Ил-54

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ил-54
ILUSHIN-54 1955.jpg
Тип

бомбардировщик

Разработчик

Союз Советских Социалистических Республик ОКБ С. В. Ильюшина

Производитель

Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина

Первый полёт

3 апреля 1955 года[1]

Статус

не принят на вооружение

Единиц произведено

2

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Ил-54, по кодификации НАТО Blowlamp (англ. паяльная лампа) — околозвуковой бомбардировщик с двумя ТРД АЛ-7 на пилонах под крылом и велосипедной схемой шасси. В серию не пошел.

История создания[править | править вики-текст]

Создание бомбардировщика Ил-54 началось в декабре 1952 года. 29 декабря вышло постановление Совета министров СССР о создании самолёта с максимальной скоростью M=1,15, радиусом действия 2200—2500 километров. Самолёт должен быть представлен на испытания к весне 1954 года[2].

Расчёты, сделанные специалистами по аэродинамике КБ Ильюшина, показали — самолёт должен был иметь очень большой угол стреловидности крыла (около 55 градусов), что усложняло бы эксплуатацию в условиях грунтовых аэродромов и увеличило бы разбег. По первоначальному эскизу самолёт должен быть низкопланом, имевшим два двигателя АЛ-7 в мотогондолах у фюзеляжа (аналогично, например, М-4), Т-образное хвостовое оперение и трёхопорное шасси, аналогичное таковому на Ил-28[3].

Однако 7 апреля 1953 года Сергей Ильюшин принял решение переработать проект. Самолёт стал высокопланом, хвостовое оперение было выполнено в обычном стиле, а в облике появились технические решения, ранее использованные на опытном бомбардировщике «150», разработанном в ОКБ-1 немецкими специалистами под руководством Семена Алексеева[4]. Так, самолёт имел «приседающее» велосипедное шасси, с помощью гидравлики удваивающее угол атаки при взлёте, что сильно упрощало взлёт. Кроме того, в итоговом облике двигатели были перемещены в подкрыльевые пилоны, что увеличило подъёмную силу[3].

Специально для самолёта был разработан двигатель АЛ-7 Люльки. Первый полёт совершён 3 апреля 1955 года[5]. Применение велосипедной схемы шасси затрудняло выполнение взлёта и особенно посадки. Во время одной из пробежек лётчик Коккинаки и вовсе потерял контроль над самолётом, что привело к лёгким повреждениям прототипа[6]. Второй прототип, взлетевший весной 1956 года, был доработан и имел двигатели АЛ-7Ф, а также имел изменённые подфюзеляжные гребни[6].

Самолёт не имел особых преимуществ по сравнению с Як-26, бомбардировочной модификации перехватчика Як-25, выпуск которого к 1955 году был налажен. Поэтому, несмотря на любопытные технические решения и хорошие ЛТХ, самолёт не был принят на вооружение[6]. Так же, по мнению некоторых исследователей, сыграла и позиция советских властей, в условиях ракетно-ядерной гонки не уделявших особого внимания конвенциональному оружию[6].

Тем не менее, самолёт демонстрировался делегации атташе США в 1956 году как «прототип бомбардировщика Як-140» (по некоторым данным, самолёт демонстрировался как Як-149). Рисунок самолёта был опубликован в 1959 году в журнале Flieger, и бомбардировщик получил кодовое обозначение НАТО Blowlamp.

Ил-54 является последним пилотируемым бомбардировщиком, созданным ОКБ Ильюшина.

Вооружение[править | править вики-текст]

Самолёт имел обширный бомбовый отсек, вмещавший 3-5 тонн бомб, а также три пушки НР-23, две из которых были сведены в хвостовую оборонительную турель, а еще одна была установлена в носу[7].

Модификации[править | править вики-текст]

Ил-54, вид сверху
  • Ил-54Т[6] — торпедоносец. Работы не вышли из проектной стадии.
  • Ил-54У[7] — учебная модификация. Работы не вышли из проектной стадии, однако в неопределённой степени повлияли на Як-28У.
  • Ил-54Р[7] — тактический разведчик
  • Ил-56[7] — сверхзвуковой бомбардировщик компоновки Ил-54, оснащённый двумя двигателями АМ-11. Проводилась продувка модели в аэродинамической трубе в 1955—1956, однако в начале 1956 года все работы по проекту были прекращены.

Оценки[править | править вики-текст]

Ил-54 оценивается как новаторский по сравнению с несколько архаичным уже для середины 50-х годов Ил-28. Скорость M=0,93 для середины 1950-х годов была весьма впечатляющей.[8]

<…>Ильюшин, действительно, никогда не проявлял склонности к погоне за эффектом, но использование классических схем для его наиболее удачных самолётов нельзя считать показателем нежелания Ильюшина вводить новшества. Наоборот, многие самолёты, созданные в ОКБ Ильюшина, но оставшиеся практически неизвестными, были, несомненно, смелыми по замыслу, а некоторые представляли собой сочетание обычного с необычным[8]

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М.: РУСАВИА, 2003. — 336 с. — С. 136—140. — ISBN 5-900078-20-5
  • Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — 464 с. — С. 147—148. — ISBN 5-901808-13-4
  • Анцелиович Л. Неизвестный Юнкерс. — Москва: ЭКСМО, 2012. — 143 с. — ISBN 978-5-699-58507-6.
  • Gordon, Yefim. Early Soviet Jet Fighters.The 1940s and Early 1950s. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — 143 с. — ISBN 1-85780-139-3.
  • Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Ilyushin. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2004. — 384 с. — ISBN 1-85780-183-3.
  • Soviet Blowlamp Compares With U.S. A3D. // Aviation Week & Space Technology, October 14, 1957, v. 67, no. 15, pp. 90–91.