». Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
  44. ↑ Веклич В. Ф. Кандидатская диссертация: Исследование троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Москва: Академия коммунального хозяйства им. К. Д. Памфилова , 1969—266 с.
  45. ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
  46. ↑ Крат В. И. Воспоминания о выдающемся учёном Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В. Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28 (укр.)
  47. ↑ Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  48. ↑ Роман Агапитов. Троллейбусные поезда (недоступная ссылка) : [арх. 04.03.2016] // газета «Омнибус». — 2001. — № 6.
  49. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  50. ↑ Статья «История самарского транспорта». На сайте «Управления государственной архивной службы Самарской области». Дата обращения: 1 ноября 2015. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года.
  51. ↑ Андрей Бутковский. Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. : [арх. 27.06.2015] // Харьков транспортный.
  52. ↑ Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-техногогический институт городского хозяйства, 1990 С. 405
  53. ↑ Олег Бодня. Троллейбусные поезда Краснодара : [арх. 14.04.2015] // Общественный транспорт Кубани и Адыгеи.
  54. ↑ Статистика подвижного состава, Абакан, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  55. ↑ Статистика подвижного состава, Армавир, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  56. ↑ Статистика подвижного состава, Балаково, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  57. ↑ Статистика подвижного состава, Барнаул, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  58. ↑ Статистика подвижного состава, Брянск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  59. ↑ Статистика подвижного состава, Великий Новгород, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  60. ↑ Статистика подвижного состава, Видное, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  61. ↑ Статистика подвижного состава, Владивосток, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  62. ↑ Статистика подвижного состава, Владимир, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  63. ↑ Статистика подвижного состава, Волгоград, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  64. ↑ Статистика подвижного состава, Воронеж, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  65. ↑ Статистика подвижного состава, Дзержинск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  66. ↑ Статистика подвижного состава, Екатеринбург, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022.
  67. ↑ Статистика подвижного состава, Иваново, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  68. ↑ Статистика подвижного состава, Ижевск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  69. ↑ Статистика подвижного состава, Йошкар-Ола, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  70. ↑ Статистика подвижного состава, Калининград, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  71. ↑ Статистика подвижного состава, Калуга, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  72. ↑ Статистика подвижного состава, Кемерово, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  73. ↑ Статистика подвижного состава, Киров, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  74. ↑ Статистика подвижного состава, Ковров, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  75. ↑ Статистика подвижного состава, Краснодар, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  76. ↑ Статистика подвижного состава, Красноярск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  77. ↑ Статистика подвижного состава, Курск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  78. ↑ Статистика подвижного состава, Ленинск-Кузнецкий, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  79. ↑ Статистика подвижного состава, Майкоп, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  80. ↑ Статистика подвижного состава, Махачкала, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  81. ↑ Статистика подвижного состава, Миасс, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  82. ↑ Статистика подвижного состава, Мурманск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  83. ↑ Статистика подвижного состава, Нижний Новгород, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  84. ↑ Статистика подвижного состава, Новокузнецк, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  85. ↑ Статистика подвижного состава, Новороссийск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 17 апреля 2021 года.
  86. ↑ Статистика подвижного состава, Новосибирск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  87. ↑ Статистика подвижного состава, Новочебоксарск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  88. ↑ Статистика подвижного состава, Омск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  89. ↑ Статистика подвижного состава, Оренбург, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  90. ↑ Статистика подвижного состава, Орёл, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  91. ↑ Статистика подвижного состава, Пенза, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 4 марта 2024. Архивировано 4 марта 2024 года.
  92. ↑ Статистика подвижного состава, Петрозаводск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  93. ↑ Статистика подвижного состава, Подольск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  94. ↑ Статистика подвижного состава, Рубцовск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  95. ↑ Статистика подвижного состава, Рязань, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  96. ↑ Статистика подвижного состава, Самара, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  97. ↑ Статистика подвижного состава, Санкт-Петербург, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  98. ↑ Статистика подвижного состава, Саранск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  99. ↑ Статистика подвижного состава, Саратов, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  100. ↑ Статистика подвижного состава, Смоленск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  101. ↑ Статистика подвижного состава, Ставрополь, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  102. ↑ Статистика подвижного состава, Стерлитамак, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  103. ↑ Статистика подвижного состава, Тамбов, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  104. ↑ Статистика подвижного состава, Ульяновск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  105. ↑ Статистика подвижного состава, Хабаровск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  106. ↑ Статистика подвижного состава, Химки, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  107. ↑ Статистика подвижного состава, Чебоксары, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  108. ↑ Статистика подвижного состава, Челябинск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  109. ↑ Статистика подвижного состава, Черкесск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  110. ↑ Статистика подвижного состава, Чита, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  111. ↑ Статистика подвижного состава, Ярославль, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  112. ↑ Статистика подвижного состава, Белая Церковь, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  113. ↑ Статистика подвижного состава, Винница, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  114. ↑ Статистика подвижного состава, Горловка, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  115. ↑ Статистика подвижного состава, Днепр, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  116. ↑ Статистика подвижного состава, Житомир, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  117. ↑ Статистика подвижного состава, Запорожье, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 9 июля 2020 года.
  118. ↑ Статистика подвижного состава, Краматорск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  119. ↑ Статистика подвижного состава, Краснодон, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  120. ↑ Статистика подвижного состава, Кривой Рог, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  121. ↑ Статистика подвижного состава, Кропивницкий, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  122. ↑ Статистика подвижного состава, Луцк, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  123. ↑ Статистика подвижного состава, Макеевка, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  124. ↑ Статистика подвижного состава, Одесса, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  125. ↑ Статистика подвижного состава, Сумы, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  126. ↑ Статистика подвижного состава, Харцызск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  127. ↑ Статистика подвижного состава, Харьков, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  128. ↑ Статистика подвижного состава, Херсон, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  129. ↑ Статистика подвижного состава, Хмельницкий, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  130. ↑ Статистика подвижного состава, Черкассы, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  131. ↑ Статистика подвижного состава, Чернигов, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  132. ↑ Статистика подвижного состава, Кишинёв, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022.
  133. ↑ Статистика подвижного состава, Бендеры, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  134. ↑ Статистика подвижного состава, Тирасполь, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  135. ↑ Статистика подвижного состава, Сухум, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  136. ↑ Статистика подвижного состава, Бишкек, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  137. ↑ Статистика подвижного состава, Нарын, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  138. ↑ Статистика подвижного состава, Ош, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  139. ↑ Статистика подвижного состава, Кордова, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  140. ↑ Статистика подвижного состава, Сегед, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  141. ↑ Статистика подвижного состава, Афины, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  142. ↑ Статистика подвижного состава, Люблин, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  143. ↑ Кузьменко А.Г., Милятинский С.В. Контактное взаимодействие с учётом износа внутреннего кольца подшипника качения и оси ступицы колеса транспортной машины. Сообщение 1. Взаимодействие элементов без учёта износа. — 2010. — № 4. — С. 105. Архивировано 18 октября 2022 года.
  144. ↑ Крылова М. А. Совершенствование организации перевозки пассажиров троллейбусными маршрутами в Советском районе г. Красноярска : Бакалаврская работа. — 2018. — 16 июня. — С. 13. Архивировано 19 октября 2022 года.
  145. ↑ Троллейбусы в кинофильмах. Первые в кино. Дата обращения: 18 октября 2022. Архивировано 18 октября 2022 года.
  146. ↑ Уфа, троллейбус № 2055. Городской электротранспорт. Дата обращения: 19 октября 2022. Архивировано 19 октября 2022 года.
  147. ↑ Троллейбус ЗИУ-682Г установили на месте «адского» арт-объекта в Чите. MkRu. Дата обращения: 19 октября 2022. Архивировано 19 октября 2022 года.
  148. ↑ Херсон, троллейбус № 421. Городской электротранспорт. Дата обращения: 19 октября 2022. Архивировано 19 октября 2022 года.

Литература[править | править код]

  • Вишник Г. В., и др. Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Б. — М.: Транспорт, 1977. — 207 с. — 30 000 экз.
  • Ефремов И. С., Кобозев В. М. Механическое оборудование троллейбусов. — М.: Транспорт, 1978.
  • Пономарев А. А., Иеропольский Б. К. Подвижной состав и сооружения городского электротранспорта. — Издательство «транспорт». — М., 1981.
  • Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Г-01. Руководство по эксплуатации 682Г-3902001-01 РЭ / Ключарев С. А.. — М.: АО «Троллейбусный завод», 1999.
  • Каталог продукции. — ОАО «Троллейбусный Завод», 2006.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЗиУ-9&oldid=137318809