Западный скоростной диаметр

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 60°00′00″ с. ш. 30°13′55″ в. д. / 60.00000° с. ш. 30.23194° в. д. / 60.00000; 30.23194 (G) (O)

Автодорога
Западный скоростной диаметр
(г. Санкт-Петербург)

ZSD logo.jpg
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Регион

Flag of St Petersburg (Russia).png Санкт-Петербург

Управляется

ОАО «ЗСД» (Правительство Санкт-Петербурга)

Длина

46,6 км

Дорожное покрытие

асфальт

За́падный скоростно́й диа́метр (ЗСД) — частично построенная внутригородская платная автомагистраль в Санкт-Петербурге.

Строительство официально началось в декабре 2005 года, первый участок, обеспечивающий подключение 3 и 4 районов морского порта и проспекта Стачек, был открыт 30 октября 2008 года[1]. 14 октября 2010 года состоялось открытие движения до транспортной развязки с ул. Благодатной. 10 октября 2012 года было открыто движение по всему Южному участку ЗСД до набережной реки Екатерингофки. 2 августа 2013 г. открыто движение по северному участку от Приморского проспекта до трассы Скандинавия. Строительство центрального участка продолжается.

Траектория прохождения трассы[править | править вики-текст]

Проект магистрали предусматривает строительство автодороги протяжённостью 46,6 км, из которых 55 % составят искусственные сооружения (эстакады, мосты, путепроводы и тоннели). Средняя ширина — 4—8 полос. Трасса пройдёт вдоль выходящей на Финский залив западной части Санкт-Петербурга и свяжет Большой морской порт Санкт-Петербурга и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой Санкт-Петербурга и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Маршрут магистрали по проекту пройдёт от Белоострова на севере города до станции Предпортовая на юге, где соединится с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД). К ЗСД подключается строящаяся магистраль непрерывного движения "Транспортный обход центра" - на Гутуевском острове (юг) и на Приморском проспекте (север).

Строительство ЗСД у платформы Ленинский проспект (2008 год)

Условно ЗСД делится на три участка:

Южный участок[править | править вики-текст]

Длина 8,7 километров + 2,5 км подключение 3, 4 районов Морского порта (Автомобильная ул.) и 1,3 км подключение 1, 2 районов Морского порта, Петролеспорта (наб. р. Екатерингофки). Основная часть южного участка проходит параллельно с железнодорожными путями. Приблизительно 90 % южного отрезка автомагистрали идет по искусственным надземным сооружениям — эстакадам и мостам. Генеральными подрядчиками строительства 1-й и 2-й очередей строительства выступили Мостоотряд №19, Пилон и Генеральная строительная корпорация. Данный участок построен и эксплуатируется в полном режиме с октября 2012 года[2].

Пересечение ЗСД с проспектом Стачек, июль 2014 г.

Центральный участок[править | править вики-текст]

Протяжённость 11,7 км. Участок соединит Васильевский остров с Адмиралтейским и Приморским районами и пройдёт от границ Морского порта до Приморского проспекта. В составе ЗСД на Центральном участке будут сооружены три моста, одна транспортная развязка и один транспортный туннель. Восьмиполосная дорога будет иметь по четыре полосы в каждом направлении движения. Основные сооружения Центрального участка ЗСД[3]:

  • Двухъярусный мост через Морской канал (длина 759 м, центральный пролёт 168 м, подмостовой габарит 52 м)
  • Вантовый мост через Корабельный фарватер в Невской губе (длина 622 м, центральный пролёт 320 м, подмостовой габарит 35 м, высота пилонов 125 м)
  • Туннель с прокладкой открытым способом под рекой Смоленкой (длина 400 м, нижняя часть находится на глубине 13 м)
  • Вантовый мост через Петровский фарватер (устье Малой Невы и Малой Невки) (длина 600 м, центральный пролёт 240 м, подмостовой габарит 25 м, высота пилонов 125 м)[4]

Несмотря на близость проектируемых мостов к Крестовскому острову, строительство съезда с ЗСД к Приморскому парку Победы не планируется[5], однако, возможно будет сделан съезд на многоярусную парковку, с которой будет пешеходный доступ в парк[6]. Право на строительство данного участка получил консорциум «Магистраль Северной Столицы», основными акционерами которого являются Группа ВТБ и Газпромбанк[7]. Активная фаза строительства участка началась в марте 2013 года[8] и должна быть закончена к запланированному на август 2016 года открытию движения по объекту[9]. Проект осуществляется с использованием механизма государственно-частного партнерства (ГЧП) в соответствии с Законом Санкт-Петербурга № 627—100 от 25.12.06 «Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах»[10].

Максимальная подмостовая высота планируется в 52 метра, что приведет к невозможности прохода под мостом крупнейших судов.[11][12]

Северный участок[править | править вики-текст]

Протяжённостью 26,4 км от Приморского проспекта до Скандинавского шоссе в районе Белоострова. 80 % северного участка наземные, а остальные на мостах и путепроводах. В составе магистрали предполагалось сооружение 1 тоннеля и постройка 72 инженерных сооружений, среди которых — мосты, путепроводы и транспортные развязки.[источник не указан 521 день]

Построена современная автомагистраль I категории с тремя полосами для движения транспорта в каждом направлении (последний самый удаленный от города участок имеет две полосы в каждую сторону).

В пятницу, 2 августа 2013 г., состоялось торжественное открытие с участием Президента РФ В. В. Путина. Открыт проезд по северному участку ЗСД, на участке от Приморского проспекта до Скандинавии[14]. Контракты на строительство северного участка ЗСД были заключены в 2010 году: «Мостоотряд-19» возводит отрезки от Приморского до Богатырского (стоимость работ — 8,9 млрд) и от КАД до Скандинавии (19 млрд), «Пилон» — от Богатырского до КАД (8 млрд). Согласно заключенным договорам, движение по всем трем отрезкам должны были открыть в конце 2012 года. Однако затем открытие перенесли на июнь 2013 года, а потом — на конец июля. Но и после официального открытия подрядчиками был выполнен не весь объем работы, в частности не было закончено благоустройство территории, монтаж антишумовых экранов, опор освещения и системы автоматического управления дорожным движением. Из-за продолжающихся работ за неполные первые две недели на участке произошло несколько ДТП[15].

После введения платного проезда в мае 2014 года на северном участке скоростной дороги стали образовываться регулярные пробки в районе пунктов оплаты[16]. Часть специалистов объясняет это тем, что водители еще не привыкли правильно пользоваться пунктами оплаты, но есть и другая точка зрения, согласно которой причиной пробок являются ошибки проектирования магистрали[17].

Финансовая сторона проекта[править | править вики-текст]

Стоимость проекта составляет 212 миллиардов 700 миллионов рублей, из которых 108 миллиардов — средства инвесторов, 71,2 миллиарда — инвестиционного фонда, 33,5 миллиарда рублей — средства бюджета города[18].

24 июля 2009 года Правительство России приняло решение о сокращении объёма средств, выделяемых из Инвестиционного фонда РФ на строительство Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, на 20,5 млрд рублей.

Общий объём средств для реализации проекта остался неизменным — 212,7 млрд руб. При этом объём средств Инвестфонда сокращён с 71,2 до 50,7 млрд руб., а средства, выделяемые бюджетом региона, увеличены с 33,6 до 54,1 млрд руб. Финансирование со стороны инвестора увеличено незначительно — на 1 млрд руб. и составит 107,863 млрд руб.

Срок окончания строительства перенесен с 2013 на 2016 год[19].

Хроника реализации проекта[править | править вики-текст]

  • В постановлении Совета министров СССР № 341 от 7 апреля 1990 года, в перечне объектов строительства дорожно-транспортной системы на 1991—2005 года упоминается о сооружения транспортной связи северо-западной части Ленинграда с центром города.
  • В распоряжении мэра Санкт-Петербурга № 469-р от 18 июня 1993 года «О приоритетном развитии инженерно-транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга» 1-я очередь Северо-Западной транспортной связи (от Северо-приморской части до Васильевского острова) включена в план строительства на 1995—2000 года[20].
  • Распоряжение мэра от 09.11.1994 года № 1136-р «О дополнительных мерах по подготовке строительства кольцевой автомобильной магистрали вокруг Санкт-Петербурга и транспортного перехода „Север-Юг“ через Финский залив»[21].
  • 19 июня 1995 года мэр Санкт-Петербурга подписал распоряжение № 608-р «О проектировании и строительстве участка Северо-западной транспортной связи». Документ предписывал в 1995—1996 годах произвести проектирование участка от Богатырского проспекта до выхода на Васильевский остров[22].
  • Распоряжение мэра от 6 февраля 1996 года № 97-р «О создании Западного скоростного диаметра». Магистраль представлялась как первоочередной объект дорожного строительства в связи с предполагавшимися в 2004 году Олимпийскими играми[23].
  • Распоряжение губернатора Санкт-Петербурга № 1042-р от 10 октября 1997 «О строительстве Западного скоростного диаметра». Где для строительства объекта предписывалось создание ОАО («Западный скоростной диаметр») с долей Санкт-Петербурга в нём 100 % и внесении в общество первоначального вклада в 100 млн рублей[24].
  • 22 сентября 1999 года специальной комиссией был утверждён акт выбора трассы ЗСД, подтверждённый губернатором 2 февраля 2000 года[25].
  • 12 июля 2004 года. Распоряжение правительства Санкт-Петербурга № 70-рп об организации проектирования и строительства западного скоростного диаметра[26].
  • Распоряжение комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга от 23 июня 2005 года № 2 «Об утверждении проекта строительства 1-й очереди южного участка ЗСД». В нём указывались параметры участка: длина — 3,2 км, расчётная скорость — 120 км/ч, по 4 полосы движения в каждом направлении шириной 2 × 3,75 м + 2 × 3,5 м, расчётные нагрузки — А-14 и НК-100, расчётная стоимость строительства в ценах на 1.01.2004 — 10 627 млн рублей[27].
  • В начале ноября 2006 года стартовал конкурс по выбору инвестора для строительства магистрали. Ожидалось, что конверты с заявками будут вскрыты 15 января 2007, а итоги будут подведены к июню 2007. В дальнейшем срок подачи заявок был последовательно продлён на 23 ноября 2007 года[28], до 20 февраля 2008 года, до 23 апреля 2008 года[29].
  • В середине марта 2007 года было объявлено, что к конкурсу допущены все подавшие заявки участники (их четыре): австрийская MLA Liferachfalt, учрежденная FCC Construction, Alpine и Deutsche Bank; компания «Западный скоростной диаметр — Невский меридиан», созданная французской Bouygues, немецкой Hochtief, петербургским «Мостоотрядом-19» и компанией Egis; консорциум «Санкт-Петербургская скоростная магистраль B.V.», сформированный голландской Bektel, турецкой Enka и южно-африканской Intertol, а также испанская Vencida, принадлежащая OHL Group[29].
  • В апреле 2008 года появилась информация о том, что работы по строительству (возможно — часть) проведёт Мостострой №6[30].
  • 10 июня 2008 года — принято постановление о заключении концессионного соглашения на строительство ЗСД с ООО «ЗСД „Невский меридиан“»[18].
  • 30 октября 2008 года открыт первый участок ЗСД от развязки с КАД в районе нежилой зоны «Предпортовая-2» до транспортной развязки на пересечении с Краснопутиловской улицей, а также участок подключения к третьему и четвёртому районам Большого морского порта Санкт-Петербурга в створе Автомобильной улицы[1]. Протяжённость составила 5,7 км, в том числе 3,2 км основного хода и 2,5 км участка подключения к третьему и четвёртому районам Большого морского порта[31].
  • 7 мая 2010 года Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга подвел итоги конкурса на строительство третьей очереди ЗСД — от Богатырского проспекта до Белоострова. При начальной цене в 19,3 млрд рублей победителем стало ОАО «Мостоотряд № 19», предложившее построить этот участок за 14,1 млрд рублей[32].
  • В августе 2010 года появились дорожные знаки об установке терминалов оплаты. Пока самих терминалов и шлагбаумов нет.
  • 15 сентября 2010 года состоялось открытие строительства участка 3-й очереди ЗСД, с обеспечения подключения Кольцевой автодороги к Горскому шоссе для съезда к сестрорецкому автозаводу ООО «Хёндэ мотор Мануфактуринг Рус»[33][34].
  • 14 октября 2010 года был открыт трёхкилометровый участок ЗСД между ул. Автомобильной и ул. Благодатной, который, как ожидается, облегчит доступ к морскому порту[35].
  • С 15 декабря 2010 года началась эксплуатация в тестовом режиме (без взимания платы) электронной системы взимания платы за проезд, поставщиком которой является французская компания G.E.A.sa («Греноблюаз д’электроникь э д’отоматизьм»). Проектом ЗСД на его Южном участке от развязки с КАД (в районе нежилой зоны «Предпортовая») до транспортной развязки на Благодатной улице были предусмотрены два пункта взимания платы (ПВП, «плазы»): двухярусный ПВП на 8 полос на улице Автомобильной и одноярусный на 26 полос на ул. Благодатной[36].
  • С 14 мая 2011 года СВП начала работу в «платном режиме». Началось взимание платы за проезд в полном режиме, предусмотренном проектом ЗСД.
  • В июле 2012 года началось строительство центрального участка[37].
  • 10 октября 2012 года полностью открыт южный участок ЗСД — от транспортной развязки на пересечении КАД в районе станции Предпортовая до транспортной развязки в районе набережной реки Екатерингофки[38].
  • 2 августа 2013 года открыто рабочее движение по северному участку ЗСД — от Приморского проспекта до трассы Скандинавия[39].
  • С 15 мая 2014 года северный участок ЗСД начал работу в «платном режиме»[16].

Критика[править | править вики-текст]

Строительство Западного скоростного диаметра может оказать воздействие на ряд объектов, имеющих историческое и культурное значение: усадьба «Кирьяново» — летняя резиденция (дача) графини Екатерины Дашковой, памятник федерального значения (XVIII век); парк Екатерингоф (XVIII век); церковь Богоявления Господня на Гутуевском острове (XIX век), здания Гутуевской суконной мануфактуры (XIX век) и ряд других зданий, представляющих историческую ценность[40]. При строительстве северного участка ЗСД были окончательно утрачены следы вокзала станции Раяйоки, архитектором которого был Бруно Гранхольм.

Тарифы на проезд[править | править вики-текст]

Чек оплаты за проезд

Южный участок разделён на две тарифных зоны (1 и 2), Северный — на три (3а, 3 и 4).

В ночное время (с 00:00 до 05:59) проезд в первой тарифной зоне Южного участка (от КАД до Благодатной улицы) для легковых автомобилей стоит 20 рублей, в дневное время (с 06:00 до 23:59) — 45 рублей (для грузовых автомобилей с четырьмя и более осями — 150 рублей). Во второй тарифной зоне (от Благодатной улицы до набережной реки Екатерингофки) для легковых автомобилей в ночное время (с 00:00 до 05:59) проезд стоит 10 рублей, в дневное время (с 06:00 до 23:59) — 35 рублей (для грузовых автомобилей с четырьмя и более осями — 120 рублей).

Проезд по всему Северному участку для легковых автомобилей стоит 40 рублей в ночное время (с 00:00 до 05:59) и 100 рублей — в дневное (с 06:00 до 23:59). Владельцам транспондеров и БСК предоставляются скидки в 25% (15% для транспондеров «без абонентской платы») и 10% соответственно[41].


Перспективы развития[править | править вики-текст]

По поручению вице-губернатора Игоря Албина профильные ведомства и ГУП «Пассажиравтотранс» прорабатывают возможность запуска по ЗСД регулярных автобусных маршрутов. Автобусы будут связывать аэропорт Пулково и Приморской район, то есть планируется использовать всю скоростную магистраль, а не только её часть. Более того, на ЗСД даже могут появиться автобусные остановки. С учётом того, что большая часть магистрали проходит по эстакадам, остановки будут оборудованы эскалаторами или лифтами для спуска на землю. Павильоны ожидания планируется сделать крытыми. Один из таких павильонов, по задумке авторов этой футуристической идеи, будет находиться недалеко на участке ЗСД, проходящем в западной оконечности Крестовского острова. Таким образом часть болельщиков смогут попасть на стадион, а после окончания матча – отправиться домой, в гостиницу или в аэропорт[42].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Въезд на ЗСД открыт
  2. РБК daily, Корр:Андрей Жуков со ссылкой на пресс-службу Мостоотряда № 19 «Мостоотряд №19» подкапывается к порту // Росбизнесконсалтинг. — 4 мая 2008.
  3. Букин А.Г. Время уникальных решений // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — Санкт-Петербург, 2013. — № 31.
  4. Колюшев И. Е. Эффективность вантовых технологий // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — Санкт-Петербург, 2013. — № 29.
  5. Николай Асаул о вертодромах, «Моби Дике» и карьерном росте
  6. Съезда с ЗСД к стадиону ФК «Зенит» не будет
  7. Центральный участок западного скоростного диаметра в Петербурге строить будет ООО «Магистраль северной столицы»
  8. На Васильевском острове начали строить ЗСД - Новости Санкт-Петербурга - Фонтанка.Ру. Проверено 17 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 20 апреля 2013.
  9. Центральный участок ЗСД обещают открыть в августе 2016 года
  10. Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах. Проверено 4 августа 2008. Архивировано из первоисточника 18 февраля 2012.
  11. Ушаков написал Медведеву об изъянах проекта морского участка ЗСД
  12. Петербургский диаметр с последствиями
  13. Газета Сестрорецкие берега №15(295) 3-16 августа 2013 года, с. 1-2
  14. Новый участок открыт. Пока катаемся бесплатно. В газете Петербургский Дневник. № 142(627) 05 августа 2013, с.
  15. ЗСД: быстро, но пока опасно
  16. 1 2 На северном участке ЗСД образовалась 10-километровая пробка
  17. ЗСД против пробок
  18. 1 2 Проект концессионного соглашения на строительство ЗСД готов // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 10/06/2008 12:01.
  19. Проект концессионного соглашения на строительство ЗСД готов // Санкт-Петербург.Ру. — 24/07/2009 12:26.
  20. Распоряжение мэра Санкт-Петербурга № 469-р от 18 июня 1993 года
  21. Распоряжение мэра № 1136-р от 09.11.1994 года
  22. Распоряжение мэра Санкт-Петербурга от 19.06.95 № 608-р
  23. Распоряжение мэра от 6 февраля 1996 года № 97-р
  24. Распоряжение губернатора Санкт-Петербурга № 1042-р от 10.10.1997 года
  25. Распоряжение губернатора Санкт-Петербурга от 01.02.2000 № 113-р
  26. Распоряжение правительства Санкт-Петербурга № 70-рп от 12.07.2004
  27. Распоряжение комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга от 23.06.2005 года № 2
  28. «Концессионерам уточнили сроки» «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) со ссылкой на вице-губернатора Юрия Молчанова 14 августа 2007 года
  29. 1 2 Росбизнесконсалтинг Строительство ЗСД в Петербурге откладывается // Росбизнесконсалтинг. — 20 февраля 2008 года.
  30. www.dp.ru Новый мост через Обводный откроют в начале мая // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online). — 12:14 25 апреля 2008 года.
  31. ЗСД стартовал от «Предпортовой-2»
  32. Сайт Городского заказа правительства Санкт-Петербурга
  33. Газета Вести Курортного района № 17, сентябрь 2010 года, с.1
  34. Газета Петербургский дневник 20 сентября 2010 года № 37(301), с.3
  35. Открывается движение по участку 2-й очереди ЗСД от Ленинского проспекта до Благодатной // fontanka.ru  (Проверено 15 октября 2010)
  36. Начался ввод платного проезда по ЗСД. // spbvoditel.ru. Проверено 29 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2012.
  37. Начало строительства Центрального участка ЗСД на территории округа Морской
  38. Медведев открыл южный участок ЗСД
  39. Северный участок ЗСД в полдень открыли для автомобилистов
  40. ЗСД угрожает жителям Канонерки и культурным памятникам
  41. Тарифы на проезд по ЗСД, действующие с 28 мая 2015
  42. «Новокрестовскую» построят для болельщиков и закроют для них

Ссылки[править | править вики-текст]