Западный скоростной диаметр

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 60°00′00″ с. ш. 30°13′55″ в. д. / 60.00000° с. ш. 30.23194° в. д. / 60.00000; 30.23194 (G) (O) (Я)

Автодорога
Западный скоростной диаметр

ZSD logo.jpg
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Регион

Flag of St Petersburg (Russia).png Санкт-Петербург

Управляется

ООО «Магистраль северной столицы»

Длина

46,6

Дорожное покрытие

асфальт

Commons-logo.svg ЗСД на Викискладе?

За́падный скоростно́й диа́метр (ЗСД) — внутригородская платная автомагистраль в Санкт-Петербурге.

Строительство официально началось в декабре 2005 года. Первый участок, обеспечивающий подключение 3-го и 4-го районов морского порта и проспекта Стачек, был открыт 30 октября 2008 года[1]. 14 октября 2010 года состоялось открытие движения до транспортной развязки с Благодатной улицей. 10 октября 2012 года было открыто движение по всему южному участку ЗСД до набережной реки Екатерингофки. 2 августа 2013 года открыто движение по северному участку от Приморского проспекта до трассы Скандинавия. 4 декабря 2016 года открыли движение на последнем (центральном) участке и на всём ЗСД[2][3].

Траектория прохождения трассы[править | править вики-текст]

Автодорога протяжённостью 46,6 км, из которых 55 % составляют искусственные сооружения (эстакады, мосты, путепроводы и тоннели). Ширина — 4-8 полос. Трасса проходит вдоль выходящей на Финский залив западной части Санкт-Петербурга и связывает Большой морской порт Санкт-Петербурга и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой Санкт-Петербурга и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Маршрут магистрали проходит от Белоострова на севере города до станции Предпортовая на юге, где соединяется с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД). К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра» — на Гутуевском острове (юг) и на Приморском проспекте (север).

Строительство ЗСД у платформы Ленинский проспект (2008 год)

Условно ЗСД делится на три участка — южный, центральный и северный.

Южный участок[править | править вики-текст]

Длина 8,7 км + 2,5 км — подключение 3—4-го районов Морского порта (Автомобильная ул.) и 1,3 км — подключение 1—2-го районов Морского порта, Петролеспорта (наб. р. Екатерингофки). Основная часть южного участка проходит параллельно с железнодорожными путями. Приблизительно 90 % южного отрезка автомагистрали идет по искусственным надземным сооружениям — эстакадам и мостам. Генеральными подрядчиками строительства 1—2-й очередей строительства были Мостостроительный отряд № 19, Пилон и Генеральная строительная корпорация. Данный участок построен и эксплуатируется в полном режиме с октября 2012 года[4].

Пересечение ЗСД с проспектом Стачек, июль 2014

Центральный участок[править | править вики-текст]

Схема центрального участка западного скоростного диаметра.

Протяжённость 11,7 км. Участок соединяет Васильевский остров с Адмиралтейским и Приморским районами и проходит от границ Морского порта до Приморского проспекта. В составе ЗСД на Центральном участке сооружены три моста, одна транспортная развязка и один транспортный туннель. Восьмиполосная дорога имеет по четыре полосы в каждом направлении движения. Основные сооружения Центрального участка ЗСД[5]:

  • Двухъярусный мост через Морской канал (длина 759 м, центральный пролёт 168 м, подмостовой габарит 52 м)
    • Мост вокруг острова Белый (~2 км)
    • Мост подхода (~800 м)
  • Вантовый мост через Корабельный фарватер в Невской губе (длина 622 м, центральный пролёт 320 м, подмостовой габарит 35 м, высота пилонов 125 м)
    • Мост подхода (~300 м)
    • Путепроводы (~1.5 км)
  • Туннель длиной 400 м проложенный открытым способом под рекой Смоленкой (нижняя часть находится на глубине 13 м)
  • Вантовый мост через Петровский фарватер (устье Малой Невы и Малой Невки) (длина 600 м, центральный пролёт 240 м, подмостовой габарит 25 м, высота пилонов 125 м) [6]
    • Эстакада (~200 м)

Несмотря на близость мостов к Крестовскому острову, строительство съезда с ЗСД к Приморскому парку Победы не планировалось[7], однако, возможно будет сделан съезд на многоярусную парковку, с которой будет пешеходный доступ в парк[8]. При строительстве данного участка использовался механизм государственно-частного партнерства (ГЧП) в соответствии с Законом Санкт-Петербурга № 627-100 от 25.12.2006 «Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах»[9]. Проект осуществлял консорциум «Магистраль Северной Столицы», основными акционерами которого являются Группа ВТБ и Газпромбанк[10].

Активная фаза строительства участка началась в марте 2013 года[11], открытие движения состоялось 4 декабря 2016 года[2][3], через два дня после торжественного открытия с участием Президента РФ В. В. Путина[12].

Максимальная подмостовая высота — 52 м, что может привести к невозможности прохода под мостом крупнейших судов.[13][14]

Северный участок[править | править вики-текст]

Автомагистраль I-ой категории протяжённостью 26,4 км от Приморского проспекта до Скандинавского шоссе в районе Белоострова, имеющая три полосы для движения транспорта в каждом направлении (самый удалённый от города последний участок имеет две полосы в каждую сторону). 80% северного участка наземные, а остальные на мостах и путепроводах. В составе магистрали предполагалось сооружение одного тоннеля и постройка 72 инженерных сооружений, среди которых — мосты, путепроводы и транспортные развязки.[источник не указан 990 дней]

Контракты на строительство северного участка ЗСД были заключены в 2010 году. Отрезки от Приморского до Богатырского, стоимостью 8,9 млрд, и от КАД до Скандинавии, стоимостью 19 млрд, возводил «Мостоотряд-19», отрезок от Богатырского до КАД, стоимостью 8 млрд, возводил «Пилон». Согласно заключённым договорам, движение по всем трём отрезкам должны были открыть в конце 2012 года, но открытие перенесли сначала на июнь 2013 года, а потом — на конец июля.

Торжественное открытие проезда по северному участку ЗСД от Приморского проспекта до Скандинавии состоялось 2 августа 2013 года, с участием Президента РФ В. В. Путина[16].

Однако, после официального открытия, подрядчиками был выполнен не весь объём работы, в частности не было закончено благоустройство территории, монтаж антишумовых экранов, опор освещения и системы автоматического управления дорожным движением. Из-за продолжающихся работ за неполные первые две недели на участке произошло несколько ДТП[17].

После введения платного проезда в мае 2014 года на северном участке скоростной дороги стали образовываться регулярные пробки в районе пунктов оплаты[18]. Часть специалистов объясняет это тем, что водители еще не привыкли правильно пользоваться пунктами оплаты, но есть и другая точка зрения, согласно которой причиной пробок являются ошибки проектирования магистрали[19].

Финансовая сторона проекта[править | править вики-текст]

Согласно опубликованным в конце 2016 года данным на строительство северного участка были потрачены 36 млрд рублей из бюджета, на строительство южного участка — 47 млрд рублей из бюджета, строительство центрального участка оценивается в 128 млрд рублей: из них 51 млрд рублей выделяется из бюджета[20], 25 млрд рублей направляется государственным «Внешэкономбанком», 8,5 млрд рублей — частично государственными банками «ВТБ» и «Газпромбанк», оставшуюся сумму вносят концессионеры.

До 2042 года эксплуатацию трассы и сбор оплаты будет осуществлять компания «Магистраль Северной столицы». Если годовой доход будет меньше 9,6 млрд рублей, из бюджета Санкт-Петербурга инвестору будет выделяться субсидия на недостающую сумму[21]. Если годовой доход будет больше 9,6 млрд рублей, 90 % суммы превышения будет направляться в бюджет[22]. Ожидается, что в 2016 году «Магистраль Северной столицы» может получить из бюджета 4,1 млрд рублей, в 2017 — 4,6 млрд рублей[21].

Хроника реализации проекта[править | править вики-текст]

  • В постановлении Совета министров СССР № 341 от 7 апреля 1990 года, в перечне объектов строительства дорожно-транспортной системы на 1991—2005 года упоминается о сооружении транспортной связи северо-западной части Ленинграда с центром города.
  • В распоряжении мэра Санкт-Петербурга № 469-р от 18 июня 1993 года «О приоритетном развитии инженерно-транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга» 1-я очередь Северо-Западной транспортной связи (от Северо-приморской части до Васильевского острова) включена в план строительства на 1995—2000 года[23].
  • Распоряжение мэра от 09.11.1994 года № 1136-р «О дополнительных мерах по подготовке строительства кольцевой автомобильной магистрали вокруг Санкт-Петербурга и транспортного перехода „Север-Юг“ через Финский залив»[24].
  • 19 июня 1995 года мэр Санкт-Петербурга подписал распоряжение № 608-р «О проектировании и строительстве участка Северо-западной транспортной связи». Документ предписывал в 1995—1996 годах произвести проектирование участка от Богатырского проспекта до выхода на Васильевский остров[25].
  • Распоряжение мэра от 6 февраля 1996 года № 97-р «О создании Западного скоростного диаметра». Магистраль представлялась как первоочередной объект дорожного строительства в связи с предполагавшимися в 2004 году Олимпийскими играми[26].
  • Распоряжение губернатора Санкт-Петербурга № 1042-р от 10 октября 1997 «О строительстве Западного скоростного диаметра». Для строительства объекта предписывалось создание ОАО («Западный скоростной диаметр») с долей Санкт-Петербурга в нём 100 % и внесении в общество первоначального вклада в 100 млн р.[27]
  • 22 сентября 1999 года специальной комиссией был утверждён акт выбора трассы ЗСД, подтверждённый губернатором 2 февраля 2000 года[28].
  • 12 июля 2004 года. Распоряжение правительства Санкт-Петербурга № 70-рп об организации проектирования и строительства западного скоростного диаметра[29].
  • Распоряжение комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга от 23 июня 2005 года № 2 «Об утверждении проекта строительства 1-й очереди южного участка ЗСД». В нём указывались параметры участка: длина — 3,2 км, расчётная скорость — 120 км/ч, по 4 полосы движения в каждом направлении шириной 2×3,75 м + 2×3,5 м, расчётные нагрузки — А-14 и НК-100, расчётная стоимость строительства в ценах на 01.01.2004 — 10,63 млрд р.[30]
  • В начале ноября 2006 года стартовал конкурс по выбору инвестора для строительства магистрали. Ожидалось, что конверты с заявками будут вскрыты 15 января 2007 года, а итоги будут подведены к июню 2007 года. В дальнейшем срок подачи заявок был последовательно продлён на 23 ноября 2007 года[31], до 20 февраля 2008 года, до 23 апреля 2008 года[32].
  • В середине марта 2007 года было объявлено, что к конкурсу допущены все подавшие заявки участники (их четыре): австрийская MLA Liferachfalt, учрежденная FCC Construction, Alpine и Deutsche Bank; компания «Западный скоростной диаметр — Невский меридиан», созданная французской Bouygues, немецкой Hochtief, петербургским «Мостоотрядом-19» и компанией Egis; консорциум «Санкт-Петербургская скоростная магистраль B.V.», сформированный голландской Bektel, турецкой Enka и южно-африканской Intertol, а также испанская Vencida, принадлежащая OHL Group[32].
  • В апреле 2008 года появилась информация о том, что работы по строительству (возможно — часть) проведёт Мостострой №6[33].
  • 10 июня 2008 года — принято постановление о заключении концессионного соглашения на строительство ЗСД с ООО «ЗСД „Невский меридиан“»[34].
  • 30 октября 2008 года открыт первый участок ЗСД от развязки с КАД в районе нежилой зоны «Предпортовая-2» до транспортной развязки на пересечении с Краснопутиловской улицей, а также участок подключения к третьему и четвёртому районам Большого морского порта Санкт-Петербурга в створе Автомобильной улицы[1]. Протяжённость составила 5,7 км, в том числе 3,2 км основного хода и 2,5 км участка подключения к третьему и четвёртому районам Большого морского порта[35].
  • 7 мая 2010 года Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга подвел итоги конкурса на строительство третьей очереди ЗСД — от Богатырского проспекта до Белоострова. При начальной цене в 19,3 млрд р. победителем стало ОАО «Мостоотряд № 19», предложившее построить этот участок за 14,1 млрд р.[36]
  • В августе 2010 года появились дорожные знаки об установке терминалов оплаты.
  • 15 сентября 2010 года состоялось открытие строительства участка 3-й очереди ЗСД, с обеспечения подключения Кольцевой автодороги к Горскому шоссе для съезда к сестрорецкому автозаводу ООО «Хёндэ мотор Мануфактуринг Рус»[37][38].
  • 14 октября 2010 года был открыт трёхкилометровый участок ЗСД между ул. Автомобильной и ул. Благодатной, который, как ожидается, облегчит доступ к морскому порту[39].
  • С 15 декабря 2010 года началась эксплуатация в тестовом режиме (без взимания платы) электронной системы взимания платы за проезд, поставщиком которой является французская компания G.E.A.sa («Grenobloise d'Electronique et d'Automatismes»). Проектом ЗСД на его Южном участке от развязки с КАД (в районе нежилой зоны «Предпортовая») до транспортной развязки на Благодатной улице были предусмотрены два пункта взимания платы (ПВП, «плазы»): двухярусный ПВП на 8 полос на улице Автомобильной и одноярусный на 26 полос на ул. Благодатной[40].
  • С 14 мая 2011 года СВП начала работу в «платном режиме». Началось взимание платы за проезд в полном режиме, предусмотренном проектом ЗСД.
  • В июле 2012 года началось строительство центрального участка[41].
  • 10 октября 2012 года полностью открыт южный участок ЗСД — от транспортной развязки на пересечении КАД в районе станции Предпортовая до транспортной развязки в районе набережной реки Екатерингофки[42].
  • 2 августа 2013 года открыто рабочее движение по северному участку ЗСД — от Приморского проспекта до трассы Скандинавия[43].
  • С 15 мая 2014 года северный участок ЗСД начал работу в «платном режиме»[18].
  • 2 декабря 2016 года состоялось торжественное открытие центрального участка[12].
  • 4 декабря 2016 года на центральном участке и на всём ЗСД полностью открыли движение[2][3].

Критика[править | править вики-текст]

Во время строительства Западного скоростного диаметра высказывались опасения, что строительный процесс окажет воздействие на ряд объектов, имеющих историческое и культурное значение: усадьба «Кирьяново» — летняя резиденция (дача) графини Екатерины Дашковой, памятник федерального значения (XVIII век); парк Екатерингоф (XVIII век); церковь Богоявления Господня на Гутуевском острове (XIX век), здания Гутуевской суконной мануфактуры (XIX век) и ряд других зданий, представляющих историческую ценность[44]. Часть центрального участка проходит непосредственно над жилой застройкой Канонерского острова, при этом были расселены всего лишь 4 дома. Планировалась установка шумозащитных экранов[45][46].

При строительстве северного участка ЗСД были окончательно утрачены следы вокзала станции Раяйоки, архитектором которого был Бруно Гранхольм.

Тарифы на проезд[править | править вики-текст]

Чек оплаты за проезд

Южный участок разделён на две тарифных зоны (1 и 2), Северный — на три (3а, 3 и 4).

В ночное время (с 00:00 до 05:59) проезд в первой тарифной зоне Южного участка (от КАД до Благодатной улицы) для легковых автомобилей стоит 20 р., в дневное время (с 06:00 до 23:59) — 45 р. (для грузовых автомобилей с четырьмя и более осями — 150 р.). Во второй тарифной зоне (от Благодатной улицы до набережной реки Екатерингофки) для легковых автомобилей в ночное время (с 00:00 до 05:59) проезд стоит 10 р., в дневное время (с 06:00 до 23:59) — 35 р. (для грузовых автомобилей с четырьмя и более осями — 120 р.).

Проезд по всему Северному участку для легковых автомобилей стоит 40 р. в ночное время (с 00:00 до 05:59) и 100 р. — в дневное (с 06:00 до 23:59). Владельцам транспондеров и БСК предоставляются скидки в 25 % (15 % для транспондеров «без абонентской платы») и 10 % соответственно[47].

Ссылка на страницу тарифов на официальном сайте

Перспективы развития[править | править вики-текст]

По поручению вице-губернатора И. Н. Албина профильные ведомства и ГУП «Пассажиравтотранс» прорабатывают возможность запуска по ЗСД регулярных автобусных маршрутов. Автобусы будут связывать аэропорт Пулково и Приморский район, то есть планируется использовать всю скоростную магистраль, а не только её часть. Более того, на ЗСД даже могут появиться автобусные остановки. С учётом того, что большая часть магистрали проходит по эстакадам, остановки будут оборудованы эскалаторами или лифтами для спуска на землю. Павильоны ожидания планируется сделать крытыми. Один из таких павильонов, по задумке авторов, будет находиться недалеко на участке ЗСД, проходящем в западной оконечности Крестовского острова. Таким образом часть болельщиков смогут попасть на стадион, а после окончания матча — отправиться домой, в гостиницу или в аэропорт[48].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Въезд на ЗСД открыт
  2. 1 2 3 Движение по Центральному участку ЗСД и по всей протяженности магистрали открыто
  3. 1 2 3 Западный скоростной диаметр полностью открылся
  4. А. Жуков «Мостоотряд №19» подкапывается к порту // Росбизнесконсалтинг. — 4 мая 2008.
  5. Букин А. Г. Время уникальных решений // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — Санкт-Петербург, 2013. — № 31.
  6. Колюшев И. Е. Эффективность вантовых технологий // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — Санкт-Петербург, 2013. — № 29.
  7. Николай Асаул о вертодромах, «Моби Дике» и карьерном росте
  8. Съезда с ЗСД к стадиону ФК «Зенит» не будет
  9. Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах. Проверено 4 августа 2008. Архивировано из первоисточника 18 февраля 2012.
  10. Центральный участок западного скоростного диаметра в Петербурге строить будет ООО «Магистраль северной столицы»
  11. На Васильевском острове начали строить ЗСД - Новости Санкт-Петербурга - Фонтанка.Ру. Проверено 17 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 20 апреля 2013.
  12. 1 2 Путин открыл ЗСД: Красивый, масштабный, современный проект
  13. Ушаков написал Медведеву об изъянах проекта морского участка ЗСД
  14. Петербургский диаметр с последствиями
  15. Сестрорецкие берега. — 3—16 августа 2013 года. — № 15 (295). — С. 1—2.
  16. Новый участок открыт. Пока катаемся бесплатно // Петербургский Дневник. № 142(627), 5 августа 2013
  17. ЗСД: быстро, но пока опасно
  18. 1 2 На северном участке ЗСД образовалась 10-километровая пробка
  19. ЗСД против пробок
  20. В Петербурге достроили центральный участок ЗСД за 128 млрд рублей
  21. 1 2 Кто владеет ЗСД
  22. Костин: Петербург заработает на эксплуатации ЗСД 360 млрд рублей
  23. Распоряжение мэра Санкт-Петербурга № 469-р от 18 июня 1993 года
  24. Распоряжение мэра № 1136-р от 09.11.1994 года
  25. Распоряжение мэра Санкт-Петербурга от 19.06.95 № 608-р
  26. Распоряжение мэра от 6 февраля 1996 года № 97-р
  27. Распоряжение губернатора Санкт-Петербурга № 1042-р от 10.10.1997 года
  28. Распоряжение губернатора Санкт-Петербурга от 01.02.2000 № 113-р
  29. Распоряжение правительства Санкт-Петербурга № 70-рп от 12.07.2004
  30. Распоряжение комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга от 23.06.2005 года № 2
  31. «Концессионерам уточнили сроки», 14 августа 2007 года
  32. 1 2 Росбизнесконсалтинг Строительство ЗСД в Петербурге откладывается // Росбизнесконсалтинг. — 20 февраля 2008 года.
  33. www.dp.ru Новый мост через Обводный откроют в начале мая // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online). — 12:14 25 апреля 2008 года.
  34. Проект концессионного соглашения на строительство ЗСД готов // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 10/06/2008 12:01.
  35. ЗСД стартовал от «Предпортовой-2»
  36. Сайт Городского заказа правительства Санкт-Петербурга
  37. Вести Курортного района. — Сентябрь 2010. — № 17. — С. 1.
  38. Петербургский дневник. — 20 сентября 2010 года. — № 37 (301). — С. 3.
  39. Открывается движение по участку 2-й очереди ЗСД от Ленинского проспекта до Благодатной  (Проверено 15 октября 2010)
  40. Начался ввод платного проезда по ЗСД. // spbvoditel.ru. Проверено 29 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 14 февраля 2012.
  41. Начало строительства Центрального участка ЗСД на территории округа Морской
  42. Медведев открыл южный участок ЗСД
  43. Северный участок ЗСД в полдень открыли для автомобилистов
  44. ЗСД угрожает жителям Канонерки и культурным памятникам / Фонтанка, 2008-01-11
  45. ЮЛЯ ГАЛКИНА. Накрыло: Как живут люди, у которых над головой возводят дорогу, the-village.ru (4 ДЕКАБРЯ 2015). Проверено 4 декабря 2016.
  46. Вадим Кузьмицкий. Остров под мостом. Эстакада ЗСД прошла над головами жителей Канонерского, spbvedomosti.ru (29.02.2016). Проверено 4 декабря 2016.
  47. Тарифы на проезд по ЗСД, действующие с 28 мая 2015
  48. «Новокрестовскую» построят для болельщиков и закроют для них

Ссылки[править | править вики-текст]