Запорожский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Запорожский троллейбус
Saporischschja-562-01.jpg
Троллейбусная система
Страна

Flag of Ukraine.svg Украина

Город

Запорожье

Дата открытия

22 декабря 1949

Количество маршрутов

7

Длина контактной сети

188,4 км[1]

Общая длина маршрутов

219,2 км (2016)[2]

Количество троллейбусных парков

2

Количество троллейбусов

95 пассажирских, 3 служебных (01.01.2017)[3][4]

Модели эксплуатируемых троллейбусов

ЗиУ-682
ЛАЗ E183
ЮМЗ Т2
Дніпро Т103
Škoda 14Tr

Стоимость проезда

3 грн

Компания-перевозчик

Запорожское коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектротранс»

Сайт компании

zet.zp.ua

Commons-logo.svg Запорожский троллейбус на Викискладе

Запорожский троллейбус — один из видов общественного транспорта города Запорожье.

Среднесуточный выпуск троллейбусов в 2016 году составил 39 единиц, что на 6 единиц меньше, чем в 2015 году[5].

Годовой пассажиропоток — 16 355,2 тыс. пассажиров (2016)[6].

Самый длинный троллейбусный маршрут — № 8 «Симферопольское шоссе — завод «Запорожкабель» (45,5 км).

Действующие маршруты[править | править вики-текст]

Действующий реестр маршрутов утверджён в феврале 2017 года[7]:

Начальный пункт Конечный пункт Примечания
3 4-й Южный микрорайон Улица Песчаная
8 Симферопольское шоссе Завод «Запорожкабель»
9 ДК «ЗАлК» Улица Седова
11 Арматурный завод Улица Седова
13 Павло-Кичкас Набережная
14 Симферопольское шоссе Набережная Через улицу Чумаченко
17 Бородинский микрорайон Улица Седова

Закрытые маршруты[править | править вики-текст]

Начальный пункт Конечный пункт Примечания
1 Набережная Комбинат «Запорожсталь»  Через проспект Металлургов
2 Вокзал Запорожье II  Завод «Запорожкабель» Через остров Хортица 
4 Набережная Комбинат «Запорожсталь» Через площадь Профсоюзов, отменен в 2004 году
Комбинат «Запорожсталь»  Порт им. Ленина
5 Улица Чумаченко  Площадь Ленина В 2000-х продлевался до Бородинского микрорайона
6 Троллейбусный парк № 2  Троллейбусный парк № 2 Через кинотеатр «Космос»,
кольцевой — по внутреннему кругу,
изредка для пробы машин после ремонта
7 Троллейбусный парк № 2 Вокзал Запорожье II
Комбинат «Запорожсталь»  Площадь Ленина Через проспект Ленина
Комбинат «Запорожсталь»  Набережная Через проспект Ленина
10 Набережная  Завод «Кремнийполимер»
12 Улица Песчаная  Арматурный завод Отменён в 1998 году
15 Улица Чумаченко  Вокзал Запорожье II
16 Вокзал Запорожье II  Арматурный завод Отменён в 2007 году
18 Порт им. Ленина  Бородинский микрорайон
19 Порт им. Ленина  Арматурный завод
20 Симферопольское шоссе  Площадь Ленина
20А Симферопольское шоссе  Арматурный завод
21 Порт им. Ленина Завод «Запорожкабель»
22 Порт им. Ленина  Улица Песчаная
23 Площадь Ленина 4-й Южный микрорайон В качестве эксперимента работал в 2011 году
24 Вокзал Запорожье II  Арматурный завод Через остров Хортица, 2000—2001 гг.
24 Площадь Ленина  Институт «Цветметавтоматика» Работал в середине 1990-х гг.
25 Арматурный завод Улица Чумаченко
26 Набережная  4-й Южный микрорайон

Основание, 1950-е[править | править вики-текст]

Троллейбус ЗиУ-682Б, старейший в Запорожье. Построен в августе 1975 года

21 мая 1949 года решением горсовета был принят указ о подготовке кадров в составе 23 человек для обслуживания электротранспорта. В октябре — декабре 1949 года было установлено 480 опор, 12 км контактной сети. Большую финансовую поддержку в строительстве линии оказало предприятие «Запорожсталь». Первый троллейбусный парк (открытая площадка 300 м2, рядом ангар с единственным токарным станком ДИП-200 и смотровой канавой) находился на территории комбината «Запорожсталь». Этот ангар сохранился до сегодня[8].

Открытие первой троллейбусной линии состоялось в декабре 1949 года[9][10]. Отмечается, что оно было приурочено к 70-летию И. В. Сталина[9].

25 декабря 1949 года состоялся митинг, приуроченный к пуску первой троллейбусной линии «Запорожсталь — ул. Богдана Хмельницкого»[10]. Линия начиналась у главной проходной «Запорожстали», проходила вдоль других заводов в сторону Соцгорода к проспекту Сталина (ныне — Металлургов). Маршрут № 1 соединял 6-й поселок с комбинатом «Запорожсталь». На линию тогда вышло 6 первых троллейбусов МТБ-82Д[10] (однако ежедневно на маршрут выходило 4 машины из 6). Троллейбусный парк располагался на конечной остановке «Запорожсталь». Предприятие стало называться «Запорожское трамвайно-троллейбусное управление» (ЗТТУ).

Первыми водителями запорожских троллейбусов стали: Волошин Д. А., Константинов Н. А., Левадний Н. И., Пинчук Г. И., Хдеев Г. Г., Клевцов В. А., Сокол В. И., Овдиенко И. И., Позняков П. М., Радчанская Н. Ф. Теорию изучали в Запорожье, а практику проходили в соседнем Днепропетровске[11].

В 1950 году было принято решение о строительстве нового маршрута, соединяющего Левый и Правый берег, на что было выделено 3,5 млн рублей[8].

В 1953 году был построен первый троллейбусный парк в районе Алюминиевого завода на Южном шоссе вместимостью 25 машин, а для подготовки водителей оборудовали специальные технические классы[12].

28 апреля 1958 года был открыт маршрут, соединявший центр города (на левом берегу) с правым берегом, через плотину ДнепроГЭС к заводу «Преобразователь»[8].

1960-е[править | править вики-текст]

С 1961 года на дороги города вышли троллейбусы ЗиУ-5[12], основная модель 60-х-70-х гг. В феврале 1961 года троллейбусов этой марки было два, а концу года стало восемь[13]. Большое количество городов отдавало предпочтение именно этой модели. Троллейбусный парк пополняется троллейбусами «Киев-2», «Киев-4» и «Киев-5» производства КЗЭТ (Киевский завод электротранспорта) им. Дзержинского.

В 1961 году открыта новая 4-километровая троллейбусная линия от проспекта Сталина (будущего Металлургов) на бывшую Вознесенку — к телецентру[13]. По ней был введён маршрут «ЗТЗ — площадь Профсоюзов».

После возведения дамбы, в 1963 году, был открыт маршрут № 3 «Трансформаторный завод — площадь Советская», который соединил новую и старую части города[14].

В 1964 году троллейбусный парк № 1 был перестроен на 75 машиномест[8].

1970-е[править | править вики-текст]

ЗиУ-682В-012 [В0А] на маршруте № 8

17 июня 1971 года открыли троллейбусный парк № 2, рассчитанный на 120 машиномест. Парк был сдан в эксплуатацию и принял 11 машин. На парк было возложено обслуживание маршрутов № 6 «Набережная — Космический мкрн» и № 8 «завод „Преобразователь“ — Космический мкрн»[8].

В 1973 году в город поступили более комфортные троллейбусы ЗиУ-682Б — три двери вместо привычных двух, более современный корпус, больше подходящий для интерьера улиц.

В 1974 году построена троллейбусная линия на Павло-Кичкас[15].

В 1975 году построена троллейбусная линию на Правый берег через остров Хортица[16].

С пополнением парка стало возможным открытие маршрутов № 12 и № 13. Немного спустя, происходит пополнение машинами ЗиУ-682В, которые отличаются от своих предшественниц двумя ступеньками на задней двери.

В 1979 году в городе действовали такие маршруты:

ЛАЗ E183 (№ 048) — последний троллейбус этой модели, который прибыл в Запорожье в 2008 году
Начальный пункт Конечный пункт Примечания
2 Площадь Советская  Завод «Преобразователь» Через остров Хортица 
3 Вокзал Запорожье I   ЗТЗ
4 Комбинат «Запорожсталь»  Набережная Через площадь Профсоюзов 
5 Симферопольское шоссе  Горсовет
6 Симферопольское шоссе  Набережная
7 Симферопольское шоссе  Вокзал Запорожье II 
8 Симферопольское шоссе  Завод «Запорожкабель»
Комбинат «Запорожсталь»  Комбинат «Запорожсталь» Кольцевой — по внешнему кругу
Комбинат «Запорожсталь»  Комбинат «Запорожсталь» Кольцевой — по внутреннему кругу
10 Улица Богдана Хмельницкого  ДК Огнеупорного завода
11 Улица Седова  Арматурный завод Через ДнепроГЭС
12 ЗТЗ  Арматурный завод

1980-е[править | править вики-текст]

ЗиУ-682В-012 [В0А] (№ 675)

На протяжении 1980-х гг. в Запорожье поступает много троллейбусов ЗиУ-682В.

В 1981 году открывается вторая линия на Космическом микрорайоне[17].

В 1984 году на пятнадцати маршрутах протяженностью 172,1 километра было задействовано 230 машин (каждая вместимостью 126 человек), что за год позволяло перевести свыше 70 миллионов пассажиров[10].

В 1987 году начинают поставляться модели ЗиУ-682В0А и ЗиУ-682В0В.

В 1989 году насчитывается 185 троллейбусов в двух троллейбусных парках, 172 км троллейбусных линий, ежегодно перевозится до 85 млн человек[8].

1990-е[править | править вики-текст]

ЮМЗ Т1 на маршруте № 8

В 1990 году город приобретает 2 сочленённых троллейбуса ЗиУ-683 (№ 629 и № 631).

В 1991 году в город приходит первая партия новых троллейбусов ЗиУ-682Г. Отличие этой модели от предыдущих заключается в особом расположении сидений которые находятся напротив средней двери: здесь они расположены в ряд по одному. Вторая партия таких же троллейбусов приходит в 1992 году, пополняя парк № 1 на 20 машин, а второй парк на 30. В эти же года были приобретены 9 сочленённых троллейбусов ЗиУ-683.

В 1992 и 1993 годах в троллейбусный парк № 2 поступают сочленённые троллейбусы ЮМЗ Т1 производства «Южмаш».

В 1994 году приходит последняя партия троллейбусов ЗиУ-682Г.

В 1996 году компания «Интергаз» дарит жителям Запорожья 2 новых троллейбуса ЮМЗ Т2 (№ 024 и № 026).

С 8 января 1997 года установлен новый тариф оплаты за проезд — цена повысилась с 20 до 30 копеек.

Почти 30 лет назад в «ЗТТУ» была упразднена должность кондуктора, но с апреля 1997 года она восстановлена. На маршрутах ГЭТ работают около 800 кондукторов. Наряду с билетами, выдаваемыми кондукторами, параллельно ходят ещё и абонементные талоны.

С целью дальнейшего совершенствования обслуживания пассажиров с 1 апреля 1997 года оплата за проезд взимается только кондукторами непосредственно в салонах трамваев и троллейбусов. По абонементным талонам пассажиры имеют право ездить до 15 апреля. Стоимость проезда составляет 30 копеек. Компостеры в Горэлектротрансе уже снимаются.

В 1997 году в двух троллейбусных парках насчитывается 220 троллейбусов, из которых 65 подлежат списанию. Осуществляется обслуживание троллейбусных маршрутов 134-мя выпусками ежедневно. Насчитывается 176 км троллейбусных линий, 49 подстанций.

Троллейбус ЮМЗ Т1 на маршруте № 14

В 1997 году действовали маршруты:

Начальный пункт Конечный пункт Примечания
3 Вокзал Запорожье I  Улица Песчаная
4 «Запорожсталь» Набережная Через площадь Профсоюзов
5 Улица Чумаченко Площадь Ленина
6 Троллейбусный парк № 2  Троллейбусный парк № 2 Через кинотеатр «Космос»,
кольцевой — по внутреннему кругу
7 Троллейбусный парк № 2  Вокзал Запорожье II
8 Симферопольское шоссе  Завод «Запорожкабель»
«Запорожсталь» «Запорожсталь» Кольцевой — по внешнему кругу
«Запорожсталь» «Запорожсталь» Кольцевой — по внутреннему кругу
10 Набережная  Завод «Кремнийполимер»
11 Улица Седова  Арматурный завод
13 Набережная  ДК «Запорожогнеупор»
14 Набережная  Улица Чумаченко
15 Улица Чумаченко  Вокзал Запорожье II
16 Арматурный завод  Вокзал Запорожье II Через остров Хортица
17 Бородинский микрорайон Улица Седова
18 Бородинский микрорайон Порт им. Ленина
19 Арматурный завод Порт им. Ленина
20 Симферопольское шоссе  Площадь Ленина
21 Завод «Запорожкабель»  Порт им. Ленина
22 Улица Песчаная  Порт им. Ленина
23 Вокзал Запорожье I  Площадь Ленина

По состоянию на 1999 год в 2-х троллейбусных парках числилось 219 троллейбусов, из которых 135 ежедневно выходят на линию. Обслуживается 20 маршрутов. Из всего парка на то время 74 троллейбуса использовались уже более 10 лет и к концу 1999 года срок эксплуатации выработался у 99 троллейбусов. За день троллейбусами перевозится около 260 тысяч пассажиров.

2000-е[править | править вики-текст]

В 2000 году в парк № 2 поступает машина ЮМЗ Т1 (№ 028). Эта машина ранее работала в Киеве, где носила номер 2411.

В мае 2000 года произошли значительные изменения в маршрутной сети. Маршруты № 18, 19, 22 и 23 были отменены. В качестве компенсации был увеличен выпуск на маршруты № 3 (до 15 машин), № 11 (с 8 до 14) и № 17 (с 12 до 18). Маршрут № 5 продлён от площади Ленина до Бородинского микрорайона. Маршрут № 11 вернулся на прежнюю трассу следования — через плотину ДнепроГЭС, а через остров Хортицу начал курсировать маршрут № 24 «Вокзал Запорожье II — Арматурный завод» (повторяя трассу следования маршрута № 16 до 1999 года).

На май 2000 года список маршрутов выглядел так:

ЛАЗ E183 следует по ДнепроГЭСу
Начальный пункт Конечный пункт Примечания
3 Вокзал Запорожье I  Улица Песчаная
4 Комбинат «Запорожсталь»  Набережная Через площадь Профсоюзов 
5 Улица Чумаченко  Бородинский микрорайон
6 Троллейбусный парк № 2  Троллейбусный парк № 2 Через кинотеатр «Космос»,
кольцевой — по внутреннему кругу
7 Троллейбусный парк № 2 вокзал Запорожье II
8 Симферопольское шоссе  Завод «Запорожкабель»
Комбинат «Запорожсталь»  Комбинат «Запорожсталь» Кольцевой — по внешнему кругу
Комбинат «Запорожсталь»  Комбинат «Запорожсталь» Кольцевой — по внутреннему кругу
10 Набережная  Завод «Кремнийполимер»
11 Улица Седова  Арматурный завод Через ДнепроГЭС 
13 Набережная  ДК «Запорожогнеупор»
14 Набережная  Улица Чумаченко
15 Улица Чумаченко  Вокзал Запорожье II
16 Арматурный завод  Вокзал Запорожье II Через ДнепроГЭС
17 Бородинский микрорайон Улица Седова
20 Симферопольское шоссе  Площадь Ленина
21 Завод «Запорожкабель»  Речной порт им. Ленина
24 Вокзал Запорожье II  Арматурный завод Через остров Хортица

В середине 2001 года был закрыт маршрут № 21. На маршрут № 8 было выпущено в 2 раза больше машин (16 штук). Маршрут № 20 был переведён на пиковое функционирование.

24 августа 2001 года на день Независимости Украины была открыта 1-я очередь троллейбусной линии на Южный микрорайон — от вокзала Запорожье I по улицам Луначарского (Привокзальной) и Новокузнецкой до кольца на пересечении с улицей Автозаводской. 6 октября 2001 года в День города была открыта 2-я очередь. Весь проект обошёлся в 14 млн грн. С открытием линии маршрут № 3 был продлён до новой конечной. На маршрут стали выпускать 18 машин, а позже 20. Причем только 2 из всех были пиковыми.

В декабре 2001 года появились троллейбусы, которые ходили по пробному маршруту «4-й Южный микрорайон — Набережная». Испытание нового маршрута шло около 5 месяцев, но не было результативно. Материальные проблемы и нехватка подвижного состава не позволили маршруту присвоить номер, как это планировалось.

В этом же году из-за аварийного состояния Арочного моста, соединявшего Правый Берег с островом Хортица прекратилось движение всех транспортных средств по нему, в том числе и троллейбуса № 24. Линию демонтировали. В июне 2003 мост был открыт, но троллейбусная линия там так и не была восстановлена.

С 2002 года начинается кризис на предприятии. В 2002 году машины троллейбуса № 20 переводят на маршрут № 20А «Симферопольское шоссе — Арматурный завод». Спустя некоторое время маршрут № 20А убирают. На маршрут № 5, который соединяет концы города было решено выпустить 30 машин, оставив только 6 машин на № 17.

В марте 2002 года закрыли маршрут № 15. Днём на троллейбусах этого маршрута трудно было увидеть хотя бы на четверть заполненный салон. В пиковое время он теперь не требовался из-за возросшего количества машин на маршрут № 5. С маршрута № 14 сняли несколько машин по причине все той же пятерки.

КП «Запорожэлектротранс» решили поэкспериментировать с обслуживанием маршрута двумя парками. Эксперимент решили проводить на маршруте № 5. 10 машин с парка № 1 и 20 машин с парка № 2 стали успешно обслуживать линию. Теперь не требовалось выпускать машины на маршрут очень рано, с тем расчетом, чтобы первая машина в 7:30 уже совершила один круг, и успела доставить вовремя школьников и рабочих, поскольку оборотное время 5-ки составляло 160 минут.

В декабре 2002 года был введён так называемый «С-Маршрут» — маршрут № 8.

20 машин прошли капитальный ремонт (отремонтировали салоны и покрасили в фирменную окраску), выкрасили в сине-жёлтый цвет, нанесли логотипы пива «Славутич». Для запорожцев это стало настоящим подарком — каждое первое воскресенье месяца до весны 2004 года проезд в троллейбусах «С-Маршрута № 8» был бесплатным.

В начале 2003 года на улицы стали показываться арендные троллейбусы (маршрут № 3, выпуски второго парка — 6 штук). На недавно появившийся маршрут № 25 «ул. Чумаченко — Арматурный завод» тоже стали пускать аренду. Правда, за все время существования этого маршрута, а это где-то 3 месяца, там всегда присутствовало 1-3 машины, не более, несмотря на то, что оборот составлял почти 3 часа. Тем не менее аренда, хоть и не в большой мере, но прижилась.

11 марта 2003 года измученные невыплатой зарплаты за 6 месяцев работники устроили забастовку — не выехали на маршруты. Уже на второй день вопрос был решен и в обед на маршруты повыезжали все, кому это было положено.

Летом 2003 года в парк № 2 поступает троллейбус ЮМЗ Т1 № 030, который в Киеве работал под № 4403 и был направлен в Запорожье после ремонта.

Летом 2003 года маршруты № 7, 9А, 9Б, 14 были переведены на бескондукторное функционирование. Однако, ввиду низкой культуры оплаты, водители были вынуждены работать за кондукторов. Троллейбусы этих маршрутов впускали пассажиров через переднюю дверь, как и во многих автобусах Запорожья.

В марте 2004 года закрыт маршрут № 5. На момент закрытия выпуск составлял 2 единицы[18]. На 17-м остаётся работать 6 машин, 4 из которых — пиковые.

17 марта 2004 года исполнительный комитет Запорожского городского совета принял решение о закрытии трамвайной линии на проспекте Ленина на участке от порта им. Ленина до универмага «Украина»[19][20]. Компенсацией послужило:

  • увеличение выпуска троллейбусов с 74 единиц до 95 единиц (из которых 58 — полнодневные, остальные — пиковые);
  • строительство троллейбусной линии от проспекта Ленина до речного порта по закрытой линии трамвая;
  • закупка 7 новых троллейбусов ЮМЗ Т2.
ЮМЗ T2 на главном проспекте города

В апреле 2004 года промышленными предприятиями было приобретено 5 новых троллейбусов. Три из них — № 001 (приобретён предприятием «Запорожтрансформатор»), № 003 и 005 (приобретены комбинатом «Запорожсталь») пошли в парк № 1. Два других — № 032 («Мотор Сич») и № 034 («Днепроспецсталь») — в парк № 2[21]. 9 Мая было презентовано ещё 2 машины, приобретённых городом, которые пошли в парк № 2. Машины № 036 и 038 были украшены надписями «С Днем Победы!». Стоимость одного троллейбуса ЮМЗ Т2 составила 537 тыс. грн.

На 26 октября 2004 года на балансе двух троллейбусных парков числится 197 машин, из которых 11 ЗиУ-683, 12 ЮМЗ Т1, 10 ЮМЗ Т2 и 164 ЗиУ-682.

На начало 2006 года в троллейбусных парках Запорожья прописано около 170 троллейбусов, из которых 25—35 машин не используются. За последние годы предприятие помимо плановых осуществляет и капитально-восстановительные ремонты на ВРМ в трамвайном депо № 1. Через ВРМ за 2005 год прошло около 15 машин, и за 4 месяца 2006 года ещё 10 машин.

В последние дни декабря 2005 года и все зимние месяцы 2006 года по городу проходила проба низкопольного троллейбуса ЛАЗ E183 с бортовым № 2040 (полученным в Донецке, где использовался до Запорожья). Городские власти одобрили машину, и пообещали купить 20 таких машин для города, но уже к лету 2006 года поменяли мнение в пользу троллейбуса МАЗ-103Т. После провала договора между Минским автомобильным заводом и городом о поставке 12 троллейбусов МАЗ, вновь провели тендер, где победителем стал ЛАЗ. К концу года в город прибыло 6 машин ЛАЗ E183, которые отправили в первый парк (№ 007, 009, 011, 015, 017, 019). Машине с бортовым № 019 ранее был присвоен № 013, но в связи с участившимся попаданием данной машины в различные ДТП, было решено изменить номер на 019.

Благодаря увеличению количества машин (с ВРМ также постоянно прибывают ремонтированные машины — в среднем 1-2 в месяц) стало возможным возобновление маршрутов № 5, 16, 20, 26 — всё это было сделано в период с начала до лета 2007 года. Маршрут № 16 закрыли уже в августе 2007 года за ненадобностью.

В 2007 году была принята Программа развития горэлектротранспорта в Запорожье на 2007—2015 гг.[22]

В августе — ноябре 2007 года в троллейбусный парк № 2 поступило ещё 4 троллейбуса ЛАЗ E183, которые получили номера 040, 042, 044, 046.

5 октября 2008 года в троллейбусный парк № 2 прибыл ещё один троллейбус ЛАЗ E183, которому присвоен номер № 048.

С 1 августа 2008 года стоимость проезда составила 1 грн.

С 3 по 5 сентября 2009 года на маршрутах города тестировался троллейбус Богдан Т60111[23]. Город не приобрел ни одного троллейбуса данной модели.

По состоянию на 2009 год протяжённость троллейбусных маршрутов составляла 264 км, ежедневно работали 105—110 троллейбусов. Пассажирооборот за год оценивался в 33 млн пассажиров, в том числе льготных категорий — более 21 млн человек[11].

2010-е[править | править вики-текст]

Билеты стоимостью 1 грн.

С 29 марта 2010 года в запорожские троллейбусы вернулись компостеры[24].

Троллейбусное движение по улице Победы было прекращено в декабре 2010 года в связи с подготовкой к строительству путепровода. Тогда же была демонтирована контактная сеть на пересечении ул. Победы, ул. Сергея Тюленина и проспекта Металлургов.

С 5 апреля 2011 года проезд подорожал до 1,5 грн.

1 ноября 2011 года запущен маршрут № 23 «Площадь Ленина — 4-й Южный микрорайон» в качестве эксперимента, при этом уменьшено количество выпусков на маршрутах № 3 и 8. Однако с 1 декабря 2011 года маршрут отменили в связи с его неэффективностью.

С 11 августа 2014 года стоимость проезда была повышена до 2 грн[25][26].

На участке от остановки «Южэлектромонтаж» до металлургического комбината «Запорожсталь» контактная сеть была повреждена упавшими деревьями во время урагана в сентябре 2014 года, восстанавливать не стали и, ввиду отсутствия регулярного движения троллейбусов маршрутов № 9А и 9Б, была полностью демонтирована.

В 2015 году общая протяжённость маршрутов составила 233,5 км, в среднем в день на маршруты выходило 50 троллейбусов[27][28].

В июне 2015 года работники службы электрохозяйства КП «Запорожэлектротранс» приступили к работам по восстановлению контактной сети на улице Победы. В конце июля восстановлена контактная сеть на участке от проспекта Металлургов до бульвара Шевченко.

20 июля 2015 года на кольце возле остановки «Южэлектромонтаж» изменена конфигурация контактной сети. В рамках подготовки к возобновлению троллейбусного движения по улице Победы смонтировано разворотное кольцо, которое будет использоваться троллейбусами маршрута № 9.

28 июля 2015 года возобновлено движение троллейбусов по маршруту № 13 «Набережная — ДК «Запорожогнеупор»[29].

Škoda 14Tr № 110 на маршруте № 3

13 августа 2015 года открыто движение троллейбусов по маршруту № 9 «ДК ЗАлК — институт «Цветметавтоматика». Стоимость работ по восстановлению троллейбусного движения по улице Победы составила 2,5 млн грн[30]. Впервые в практике КП «Запорожэлектротранс» на всех остановках троллейбусного маршрута развешаны таблички с поминутным расписанием отправления.

22 октября 2015 года состоялась презентация первого из шести троллейбусов Дніпро Т103 от завода Южмаш (№ 101). Троллейбус оборудован пандусом, кондиционерами в салоне и в кабине водителя[28]. Троллейбус потребляет на треть меньше электроэнергии[31]. Стоимость одного троллейбуса составляет 3,95 млн грн, всего на приобретение шести троллейбусов из городского бюджета было потрачено 23,7 млн грн[31]. Также был представлен троллейбус 1988 года выпуска после КВР (№ 554) с новой кабиной, отремонтированным салоном, восстановленным отоплением и отремонтированной электрической частью, обшивкой и восстановлением новых мягких сидений. Стоимость ремонта составила 255 тыс. грн, деньги КП «Запорожэлектротранс» были выделены из бюджета города[28].

30 октября 2015 года на линию вышли два новых троллейбуса «Дніпро Т103» (презентованный неделей ранее № 101 и № 102)[32]. До конца декабря 2015 года в троллейбусный парк № 1 прибыли все шесть троллейбусов этой модели[31].

В 2016 году планировалось приобрести 10 троллейбусов Škoda 14Tr, но потом объёмы закупки были уменьшены до 5 единиц — четыре из Пльзеня и один из Братиславы[33].

С 1 ноября 2017 года решением исполнительного комитета Запорожского городского совета от 20 октября 2017 года № 631 стоимость проезда в электротранспорте возросла с 2 гривен до 3 гривен[34].

Подвижной состав[править | править вики-текст]

ЗиУ-682В № 554 на маршруте № 8
  1. ЗиУ-682 — 64
  2. ЛАЗ E183 — 11
  3. ЮМЗ Т2 — 10
  4. Дніпро Т103 — 6
  5. Škoda 14Tr — 5
ЮМЗ Т2 № 034 на маршруте № 14
Дніпро Т103 № 101 на маршруте № 3
Дніпро Т103 на маршруте № 3
История подвижного состава
Модель Годы эксплуатации Количество Списание
МТБ-82 1949—19?? 44
ЗиУ-5 19??—1986 138
Киев-2, Киев-4 63
Киев-5 27
ЗиУ-682Б 1973—1990* 70
ЗиУ-682В с 1976 284
ЗиУ-682Г с 1991 62
ЗиУ-683 1990—2014* 11 10.2010 (№ 643)

06.2012 (№ 629, 631, 653, 685)

21.12.2011 (№ 695)

01.2014 (№ 645, 681, 683, 691, 693)

ЮМЗ Т1 1992—2016* 12 03.2008 (№ 002)

09.2010 (№ 014)

06.2012 (№ 006, 008)

01.2014 (№ 004, 010, 012, 016, 018, 020, 028).

04.04.2013 (№ 030) — отстранён от эксплуатации, 19.08.2016 списан

ЮМЗ Т2 с 1994 10
ЛАЗ E183 с 2006 11
Дніпро Т103 с 30.10.2015* 6
Škoda 14Tr c 20.12.2016 5
  • Старейший и единственный действующий троллейбус ЗиУ-682Б (№ 562), последние машины этой модели были списаны в октябре 1990 года.
  • В 2010 году эксплуатация ЗиУ-683 приостановлена; в январе 2014 года списаны последние машины.
  • С 4 апреля 2013 года эксплуатация последнего ЮМЗ Т1 (№ 030) также была приостановлена; в 2016 году троллейбус списан.

КП «Запорожэлектротранс»[править | править вики-текст]

Билет на трамвай-троллейбус стоимостью 1,5 грн.
Льготный билет на трамвай-троллейбус

Запорожское коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектротранс» занимает особое место среди предприятий, которые предоставляют услуги по перевозке пассажиров. Перевозка наибольшего количества социально незащищенных слоев населения обеспечивается именно трамваями и троллейбусами.

КП «Запорожэлектротранс» — одно из немногих предприятий Украины, которое имеет в своем составе вагоноремонтные мастерские и выполняет самостоятельно капитально-восстановительные ремонты троллейбусов (ежегодно около 25 машин). На предприятии готовят водителей троллейбусов. Только за период с 1992 по 2009 год было обучено 670 человек[11].

В 2007—2008 годах предприятие «Запорожэлектротранс» было признано лучшим во Всеукраинском смотре-конкурсе, который проводится Министерством по вопросам ЖКХ Украины, ЦК профсоюзов работников ЖКХ Украины и корпорацией «Укрэлектротранс». Первое место в отрасли ЖКХ присуждено коллективу во Всеукраинском конкурсе на лучший коллективный договор по итогам 2007 года[11].

Депо[править | править вики-текст]

  • Троллейбусный парк № 1
    69032, Запорожье, Южное шоссе, 13
  • Троллейбусный парк № 2
    69050, Запорожье, ул. Складская, 13

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • В Запорожье работает последний сохранившийся линейный троллейбус марки ЗиУ-682Б (№ 562 1975 года выпуска)[35].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. http://dsbt.gov.ua/novyna/tehnichni-pokaznyky-pidpryyemstv-miskogo-elektrychnogo-transportu-ukrayiny
  2. https://web.archive.org/web/20170313150325/http://meriazp.gov.ua/test/index.php?id=22
  3. https://docs.google.com/viewer?url=http://korpmet.org.ua/wordpress/wp-content/uploads/2011/12/Інвентар-тролейбусів-в-містах-України-станом-на-01.01.2017.xls
  4. Список моделей — Запорожье, троллейбус — СТТС
  5. Програма розвитку та вдосконалення міського пасажирського транспорту в місті Запоріжжя на 2017—2019 роки. Додаток до рішення Запорізької міської ради від 25.01.2017 № 36 «Про затвердження Програми розвитку та вдосконалення міського пасажирського транспорту в місті Запоріжжя на 2017—2019 роки»
  6. Підсумки роботи транспорту у 2016 році. Головне управління статистики у Запорізькій області.
  7. Додаток до рішення виконавчого комітету Запорізької міської ради від 24.02.2017 № 69 «Про затвердження реєстру трамвайних та тролейбусних маршрутів в місті Запоріжжі»
  8. 1 2 3 4 5 6 История запорожского троллейбуса
  9. 1 2 И. Нусина Ты вези меня, троллейбус // Миг. — 1994, 17 декабря. — С. 2.
  10. 1 2 3 4 В. Тимофеев 35 лет назад // Индустриальное Запорожье. — 1984. — № от 26 декабря. — С. 4.
  11. 1 2 3 4 Екатерина Стрижевская. Где от меня и до тебя ходил троллейбус. МИГ (17 декабря 2009). Архивировано 12 марта 2012 года.
  12. 1 2 Миронова Ева. День запуска троллейбуса: как появились «электромобили» в Запорожье. Фото. РепортерUA (22.12.2015). Архивировано 4 декабря 2017 года.
  13. 1 2 http://pravda.in.ua/nostalgie/fevral-1981-avtomobili/
  14. Троллейбусы пришли в старую часть города // Запорозька правда. — 09.01.1963.
  15. Заводський район // Переправа в майбутнє
  16. Август, 1975: «Металлург» – «Динамо» // Правда
  17. http://pravda.in.ua/nostalgie/21-sentyabrya-81-go-ledyanaya-lavina-soshedshaya-v-fanskih-gorah-zabiraet-zhizn-semerih-zaporozhtsev
  18. Организация движения троллейбусов на период реконструкции Ленина // Офіційний портал Запорізької міської влади. — 2004. — 15 марта. (рус.)
  19. http://meriazp.gov.ua/test/?id=147&pid=368
  20. http://meriazp.gov.ua/test/?id=147&pid=30&type=rish
  21. Запорожские предприятия купили городу новые троллейбусы
  22. Рішення Запорізької міської ради від 13.06.2007 № 22 «Про затвердження Програми розвитку міського електротранспорту у місті Запоріжжя на 2007-2015 роки»
  23. Богдан № 210
  24. «Запорожэлектротранс» «реанимирует» компостеры // Офіційний портал Запорізької міської влади. — 2010. — 13 марта.
  25. https://pp.vk.me/c637917/v637917002/1563b/FOFIvOepjBk.jpg
  26. http://meriazp.gov.ua/test/index.php?id=44&pid=13823
  27. Про хід виконання Програми економічного і соціального розвитку м.Запоріжжя за І півріччя 2016 року : [арх. 04.03.2017] // Офіційний портал Запорізької міської влади. — 2016. — 16 ноября.
  28. 1 2 3 Александр Син: «На маршрут № 3 этой осенью выйдут 6 новых троллейбусов украинского производства» // Офіційний портал Запорізької міської влади. — 2015. — 22 октября.
  29. Александр Син: «Мы восстанавливаем социально востребованные маршруты городского транспорта»
  30. Александр Син: «Пуск троллейбуса № 9 можно считать маленькой победой ветеранов на улице Победы»
  31. 1 2 3 На линию вышел новый троллейбус украинского производства // Офіційний портал Запорізької міської влади. — 2015. — 23 декабря.
  32. В Запорожье на маршрут вышли два современных троллейбуса // Офіційний портал Запорізької міської влади. — 2015. — 30 октября.
  33. Транспортні закупівлі. Запоріжжя, 10 вживаних тролейбусів : [арх. 14.04.2017] // AllTransUA.
  34. Решение исполнительного комитета Запорожского городского совета от 20 октября 2017 года № 631
  35. ЗиУ-682Б

Ссылки[править | править вики-текст]