Иерусалимский скоростной трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Иерусалимский скоростной трамвай
Jerusalem light rail 1st demo run.jpg
Описание
Страна Flag of Israel.svg Израиль
Расположение Иерусалим
Дата открытия 19 августа 2011
Эксплуатант CityPass
Сайт citypass.co.il
Маршрутная сеть
Число маршрутов 1
Длина сети 13.8 км
Подвижной состав
Число вагонов 46
Основные типы ПС Alstom Citadis 302
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1435 мм
Схема маршрутов

Karte der Straßenbahn Jerusalem (topographisch).png

Commons-logo.svg Иерусалимский скоростной трамвай на Викискладе
Jerusalem Light Rail Central Station.jpg

Иерусали́мский скоростно́й трамва́й — линии современной скоростной трамвайной системы в Иерусалиме.

История[править | править код]

Предыстория[править | править код]

Jerusalem Entrance Bridge.JPG
Jerusalemlightrailmap.png

В 1995 году Министерство транспорта Израиля и городские власти Иерусалима разработали мастер-план по улучшению транспортной ситуации Иерусалима. К тому времени единственным видом общественного транспорта в городе с более чем полумиллионным населением были автобусы.

Целью плана было улучшение транспортной ситуации в городе. Также целью ставилось стимулирование населения к использованию общественного транспорта вместо частных автомобилей.

Перед составителями плана стояли следующие альтернативы:

  • расширение дорожной сети
  • строительство полноценного метрополитена
  • строительство монорельса
  • обновление автобусного парка, внедрение современных автобусов
  • строительство трамвая

В итоге по предложенным альтернативам были приняты следующие заключения:

  • строительство новых дорог стимулирует использование автомобилей, и, следовательно, только ухудшает транспортную ситуацию
  • метрополитен слишком до́рог, и его использование оправдано только в городах с населением больше полутора миллионов жителей
  • монорельс до́рог, имеет ограниченную провозную способность, визуально загрязняет город
  • обновление автобусного парка улучшает транспортную ситуацию, но всё равно не может полностью решить транспортные проблемы
  • трамвай соответствует всем критериям плана

В итоге было решено, что основным видом транспорта в городе должен стать трамвай. План также предусматривал улучшение автобусного транспорта, который должен выполнять роль подвозящего.

План предусматривает строительство обособленных полос как для трамвая, так и для автобуса, а также оборудование перехватывающих парковок.

Строительство[править | править код]

Граффити на стене жилого дома с изображением будущего трамвая

Решение о начале работ по прокладке трамвайных путей было принято министерством транспорта в октябре 1997 года[1]. Конкурс был выигран группой «Citipass», которая вложит в проект строительства трамвайной линии 2,5 миллиарда шекелей, ещё 1,5 миллиарда шекелей инвестируют государство и иерусалимский муниципалитет. Окончание строительства первой линии было намечено на конец 2008 года. Таким образом, первый трамвай должен был быть пущен через 10 лет после начала строительных работ.
Сумма затрат на проект составила 5 миллиардов шекелей.

Струнный мост[править | править код]

В ночь на 12 апреля 2007 года у главного въезда в Иерусалим со стороны Тель-Авива (шоссе № 1) началось возведение подвесного моста длиной 360 метров и высотой 6 метров. Он соединил улицы Яффо и Сдерот Герцль. Компания «Мория», осуществляющая строительство моста, распространила в пресс-релизе заявление, что из имеющихся в мире метромостов иерусалимский мост будет самым крупным. Конструкция моста струнная. На его главной опоре укреплены 66 стальных струн диаметром 5 см, каждая из которых будет натянута между опорой и своим сегментом моста. Высота главного опорного столба — 119 метров. По мосту будут проложены рельсы легкого метро, и пешеходный переход через трассу № 1. Автор проекта — Сантьяго Калатрава. Данная конструкция стала первым подвесным мостом в Иерусалиме[2]. Полная стоимость проекта — 220 миллионов шекелей.

Описание системы[править | править код]

Трамвайная линия пролегает с Горы Герцля до улицы Хэль Авир в районе Писгат Зеев. Протяжённость первой ветки 13,8 км. Она имеет 23 остановки. Планируется, что составы будут ходить каждые 4 минуты, для чего на протяжении всего маршрута установлено 60 светофоров, кроме того, создан ряд автомобильных стоянок, суммарное количество парковочных мест которых около 1500. Когда ветку полностью завершат, её длина составит 24 километра: от Неве-Яаков на севере до Эйн-Карем на юге[3].

Маршрут частично проходит через районы, аннексированные Израилем в 1967 году, после победы в Шестидневной войне, что вызывало протесты некоторых правозащитных организаций[4]. С другой стороны, жители Восточного Иерусалима выражают недовольство слаборазвитой транспортной системой.

Депо расположено рядом с перекрёстком Гива Царфатит, к северу от дороги № 1. Депо включает в себя мастерские для технического обслуживания и ремонта трамваев. Здесь же будет расположена диспетчерская.

Спор с Горненским православным монастырём[править | править код]

В 2013 городские власти ознакомили настоятельницу русского женского Горненского монастыря с планом прокладки новой линии трамвая в непосредственной близости от сестринских келий обители. Согласно плану будет снесена также стена, построенная в 1980-х после убийства двух монахинь гражданином США, признанным впоследствии психически неуравновешенным. Предложенный администрацией монастыря альтернативный маршрут, проходящий дальше от обители, был отвергнут городскими властями как более дорогостоящий. Солидарны с монахинями и местные жители, которые также против прокладки трамвайной линии в этом районе. Тем не менее, строительство по первоначальному проекту началось[5].

Оплата проезда[править | править код]

Электронные карточки «рав-кав» . С интегральной микросхемой слева и без таковой — справа. Аверс.
Электронные карточки «рав-кав» . Реверс.

Доступны несколько способов оплаты проезда:

  • Одноразовый бумажный билет, действителен на одну поездку в трамвае и не дает право на пересадку на автобус или на другой трамвай. - 5.90 шекелей
  • Карточка «рав-кав», заряженная «поездками» или деньгами - "эрех цавур" Поездка оплаченная с помощью «рав-кав» дает право на любое количество пересадок на автобус или на другой трамвай в течение 90 минут; Доступна зарядка 1 (5.90 шекелей) ,2 (11.8 шек),10 (47.2 шек) и 20 (94.4 шек) поездок или 30, 50, 100,150, 200 шекелей на баланс кошелька. При пополнении баланса начисляется бонус в 25% от суммы пополнения. Следует отметить, что поездки можно использовать только в транспорте Иерусалима, тогда как деньги на балансе кошелька карточки можно использовать практически по всей стране как на городском, так и на междугороднем транспорте, как в автобусах и трамваях, так и на железной дороге. Тем не менее, в билетных автоматах на остановках трамвая можно зарядить только поездки. Пополнить кошелёк можно у водителей автобусов, в кассах и автоматах на авто и жд-вокзалах, а так же в билетных автоматах автобусных компаний, расположенных на улицах города.
  • Месячный, недельный или дневной проездной билет, записанный на карточку «рав-кав».

При оплате электронным кошельком нет возможности оплатить одной картой за нескольких пассажиров, если поездка начинается в трамвае. Если поездка начинается в автобусе - за нескольких пассажиров можно оплатить с баланса одной карты, либо попросив об этом водителя, либо выбрав соответствующее число пассажиров на экране валидатора в салоне автобуса.

При этом нужно выбирать для валидации код билета 2. Код билета 62 дает возможность пересадки только с автобуса на автобус.

Нет возможности приобретения билета у водителя, нет билетных автоматов в салоне трамвая.

Любой билет, даже месячный проездной, требует валидации. Также требуется валидация карточки при пересадки с автобуса или с другого трамвая.

Подвижной состав[править | править код]

Вагоны Citadis 302 иерусалимского трамвая
Вагоны Citadis 302 иерусалимского трамвая
Вагоны Citadis 302 иерусалимского трамвая

В Иерусалиме используются современные низкопольные двусторонние сочленённые трамваи типа Citadis 302 производства французской компании Alstom. Такие трамваи используются во многих городах, например в Париже (см. Парижский трамвай), Бордо (см. Трамвай Бордо) и других. Трамваи, заказанные для Иерусалима, специально оборудованы в соответствии с израильскими требованиями безопасности. Вагоны имеют пуленепробиваемые стёкла, а все части двигателя скрыты в кожухе вагона, чтобы в них нельзя было спрятать взрывные устройства. Заявленная вместимость свыше 500 пассажиров[6], технически вагоны рассчитаны на нахождение в них 440 человек в составе (по 220 на каждый вагон) со 112 сидячими местами.

Начало эксплуатации[править | править код]

С 24 февраля 2010 года пустые вагоны курсировали для теста системы. Запуск в коммерческую эксплуатацию планировался на апрель 2011 года[7], затем был отложен до августа, а потом и до ноября 2011 года[8]. Однако 16 августа 2011 года министерство транспорта Израиля объявило[9] о проведении тестовых поездок иерусалимского трамвая с пассажирами.

В пятницу, 19 августа 2011 года, в 05:30 утра по иерусалимскому времени первый трамвай вышел на линию для обслуживания пассажиров. С 05:30 утра до 00:00 (в пятницу до 15:00) на линии курсировали 14 составов, количество которых будет[источник не указан 1195 дней] увеличено в дальнейшем. Трамвай функционировал бесплатно до конца ноября 2011 года.[10].

За первый день было перевезено 40 000 пассажиров[11].

Интересные факты[править | править код]

  • Первое ДТП с участием иерусалимского трамвая произошло в 8 утра 8 февраля 2011 года. Автомобиль, пытавшийся проехать перекрёсток «Гива Царфатит» на красный свет, врезался в вагон электропоезда, проходившего тестовые испытания на маршруте. Никто не пострадал, однако машина и новый вагон трамвая получили повреждения. В момент столкновения трамвай двигался без пассажиров со скоростью 5 км/ч[12].
  • Всего за две недели движения трамвая по улицам Иерусалима произошло три ДТП с участием трамвая. Все три инцидента произошли по вине водителей, не остановившихся на красный свет при пересечении трамвайных путей; в одном из инцидентов легко пострадала пассажирка такси[13].
  • Остановки в трамвае объявляются на трёх языках мужскими голосами в следующей последовательности: иврит, арабский, английский.
  • Часть названий остановок, объявляемых в трамвае, не соответствует написанным на станциях.[источник не указан 1195 дней]
  • В ответ на претензии ООП Французский Апелляционный суд в Версале постановил, что Израиль действовал законно в строительстве линии скоростного трамвая[14][15].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Иерусалимский трамвай | Блог Ботинок Архивная копия от 7 октября 2007 на Wayback Machine
  2. NEWSru.co.il — новости Израиля :: В Иерусалиме началось строительство подвесного моста
  3. The Search Engine that Does at InfoWeb.net Архивная копия от 8 октября 2007 на Wayback Machine
  4. NEWSru.co.il — новости Израиля :: Нидерландский банк: строительство трамвайной линии в Иерусалиме нарушает резолюции ООН
  5. Русский монастырь в Иерусалиме добивается того, чтобы трамвайная линия не затронула обитель. — Москва: Интерфакс-религия, 11 апреля 2013.
  6. The Search Engine that Does at InfoWeb.net Архивная копия от 8 октября 2007 на Wayback Machine
  7. JewishNews / Израиль / По улицам Иерусалима начал ходить трамвай Архивная копия от 2 марта 2010 на Wayback Machine
  8. Иерусалимский трамвай: авария за аварией (недоступная ссылка)
  9. Иерусалимский трамвай будет перевозить пассажиров бесплатно | Strana.co.il
  10. Иерусалимский трамвай будет бесплатным (недоступная ссылка)
  11. Иерусалимский трамвай: итоги первого дня (недоступная ссылка)
  12. Mignews. Первая авария иерусалимского трамвая. Mignews (8 февраля 2011 года). Проверено 13 февраля 2011. Архивировано 19 февраля 2012 года.
  13. Иерусалимский трамвай: авария за аварией. IsraelInfo.ru (24 февраля 2011 г). Проверено 24 февраля 2011. Архивировано 19 февраля 2012 года.
  14. La Cour d’appel de Versailles (OLP c/ Alstom et Veolia) conclut que l’occupation par Israël n’est pas illégale  (фр.)
  15. Почему об этом никто не говорит в Израиле?

Ссылки[править | править код]