Ил-112

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ил-112
Maquette Ilyushin Il-112.jpg
Модель самолёта Ил-112, 2009 год
Тип военно-транспортный самолёт
Разработчик Флаг России АК им. С.В. Ильюшина
Производитель Флаг России ПАО ВАСО
Первый полёт 2017 год (план)[1][2]
Начало эксплуатации 2019 год (план)[1]
Статус Проект возобновлён
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ил-112 — проектируемый российский лёгкий транспортный самолёт нового поколения, предназначенный для замены парка самолётов типа Ан-26. Может эксплуатироваться на небольших малооборудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлётно-посадочных полос. К выпуску планируется в двух модификациях: для гражданской авиации (Ил-112Т) и военно-транспортной авиации (Ил-112В).

Для всех модификаций самолёта будет принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня лётной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса (45000 лётных часов или 30000 полетов) и срока службы 35 лет[3].

Согласно проведённому в 1990-х годах анализу, спрос в России и других странах СНГ на лёгкий транспортный самолёт в военной и гражданской модификациях оценивался приблизительно в 300 и 1000 самолётов соответственно.

История проекта[править | править вики-текст]

Проектирование самолёта началось в первой половине 1990-х годов на деньги конструкторского бюро авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина. Первоначально самолёт был представлен в качестве пассажирского. Для финансирования подготовки производства самолёта было создано предприятие «Ил-Башкирия». Финансирование программы Ил-112 должно было проводиться на выручку от продажи башкирской нефти. Серийное производство Ил-112 планировалось организовать с 1994 года на Кумертауском АПО (с частичным его перепрофилированием за счёт снижения мощностей, задействованных на производстве вертолётов «Камова»)[4]. Но эти планы не были реализованы. Впоследствии было принято решение о развёртывании серийного производства Ил-112 на Воронежском акционерном самолётостроительном обществе (ВАСО).

В апреле 2004 года проект самолёта Ил-112В победил в конкурсе на разработку легкого военно-транспортного самолета проводимым Минобороны РФ у проектов МиГ-110, М-60ЛВТС и Ту-136Т[5]. В мае 2005 года командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант Виктор Денисов сообщил представителям СМИ, что первый Ил-112 поднимется в воздух уже в 2006 году, в 2007 году будет выпущена установочная партия, а финансирование проекта будет учтено в Государственной программе вооружений на период 2011-2020[5] и в плане гособоронзаказа до 2015 года. Темп производства должен был составлять до 18 машин в год[6]. Однако, финансирование проекта сократилось и дальнейшая реализация проекта замедлилась, а сроки были отложены.

Для начала реализации проекта ВАСО должно было собрать четыре опытных образца, два из которых — лётных, а два других — для наземных испытаний. Позже руководство ВАСО сообщило, что опытный образец будет собран до конца 2010 года, а в 2011 году будет организован серийный выпуск. Однако, в августе 2010 года, когда шла подготовка к производству (были построены стапели и оснастка), генеральный заказчик (Минобороны РФ) полностью приостановил финансирование проекта, и предложил разработчикам (АК им. С. В. Ильюшина) самостоятельно изыскать средства (около 800 миллионов рублей) для сборки четырёх опытных образцов[7].

В мае 2011 года Минобороны РФ приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112 и приобрести 7 самолётов Ан-140 грузовой модификации[8]. 20 июля 2011 года сборка опытной машины была остановлена[9].

10 января 2013 года стало известно, что Главкомат Военно-воздушных сил (ВВС) России в конце декабря представил министру обороны Сергею Шойгу обоснование для возобновления проекта Ил-112[10], а 24 июня стало известно, что Ил-112 рассматривается как замена старых военно-транспортных самолётов типа Ан-26[11]. 26 июня ОКБ Ильюшина направило в ОАО «Климов» заявку на создание нового турбовинтового двигателя для Ил-112[12]. В августе 2013 года генеральный конструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов подтвердил, со ссылкой на источник в Министерстве Обороны РФ, что работы по этому проекту возобновлены[13].

23 декабря 2014 года пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» сообщила про заключение контракта с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолёта Ил-112В[1]. В декабре 2015 года было озвучено, что ПАО «ВАСО» модернизирует свои цеха на общую сумму более чем 1,3 млрд рублей для предстоящей сборки Ил-112В[14]. С января 2016 года на АО «Авиастар-СП» приступили к конструкторско-технологической проработке и подготовке производства, а также началось изготовление первых деталей. В июле 2016 года специалисты ФГУП «ЦАГИ» провели испытания модели Ил-112В на флаттер[15]. К декабрю 2016 года на воронежском авиазаводе собран фюзеляж первого Ил-112В, 26 января 2017 года крыло первого лётного экземпляра самолёта Ил-112 В (заводской номер 01-01) передано в цех окончательной сборки ПАО «ВАСО». Стыковка крыла с фюзеляжем проведена во второй половине дня.[16] 22 февраля на ОАО «Ил» начались работы по монтажу экспериментального образца процедурного тренажёра - важного элемента при подготовке первого полёта Ил-112В. 5 апреля 2017 года на ВАСО поступили первые двигатели ТВ7-117СТ. 11 апреля Совет директоров ОАО «Ил» одобрил сделку с ЛИИ им. Громова на оснащение опытных самолётов Ил-112В комплектом КБТИ-М для проведения испытаний. Подъем опытной машины (первый лётный образец) ожидается не позднее 30 июня 2017 года, после чего начнётся первый этап государственных совместных испытаний. Старт серийного производства запланирован на 2019 год. На воронежском авиазаводе готовятся выйти на производство двенадцати самолетов в год[17].

Производственная кооперация[править | править вики-текст]

При серийном производстве ВАСО является головным изготовителем самолёта, за которым закреплено 85 % всего объема строительства[18].

  • АО «Климов» — производство турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ;
  • АО «Авиастар-СП» — люки, двери, панели фюзеляжа;
  • ЗАО «Аэрокомпозит» — изделия и агрегаты из ПКМ.

Для противодействия поражению ракетами с инфракрасными, ультрафиолетовыми, оптическими и радарными головками самонаведения при действии вблизи линии соприкосновения войск во время вооружённых конфликтов военно-транспортная модификация будет оснащаться бортовым комплексом обороны, разработанным на основе комплексов индивидуальной защиты авиации «Витебск» и «Президент-С» производства концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ)[19].

Расчётные лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Характеристики летательного аппарата[править | править вики-текст]

Проекции самолёта Ил-112
  • профиль = винтовой моноплан с высокорасположенным прямым крылом
  • экипаж = 2 пилота
  • пассажировместимость = 44 (грузопассажирский вариант)
  • грузоподъёмность = 5 т (максимальная загрузка)
  • длина = 23,49 м
  • размах крыла = 25,74 м
  • высота = 8,9 м
  • масса снаряжённого = 15 т
  • нормальная взлётная масса = 20,4 т
  • макс. взлётная масса = 21 т
  • ёмкость топлива = 7200 л

Основные характеристики силовой установки[править | править вики-текст]

  • количество двигателей = 2
  • тип двигателей = турбовинтовой
  • двигатель = ТВ7-117СТ
  • мощность = 2 × 3000 л.с. - взлетный режим
  • воздушный винт = однорядный шестилопастный АВ-112
  • диаметр винта = 3,9 м
  • тяга = 3 645 кгс
  • форсажная тяга = 4 145 кгс
  • Расход топлива = 175 грамм на л.с./час

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

  • максимальная скорость = 550 км/ч
  • крейсерская скорость = 450 - 500 км/ч
  • практическая дальность = 2400 км при загрузке — 3,5 т
  • практическая дальность = 1000 км при максимальной загрузке — 5 т
  • перегоночная дальность = 5 200 км
  • практический потолок = 7 600 м
  • длина разбега = 870 м
  • длина пробега = 600 м

Сравнение характеристик[править | править вики-текст]

Ил-112В Ан-26 Ан-132 Xian MA60 Ан-140Т CASA C-295 Alenia C-27 Spartan
Фото Maquette Ilyushin Il-112.jpg An-26 Niµ Nishava Serbien Marko Stojkovic IMG 2634-1-2.jpg Air Zimbabwe Xian MA60 Smith-1.jpg Antonov An-140, Antonov Design Bureau AN0183275.jpg CN235 - RIAT2009 (3870805817).jpg LAF Spartan 07.jpg
Страна РоссияFlag of Russia.svg Россия СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина КНРFlag of the People's Republic of China.svg КНР УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина ИспанияFlag of Spain.svg Испания ИталияFlag of Italy.svg Италия /
СШАFlag of the United States.svg США
Основные размерения
Длина, м 23,49 23,87 24,537 24,7 22,6 24,4 22,70
Высота, м 8,9 8,575 8,80 8,8 8,23 8,82 9,64
Размах крыла, м 25,74 29,2 29,20 29,2 24,505 25,81 28,7
Масса пустого, т 15 15,85 16 13,70 12,81 11,2 17,0
Нормальная взлётная масса, т 20,4 23 21,8 20,7 25,8
Максимальная взлётная масса, т 21 24 21,8 21 23,2 30,5
Лётно-технические характеристики
Экипаж, чел. 2 6 2 2 2 2 2
Пассажировместимость, чел. 44 до 38 солдат, или 30 десантников, или 24 раненых на носилках 46 десантников

или 75 военных

или 27 пациентов

на носилках и

2 медика

60 52 до 69 солдат, или 48 десантников, или 27 раненых на носилках с 4 сопровождающими до 60 солдат, или 46 парашютистов, или 36 раненых на носилках с 6 сопровождающими
Максимальная загрузка, т 6 5,5 9,2 5,5 6 9,7 9,0
Практическая дальность при максимальной загрузке, км 1000 1100 1270 1600 1300 1350
Практическая дальность, км 3400 1600 2450 2320 4500 1852
Перегоночная дальность, км 5200 2660 4400 3700 5926
Практический потолок, м 7600 7300 9000 7600 7200 7620 9144
Максимальная скорость, км/ч 550 540 500 540 533 602
Крейсерская скорость, км/ч 482 435 430 430 460 482 583
Длина разбега, м 870 870 880 580
Длина пробега, м 600 650 340
Силовая установка
Количество двигателей 2 2 2 2 2 2 2
Тип двигателей ТВ7-117СТ АИ-24ВТ PW150A Pratt Whitney Canada PW127J ТВ3-117ВМА-СБМ1 Pratt Whitney Canada PW127G Rolls-Royce AE2100-D2A
Мощность, л.с. × 2 2800 × 2 2074 × 2 4640 × 2 2750 × 2 1838 × 2 2645 × 2 4700 × 2
Тяга, кгс 3645 1650
Тяга на форсаже, кгс 4145 1650
Мощность на чрезвычайном режиме, л.с. × 2 3600 × 2 5100 × 2 2800 × 2
Расход топлива на крейсерском режиме 500 л/час
0,178 л/л.с*час
0,245 кг/л.с*час 560 кг/час
0,209 кг/л.с*час
Запас топлива, л 7900 7080 5550 7650 11750
Стоимость, млн дол. США 20 (2012 год) 40 (2012 год) 53,3 (2012 год)

Модификации[править | править вики-текст]

  • Военно-транспортный самолёт
  • Лёгкий командно-штабной самолёт
  • Региональный пассажирский самолет

Заказчики[править | править вики-текст]

Ожидается что контракт на поставку двух самолётов установочной партии для Воздушно-космических сил (ВКС) России планируется подписать в 2017 году, после чего будет подписан контракт между авиационным комплексом «Ил» и Министерством обороны РФ на первую партию из 35 самолетов для ВКС РФ, сообщил ТАСС со ссылкой на Дмитрия Савельева. Также по словам Дмитрия Савельева есть запросы до 100 самолётов от других государственных структур[17].

См. также[править | править вики-текст]

Похожие самолёты[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Заключен государственный контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В для Министерства обороны Российской Федерации
  2. Минобороны возобновило разработку проекта самолета Ил-112 (рус.) (12.08.2013).
  3. Краткое описание Ил-112 на сайте ОАК
  4. Ил-112
  5. 1 2 Минобороны не даёт взлёт Ил-112
  6. Ил-112 задерживается с вылетом
  7. Выпуск нового военного самолёта Ил-112В опять откладывается
  8. Российская армия отказалась от ИЛ-112 в пользу грузового АН-140
  9. На ВАСО приостановлена сборка первого ВТС Ил-112В
  10. Военные просят возобновить создание Ил-112
  11. Лента.ру: Военные подобрали два варианта замены транспортников Ан-26
  12. Военно-промышленный курьер: ОАО «Климов» создаст двигатель для Ил-112В
  13. Минобороны возобновило разработку проекта самолёта Ил-112
  14. Для выпуска Ил-112 в модернизацию ВАСО намерены вложить более 1,3 млрд рублей
  15. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского
  16. Ил-112.Процесс стыковки крыла с фюзеляжем
  17. 1 2 Михаил Супруненко. Контракт на поставку ВКС воронежских Ил-112В подпишут в 2017 году (рус.). РИА «Воронеж» (23 декабря 2016). Проверено 24 декабря 2016.
  18. «Авиастар-СП» в апреле начнёт поставки комплектующих для ИЛ-112В в Воронеж
  19. РИА Новости. Легкий транспортник Ил-112 могут оснастить комплексом «Президент-С» (рус.). tvzvezda.ru. ОАО «ТРК ВС РФ «Звезда» (11 ноября 2016). Проверено 24 декабря 2016.

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]