Западная Европа — Западный Китай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Автодорога
Западная Европа — Западный Китай
МТК «Европа — Западный Китай»
На казахстанском участке автомагистрали: Путепровод Кордай — Отар над трассой в Жамбылской области
На казахстанском участке автомагистрали: Путепровод КордайОтар над трассой в Жамбылской области
Основная информация
Страны  Россия
 Казахстан
 Китай
Статус Международная
Длина ~8445 км
Начало Санкт-Петербург
Конец Ляньюньган
Дорожное покрытие асфальт, бетон

За́падная Евро́па — За́падный Кита́й — транспортный коридор (автомагистраль) от Северной Европы до Западного Китая; транснациональный инфраструктурный проект, призванный укрепить экономические и культурные связи между Европой и Азией.

История[править | править код]

Ещё в советский период рассматривался вариант строительства автомобильной дороги «Москва — Пекин», которая должна была соединить столицы двух крупнейших социалистических стран мира, однако с формированием так называемого «американского вектора» китайской экономики, этот проект остался в набросках проектных организаций[1].

Вернулись к идее воссоздания сухопутного коридора между Европой и Китаем только в конце XX века, когда товарооборот между КНР и странами ЕС стал измеряться сотнями миллиардов евро, доставка же грузов морским путём через Суэцкий канал занимала не менее одного месяца и имела ряд ограничений и известные риски. Растущие объёмы реализации китайских товаров, стремительный рост экономики поднебесной в начале XXI века совпали с запросами на развитие транспортной инфраструктуры в России, Казахстане и Белоруссии[1].

В 2008 году Россия и Казахстан подписали меморандум о развитии транспортного коридора «Западная Европа — Западный Китай». В 2015 году Президент России Владимир Путин и Председатель КНР Си Цзиньпин подписали договор о сотрудничестве в рамках проекта «Один пояс и один путь». Вскоре в КНР был создан «Фонд развития Шёлкового пути» с инвестициями в 40 млрд американских долларов[1].

Осенью 2015 года руководители российской государственной корпорации «Автодор» и Банка развития Китая подписали меморандум о финансировании строительства проекта[1].

В октябре 2018 года Правительство России обнародовало «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» на период до 2024 года, где определяются сроки и условия строительства российских участков проекта «Западная Европа — Западный Китай»: скоростной трассы «Москва — Нижний Новгород — Казань», обхода Тольятти с мостом через Волгу и также российского участка магистрали «Меридиан»[1].

Фактически строительство магистрали началось в 2008 году. Участок Китай — Казахстан уже функционирует. Полный ввод в эксплуатацию, согласно «Докладу по транспортным коридорам ЕАЭС — 2019», будет осуществлён не позднее 2020 года[2].

Китайский участок магистрали был построен ещё в 2016 году. Он проходит через пограничный переход с Казахстаном Хоргос, города: Урумчи, Ланьчжоу и Чжэнчжоу, далее достигает побережья Жёлтого моря в городе Ляньюньган. Длина автомобильной трассы составляет 3425 км.

Реализация проекта[править | править код]

Россия[править | править код]

Государственный проект[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Карта-схема проекта «Европа — Западный Китай»
Image-silk.png Трансконтинентальные автомагистрали на территории Европейской части РФ

К 2013 году ГК «Автодор» и Минтранс определили ряд вариантов маршрута прохождения российской части коридора[3]:

В перспективе до 2030 года планируется строительство трассы Санкт-Петербург — Вологда — Казань, которая возьмёт трафик направления на себя в обход Москвы. Ближайшее время функции этих дорог будет выполнять М7.

Отличительная особенность в том что новые дороги должны были также улучшить связность российских агломераций. Оценки стоимости реконструкции дорожной сети в рамках этого проекта приближались к 1 трлн руб с участием государственного и китайского финансирования.

В этом варианте трассы протяжённость маршрута от Санкт-Петербурга до Ляньюньган составляет 8445 км; из них 2233 км проходит по территории Российской Федерации, 2787 км — Республики Казахстан, 3425 км — Китайской Народной Республики.[4]

На 2019 год был запланирован ремонт 140 км дорог в рамках реализации проекта[5].

Частное партнёрство «Меридиан»[править | править код]

В 2018 году стало известно об альтернативном плане автодороги, связывающей казахскую и белорусскую госграницы по кратчайшему пути в обход крупных населённых пунктов[6]. Этот частный проект получил название «Меридиан», трасса-ответвление пройдёт на 350—400 км южнее основного хода и будет иметь протяжённость 2023 км.

Маршрут проложен по территории восьми областей: Оренбургской, Самарской, Саратовской, Тамбовской, Липецкой, Орловской, Брянской и Смоленской — от границы Казахстана до Белоруссии. Инвесторами нового строительства выступают российские ООО «Меридиан» и ЗАО «Русская холдинговая компания». Предварительная стоимость проекта оценивается экспертами в 594 млрд рублей. Часть средств инвесторы планируют привлечь выпустив облигации[1].

Точная стоимость будет известна после получения прав на все земли под будущей магистралью. Вариант этой трассы начинается не от пограничного пункта Сагарчин, а от пограничного пункта Маштаково — для уменьшения длины российской части трассы. На 2019 год заявлено о готовности к началу строительства[7].

Казахстан[править | править код]

В Казахстане строительство близится к завершению. Дорога от границы РФ, близ села Мартук в Актюбинской области до города Шымкент (в бывшей Южно-Казахстанской области) построена полностью (через Актобе и Кызылорду). Трасса между Таразом и Алма-Атой почти готова. Работы ведутся между Шымкентом и Таразом, а также от Алма-Аты до границы с Китаем. Полное завершение работ на территории Казахстана ожидается в 2019 году[8].

Качество дорожного покрытия: от границы РФ до Кызылорды дорога 2 категории, от Кызылорды до границы с Китаем — дорога 1 категории. Длина 2787 км.

Характеристика трассы[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Статьи и публикации[править | править код]

Ссылки[править | править код]