Идрица (станция)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Станция
Идрица
Москва-РижскаяПосинь
Октябрьская железная дорога
Idritsa vokzal 1.jpg
ДЦС ДЦС-2 Санкт-Петербург-Витебский
Регион ж. д. Санкт-Петербург-Витебский
Дата открытия 1899
Тип промежуточная
Классность 5
Количество платформ 2
Количество путей 6 + 1 тупик
Тип платформ 1 островная, 1 боковая
Форма платформ прямая
Прилегающие перегоны Идрица — Нащёкино (1, неэлектриф.), Идрица — Заваруйка (1, неэлектриф.)
Выход к Вокзальный переулок
Пересадка на А: 109, 112, 113, 117, 476, 487, 529, 808, 906
Установленный километраж 588,5 км
Расстояние до Москвы 588 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Риги 333 км 
Код в АСУЖТ 066309
Код в «Экспресс-3» 2004514

И́дрица — промежуточная железнодорожная станция 5-го класса Санкт-Петербург-Витебского региона Октябрьской железной дороги. Расположена в посёлке Идрица Себежского района Псковской области на 589-м километре железнодорожной линии Москва — Рига. Открыта в августе 1899-го года на начальном этапе строительства Московско-Виндавской железной дороги. До 1943-го года станция являлась узловой, существовала Псково-Полоцкая железная дорога, уничтоженная во время Великой Отечественной войны.

История[править | править код]

Довоенное время[править | править код]

" Имею честь донести, что, осмотрев участок Себеж — Пустошка Московско-Виндавской линии протяжением 55 верст, мною разрешено открыть 9 сентября временное пассажирское и грузовое движение. "

Из телеграммы инспектора технического отдела Управления по сооружению дорог А. Струве министру путей сообщения в 1900 году.[1]

История станции тесно связана с историей самого посёлка. В 1904 году с открытием регулярного движения по линии Москва — Виндава было организовано пассажирское движение дальнего следования по станции Идрица в одноимённом посёлке Себежского уезда Витебской губернии.

В 1916—1917 гг. «Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» была сооружена Псково-Полоцкая железная дорога, как часть рокадной железной дороги для нужд Северного фронта в условиях Первой Мировой войны. Станция Идрица получила статус узловой, что способствовало росту населения и пассажиропотока станции.

После распада Российской Империи все акционерные общества были ликвидированы в пользу государства. Имущество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги было передано новообразованным железным дорогам НКПС, в т.ч. Московско-Балтийской, вместе со станцией Идрица.

В 1922 году были расформированы Управления Александровской и Московско-Балтийской железных дорог и создана Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога, в которую и вошла станция Идрица.[2]

24 марта 1924 года Витебская губерния была упразднена. Большая часть её территории осталась в составе Белорусской ССР (или по другим данным, была передана в её состав из состава РСФСР), а Велижский, Невельский и Себежский уезды — к Псковской губернии РСФСР[3].

В 1929 г. Северо-Западные железные дороги были объединены с Октябрьской железной дорогой, что касается линии на Псков (исключая саму станцию Идрица).

С 1 июля 1936 года станция передаётся из управления Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги в состав Калининской железной дороги.

С 1940 г. участок Псков — Идрица в составе Ленинградской железной дороги, Идрица — Полоцк — в составе Западной железной дороги. Таким образом, Идрица является междудорожной стыковой станцией.

На советских картах 1941 и 1943 годов станция Идрица показана на 184 километре дороги Псков — Полоцк и на 588 километре от Москвы. Станция относилась к Калининской железной дороге. Это был достаточно крупный железнодорожный узел. Были железнодорожные мастерские и дистанция пути.[4]

По состоянию на начало Великой Отечественной войны участок Великие Луки — Себеж был двухпутным, а сама станция находилась уже в черте Калининской области (ныне Тверская)[5].

Великая Отечественная война, подвиг Михайлова[править | править код]

Основная статья: Идрица

В первый же день Великой Отечественной войны в Идрице началась мобилизация. Линия фронта приближалась к посёлку быстро; уже начиная с 29 июня железнодорожная станция Идрица подвергалась интенсивным налётам немецко-фашистской авиации. Посёлок был оккупирован немецко-фашистскими войсками 15 июля 1941 года.

17 марта 1944 года в 13 часов 50 минут Евгений Михайлов со своим звеном вылетел на задание по прикрытию наземных войск. Из-за сложных метеоусловий было трудно ориентироваться и удерживать строй. После выполнения задания Михайлов со своим напарником гвардии лейтенантом В. С. Титовым направились на свой аэродром. Самолёты вышли на занятую противником железнодорожную станцию Идрица, откуда по железной дороге в условиях плохой видимости было легче выйти на аэродром.

Над станцией Михайлов и Титов неожиданно попали под сильный огонь зенитной артиллерии противника. Прямым попаданием зенитного снаряда самолёт Михайлова был серьёзно повреждён. Пилот отчётливо сознавал, что до своей территории дотянуть не удастся. Прыжок с парашютом означал неизбежный плен. Михайлов заметил в центре станции большой состав с цистернами с горючим и принял решение направить в него свой Ла-5. Взрыв самолёта уничтожил несколько эшелонов и вызвал на станции сильнейший пожар. В полку приняли последнюю радиограмму героя: «Самолёт подожжён. Горючее кончилось. До своих не дотяну. В плен не сдамся. Решил таранить и взорвать немецкий эшелон на Идрице. Боевой привет товарищам! За Родину!»

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года гвардии лейтенанту Е. В. Михайлову посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Памятник-бюст Герою Советского Союза Е. В. Михайлову установлен на привокзальной площади, носящей его имя (1955 г.; скульптор Мотовилов Г. И., архитектор Поляков Л. М.).

Освобождён посёлок Идрица (и станция, соответственно) от фашистов 12 июля 1944 года войсками 79-го стрелкового корпуса полковника С. Н. Перевёрткина, действовавшего в составе 3-й ударной армии 2-го Прибалтийского фронта, в ходе Режицко-Двинской наступательной операции. В тот же день войскам, обеспечившим прорыв обороны противника северо-западнее и западнее Новосокольников и освобождение Идрицы, приказом Верховного Главнокомандующего была объявлена благодарность, а в Москве дан салют 20 артиллерийскими залпами из 224 орудий. Приказом Верховного Главнокомандующего № 207 от 23 июля 1944 года почётное наименование Идрицких было присвоено: 150-й, 171-й, 219-й стрелковым дивизиям (в совокупности составлявшим 79-й стрелковый корпус), 29-й отдельной гвардейской танковой бригаде, 227-му отдельному танковому полку, 991-му самоходному артиллерийскому полку, 1539-му тяжёлому самоходному артиллерийскому полку, 1385-му зенитному артиллерийскому полку. В последствии бойцы 150-й стрелковой ордена Кутузова II степени Идрицко-Берлинской дивизии совершили водружение своего знамени на крыше Рейхстага 1 мая 1945 года, фактически утвердив Идрицу родиной «Знамени Победы»[6].

Железная дорога Псков — Полоцк была в войну уничтожена, не восстановлена. Калининская железная дорога была восстановлена только однопутной.

Послевоенное время[править | править код]

22 августа 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР была образована Великолукская область, в состав которой вошли Идрица и Идрицкий район. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 2 октября 1957 года эта область была упразднена, а Идрица и Идрицкий район отошли к Псковской области.

Идрицкая дистанция в конце 50-х годов была объединена с Новосокольнической.[7]

В 1961-м году Калининская железная дорога была расформирована. Станция Идрица была передана в управление Октябрьской железной дороге.

На станции в послевоенное время и до современного состояния останавливались поезда в основном сообщением Рига — Россия (во времена СССР — и в другие ССР).

Согласно указателю железнодорожных пассажирских сообщений (МПС, — 1986 год), остановки по станции Идрица осуществляли следующие поезда:

Расписание по станции Идрица, 1986 год:
№ поезда Пункт отправления Пункт назначения Прибытие Стоянка (мин) Отправление Остановки (по станциям)
186 Рига Москва 3:56 4 4:00 до ст. Волоколамск везде, кроме: Гущино, Воробецкая, далее без остановок
393 Москва Рига 6:12 4 6:16 до ст. Крустпилс везде, далее Плявиняс, Айзкраукле, Огре
185 Москва Рига 13:58 6 14:04 до ст. Юмправа везде, кроме: ст. Алотене, далее Огре
394 Рига Москва 16:16 2 16:18 до ст. Волоколамск везде, кроме: Гущино, Воробецкая, Сердце, Русаново, Барсово, Улин, Замошье, Подсосенка, Паникля, Ильмановка, Махерово, Лошаки, Муравьёво, Бартенево, Погорелое Городище, далее без остановок

В это же время без остановок по станции проходили следущие поезда: №1/2 "Латвия", №3/4 "Юрмала" и скорый №31/32 с аналогичным сообщением: Москва — Рига — Москва.

Современное состояние[править | править код]

В связи с распадом Советского Союза и стабильного ухудшения политических и экономических отношений с Латвийской Республикой по участку Новосокольники — Посинь пассажирское и грузовое движение по станции значительно сократилось.

По состоянию на июнь 2008 года движение было таковым:[8]

Расписание движения поездов по станции Идрица с 25 мая 2008 г.
Номер поезда Станция отправления Станция назначения Прибытие Стоянка Отправление Вид движения
6506 Себеж Великие Луки 4:57 2 4:59 пригородный поезд
6501 Великие Луки Себеж 11:39 6 11:45 пригородный поезд
б/н Москва Себеж 11:39 6 11:45 беспересадочный вагон в составе поезда №6501
б/н Санкт-Петербург Себеж 11:39 6 11:45 беспересадочный вагон в составе поезда №6501
6502 Себеж Великие Луки 16:05 6 16:11 пригородный поезд
б/н Себеж Москва 16:05 6 16:11 беспересадочный вагон в составе поезда №6502
б/н Себеж Санкт-Петербург 16:05 6 16:11 беспересадочный вагон в составе поезда №6502
6505 Великие Луки Себеж 20:38 2 20:40 пригородный поезд

С 2015-го года была отменена последняя останавливающаяся пара пригородных поездов №6505/6506 Великие Луки — Себеж[9].

По состоянию на февраль 2018-го года на станции останавливался только один пассажирский поезд, сообщением Москва — Рига (с вагонами беспересадочного сообщения Санкт-Петербург — Рига).[10] С 16 марта 2020 года в связи с распространением коронавирусной инфекции движение единственного поезда было прекращено по инициативе латвийской стороны, так как поезд № 1/2 «Latvijas Ekspresis» принадлежал частному латвийскому перевозчику.

Расписание движения поездов по станции Идрица до 16 марта 2020 г.
Номер поезда Станция отправления Станция назначения Прибытие Стоянка Отправление Остановки
2 Рига Москва 0:26 2 0:28 Пустошка, Новосокольники, Великие Луки, Ржев-Балтийский, Волоколамск
1 Москва Рига 2:52 2 2:54 Себеж, Зилупе, Резекне-2, Крустпилс

Таким образом, пассажирское железнодорожное сообщение по станции Идрица по состоянию на октябрь 2020 года полностью отсутствует.

На станции 6 путей, 5 из них приёмоотправочных — 1, 2А и 2Б (по своей сути единый боковой путь, разделённый маршрутным светофором), 4 и 6; 4В — не приёмоотправочный, а также 1 тупик (№8 — не используется в виду закрытого подъездного пути, на схеме ниже не указан). Перегоны к соседним станциям Нащёкино (в сторону Москвы) и Заваруйка (в сторону Риги) оборудованы полуавтоматической блокировкой СЦБ[11]. Станция находится на обслуживании ПЧ-45 (Новосокольническая) и ШЧ-23 (Великолукская) структурных подразделений Октябрьской железной дороги. Движение грузовых поездов в основном осуществляется по маршрутам Россия — Вентспилс (реже Рига). Электрификация по станции отсутствует. Билетные кассы также отсутствуют.

Станция оборудована двумя низкими платформами (одна боковая (путь 2А), одна островная (путь 2Б)), по сути представляющими собой единую, разделённую путевым развитием станции. К востоку от станции расположен железнодорожный мост над рекой Идрица, к западу — заброшенный закрытый подъездной путь, представляющий собой бывший съезд на Псков. Сохранилась также примыкающая к этому съезду насыпь, позволявшая без «режущих» маршрутов уехать с «полоцкой» стороны сразу на Псков. Мост над основными путями (на Ригу) не сохранился. Путь на Полоцк в последствии стал современной Льнозаводской улицей посёлка.

Вокзал станции является одним из первых ТПУ в Псковской области, выполняя роль железнодорожного и автовокзала (согласно вывеске на здании вокзала — "автопавильон")[12]. В самом здании расположена автобусная касса, с обратной стороны вокзала (со стороны Привокзальной площади) присутствует платформа для посадки-высадки пассажиров. Основным перевозчиком является ГППО "Псковпассажиравтотранс".

Список автобусных маршрутов по автопавильону "Идрица"[13] Междугородные (транзитные) маршруты
Номер Пункт отправления Пункт назначения
529 Псков Себеж
808 Великие Луки Себеж
906 Санкт-Петербург Себеж
Пригородные маршруты
Номер Пункт отправления Пункт назначения
109 Идрица Чайки (часть рейсов до Александрово)
112 Идрица Родионово
113 Идрица Лопатово (часть рейсов до дер. Сутоки)
117 Идрица Шевино
476 Идрица Глухарево
487 Идрица Себеж

Несмотря на километраж от Рижского вокзала города Москвы и расположение посёлка возле автомагистрали М9 "Балтия", в настоящее время и железнодорожное и автобусное сообщение с Москвой отсутствует.

Галерея[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Псковские Железные дороги | История дороги Москва — Виндава
  2. приказ НКПС от 17.05.1922 № 1312
  3. Административно-территориальное деление Союзных Республик
  4. Псковские Железные дороги | Идрица
  5. Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР. — 1943. — л. 8.
  6. К 70-летию освобождения Идрицкого, Красногородского, Опочецкого, Пустошкинского и Себежского районов от немецко-фашистских захватчиков (недоступная ссылка). // Сайт Государственного архивного управления Псковской области. Дата обращения 24 мая 2015. Архивировано 24 мая 2015 года.
  7. Псковские Железные дороги | Идрица
  8. [1] | Расписание движения поездов по станции Идрица с 25 мая 2008 года (Псковские Железные дороги)
  9. ПЛН | С 1 февраля поезд «Себеж — Великие Луки» опять отменяют
  10. ПЛН | Остановки в Пустошке и Идрице появились на маршруте следования поезда Москва — Рига
  11. Технический распорядительный акт РЖД по станции Идрица
  12. ПЛН | В Идрице открылся транспортно-пересадочный узел
  13. Расписание движения автобусов по ТПУ Идрица на железнодорожном вокзале

Ссылки[править | править код]