Ил-86

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ил-86
Ил-86 авиакомпании «Аэрофлот»
Ил-86 авиакомпании «Аэрофлот»
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Флаг СССР ОКБ Ильюшина
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Воронежский авиазаводРоссия ВАСО
Главный конструктор Г. В. Новожилов
Первый полёт 22 декабря 1976[1]
Начало эксплуатации 26 декабря 1980
Конец эксплуатации 2011
Статус эксплуатация прекращена в 2011 году
Эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик Аэрофлот (бывший)
Россия S7 Airlines
Россия Красноярские авиалинии (бывший)
Россия Донавиа (бывший)
Россия Уральские авиалинии (бывший)
Годы производства 1976—1997
Единиц произведено 106[2]
Варианты Ил-80
Ил-96
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ил-86 — советский четырёхдвигательный широкофюзеляжный пассажирский самолёт 1-го класса для авиалиний средней протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина. По классификации НАТО — «Camber» («Изогнутый», «Выпуклый»). Первый и самый массовый советский пассажирский широкофюзеляжный самолёт. Производился серийно в 1980—1997 годах на Воронежском авиационном заводе. Всего было выпущено 106 самолётов.

История разработки[править | править код]

Самолёт Ил-86 является первым серийным советским пассажирским широкофюзеляжным самолётом. Потребность в таком самолёте возникла в СССР в 1967 году, когда «Аэрофлот» выработал требования к самолёту на 250—350 мест. 13 октября 1967 года было принято Постановление Совета Министров СССР о разработке такого самолёта[3]. В ОКБ им. Ильюшина первоначально исследовали проект 250-местного варианта самолёта Ил-62-250 (Ил-62 с удлинённым на 6,8 метра фюзеляжем). Однако данный проект развития не получил. Для размещения 350 пассажиров требовалось увеличить число кресел в ряду, но, стремясь сохранить достигнутый на Ил-62 уровень комфорта, в ОКБ проработали двухпалубный вариант, а также однопалубный вариант с фюзеляжем, имевшим овальное сечение с двумя раздельными кабинами. Но и эти предложения тоже были отклонены. В это время мировое гражданское авиастроение создавало и осваивало производство широкофюзеляжных пассажирских лайнеров. Яркими примерами таковых были: американские Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar и европейский Airbus A300.

22 февраля 1970 года ОКБ С. В. Ильюшина получило техническое задание на разработку широкофюзеляжного пассажирского самолёта на 350 мест[4]. 9 марта 1972 года Совет Министров СССР принял постановление № 168-68 о начале работ по широкофюзеляжному самолёту Ил-86[5]. Среди требований, предъявленных к самолёту, было условие обеспечения перевозки багажа по принципу «багаж при себе» и установка на самолёте трёх входных дверей со встроенными трапами, исключающими применение каких-либо аэродромных средств для обеспечения входа и выхода пассажиров. Это условие потребовало провести обширный комплекс исследований, связанных с выбором диаметра фюзеляжа. Результатом этих исследований, в котором приняли участие специалисты ЦАГИ, стал фюзеляж, позволивший установить в одном ряду 9 кресел с двумя проходами, причём ширину этих проходов сделали больше, чем на сходных широкофюзеляжных самолётах типа McDonnell Douglas DC-10. Для обеспечения эксплуатации с относительно коротких ВПП была выбрана механизация крыла, состоящая из предкрылков и трёхщелевых закрылков (впоследствии применены двухщелевые), обеспечивающих высокую подъёмную силу.

К самолёту Ил-86 были предъявлены требования, которые учитывали состояние наземной материально-технической базы Аэрофлота, взлётно-посадочных полос и аэропортов.[6]

Памятный знак, выпущенный в год первого полёта Ил-86

Первый полёт опытного самолёта Ил-86 выполнил 22 декабря 1976 года[7] экипаж Э. И. Кузнецова. В июне 1977 года самолёт был показан на Парижском международном авиасалоне. В конце сентября 1978 года были завершены заводские испытания, после чего приступили к сертификационным испытаниям. Заявка на получение сертификата лётной годности была принята 15 мая 1974 года, а сам сертификат получен 24 декабря 1980 года, после соответствующих испытаний самолёта.[8] 26 декабря 1980 года самолёт Ил-86 (борт СССР-86006) выполнил первый регулярный рейс по маршруту МоскваТашкент[9]. В 1981 году на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов скорости в полёте по замкнутому маршруту с нагрузкой от 35 до 80 тонн.

В 1980-х годах исследовались проекты самолётов Ил-86В и Ил-86Д, на которых предполагалось использовать английские двигатели ТРДД Rolls-Royce RB211-22В тягой по 19 000 кгс. Среднемагистральный самолёт Ил-86В имел удлинённый фюзеляж и рассчитывался на перевозку 450 пассажиров на расстояние 3600—4000 км. Самолёт Ил-86Д предназначался для перевозки 330 пассажиров на расстояния более 9000 км. Этот самолёт послужил основой для дальнемагистрального самолёта Ил-96-300. Во второй половине 1990-х годов изучалась возможность установки на самолёт высокоэкономичных двигателей ТРДД CFM56-5C-2 (4 × 14160 кгс), которые позволили бы увеличить дальность полёта с 350 пассажирами до 6400 км. Но, по бытующему мнению, КБ Ильюшина из практических соображений не стало доводить до конца ремоторизацию Ил-86.
В итоге в массовую серию не пошёл ни Ил-96, ни ремоторизованный Ил-86, а эту нишу заняли бывшие в употреблении Airbus А310, Boeing 747, Boeing 767, возраст которых составлял 10—20 лет при покупке российскими авиакомпаниями в 2000-х годах.

Конструкция[править | править код]

Почтовая марка с изображением самолёта Ил-86, выпущенная почтой СССР в 1979 году.

Четырёхмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Фюзеляж круглого сечения диаметр 6,08 позволяет разместить 350 пассажиров на одной палубе, девять кресел в одном ряду с двумя проходами. что значительно облегчает посадку и высадку пассажиров. В нижней части фюзеляжа размещаются стандартные контейнеры, или оборудование для системы «багаж при себе»[10]. Для Ил-86 был разработан двигатель НК-86 — глубокая модернизация двигателя НК-8 самолётов Ил-62 и Ту-154Б с тягой 13 тс. Двигатель впоследствии явился главной причиной преждевременного вывода Ил-86 из эксплуатации, имея большой расход топлива, не удовлетворяя нормам по шуму, обеспечивал слишком малую тяговооружённость самолёта — из-за вялого разбега и отрыва существует шутка, что Ил-86 взлетает благодаря кривизне планеты. Также размеры НК-86, под которые рассчитывались планер и шасси, сделали в дальнейшем невозможной ремоторизацию Ил-86, что повлекло за собой разработку нового самолёта — Ил-96. Кроме того, устаревшие конструкция и материалы НК-86 снижали его работоспособность при большой температуре окружающего воздуха по сравнению с более современными двигателями — при взлёте в сильную жару срабатывали регуляторы температуры РТ-12, начинали срезку топлива для снижения температуры газов турбиной или вовсе отключали двигатель, из-за чего приходилось прекращать взлёт. Многие происшествия с Ил-86 происходили именно из-за двигателя (смотрите раздел происшествия).

Крыло со стреловидностью 35 градусов обеспечивает высокое аэродинамическое качество самолёта на крейсерских скоростях полёта, а также на взлётно-посадочных режимах. Механизация крыла состоит из предкрылков и трёхщелевых (впоследствии двухщелевых) закрылков с фиксированным дефлектором и отклоняемым хвостовым элементом[10].

На самолёте имеются четыре гидросистемы — по числу двигателей. При работе всех двигателей давление в каждой гидросистеме создаётся отдельным насосом, установленным на двигателе. Гидросистемы питают необратимые бустеры рулей и элеронов, приводы механизации крыла и стабилизатора, систему уборки и выпуска шасси, тормоза, механизм разворота передней стойки и другие потребители. Бустеры левого борта (левого элерона, левой половины руля высоты, левых спойлеров) питаются от обеих систем левого борта (№ 1 и № 2) и системы № 3 правого борта, бустеры правого борта — от системы № 2 и обеих систем правого борта (№ 3 и № 4), бустеры обеих секций руля направления — от всех четырёх систем.

Возле бустеров в проводке управления установлены центрирующие пружинные цилиндры, выводящие шток бустера в нейтральное положение при его отрыве от остальной проводки, чтобы исключить бесконтрольное отклонение рулей при обрывах проводки. Для преодоления затяжки центрирующих цилиндров и трения в проводке в систему управления включены вспомогательные рулевые приводы РП-69 — маломощные гидроусилители, питающиеся от всех четырёх систем, включённые в проводку за постами управления до остальных узлов. Для привода закрылков установлен двухмоторный гидропривод РП-70, для привода стабилизатора и предкрылков — двухмоторные гидроприводы РП-71, практически аналогичные приводам механизации Як-42. Предкрылки приводятся одним РП-71, стабилизатор — двумя.

Главная деталь механизма перестановки стабилизатора — ходовой винт, не закреплённый жёстко на конструкции самолёта, но удерживаемый от проворота направляющими, сохраняющими свободу вертикального перемещения винта. Один РП-71 питается от гидросистем № 2 и № 3, второй — от гидросистем № 1 и № 4. Приводы, вращая свои гайки, перемещаются по винту вверх-вниз. Нижний РП-71, шарнирно закреплённый на самолёте, вращаясь, перемещает вверх-вниз сам винт, а верхний РП-71, шарнирно закреплённый на переднем лонжероне стабилизатора (задний лонжерон стабилизатора шарнирно закреплён на самолёте), вращаясь, перемещается во винту, переставляя стабилизатор. Таким образом, даже при отказе одного привода, цепей управления им или питающих его гидросистем сохраняется управление стабилизатором — если в работе остался нижний привод, то он перемещает винт с неподвижным верхним приводом, если работает только верхний привод — то он перемещается по неподвижному винту.

Самолёт был оснащён системами автоматического управления и навигации, что позволяло экипажу из трёх человек осуществлять полёты по всем авиатрассам в любых метео и географических условиях в любое время года и суток.

При проектировании пассажирского салона было применено новейшее бытовое оборудование. Буфетно-кухонный комплекс расположили под полом пассажирской кабины, а буфетные стойки на верхней палубе, что позволило рационально использовать площадь пассажирской кабины и быстро обслужить буфет-кухню. Применение сервировочных тележек ускорило раздачу питания пассажирам и облегчило труд бортпроводников.[11]

Модификации[править | править код]

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ил-86 Базовый вариант.
Ил-86В Проект на перевозку 450 пассажиров на расстояние 3600—4000 км.
Ил-86Д Проект модифицированного Ил-86, на базе которого был разработан самолёт Ил-96.
Ил-80/87 (по кодификации НАТО: Maxdome) Воздушный командный пункт. От обычных Ил-86 его отличает отсутствие иллюминаторов, система дозаправки в воздухе и дополнительный аппаратный отсек («горб») в носовой части фюзеляжа. Построено 4 экземпляра.

Производство[править | править код]

Ил-80

Ил-86 выпускался серийно с 1979 по 1997 годы на авиационном заводе в Воронеже (ВАСО). Всего было построено 106 самолётов всех модификаций (102 Ил-86 и 4 Ил-80 для нужд МО СССР)[2]. Три самолёта были поставлены на экспорт в Китай.

Четыре самолёта построены в варианте воздушного командного пункта Ил-86 (Ил-80) для управления вооружёнными силами на случай ядерного конфликта.

Эксплуатация[править | править код]

Ил-86 китайской авиакомпании «China Xinjiang Airlines»

Единственным гражданским пользователем лайнера в советское время был «Аэрофлот». В советское время основным назначением Ил-86 были внутренние регулярные рейсы средней протяжённости. В 1980-х годах были реконструированы ВПП во многих крупных аэропортах СССР, что позволило им принимать самолёты Ил-86[12].

Уже в первые годы эксплуатации Ил-86 стал активно использоваться на трассах Аэрофлота в Азию, Ближний Восток, Европу и США.

В рамках СЭВ Ил-86 планировалось поставлять на экспорт в социалистические страны. В частности, польской авиакомпании LOT было выделено четыре Ил-86 в качестве обмена (бартера) для изготовления комплектующих. Авиакомпания отложила поставки, которые были окончательно отменены в 1987 году[13]. В 1988 году ГДРовская авиакомпания «Interflug» была готова принять поставку двух самолётов Ил-86 и уже присвоила им бортовые номера DDR-AAA и DDR-AAB. Однако, вместо них, в том же году, авиакомпания получила два Airbus A310[14].

Единственная поставка на экспорт и заказ на Ил-86, а также единственная коммерческая сделка с заводом-изготовителем была заключена с Китаем. Три самолёта с бортовыми номерами B-2018, B-2019 и B-2016 были поставлены на экспорт в Китай, китайской авиакомпании «China Xinjiang Airlines» в 1991 и 1993 годах. В связи с прекращением деятельности авиакомпании в 2003 году, самолёты были возвращены обратно в Россию и эксплуатировались авиакомпанией «Татарстан» до 2008 года.

После распада СССР большое количество Ил-86 перешло на баланс отдельных авиаотрядов бывшей монополии. В постсоветское время вместительная машина стала использоваться для выполнения чартерных рейсов на популярные курорты.

Ил-86 авиакомпании «Аэрофлот-Дон»

Период пассажирских перевозок Ил-86 был относительно недолгим. Из-за крайней неэкономичности и шумности двигателей НК-86 массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось уже с начала 2000-х годов. Причиной стали, в том числе, введённые в ЕС ограничения по шуму, что помешало Ил-86 совершать полёты в большинство аэропортов Европы.

Кризис 2008 года окончательно предопределил судьбу самолётов советского производства — авиакомпании стали массово избавляться от них. Не избежал этой участи и Ил-86.

Последними регулярными рейсами, выполнявшимися на Ил-86, были рейсы «Донавиа» Москва — Симферополь, Сочи, Новосибирск (до осени 2010 года). Также, до конца октября 2010 года авиакомпания «Москва» иногда ставила Ил-86 на регулярные рейсы из Москвы в Сочи, Душанбе и Ташкент, а также на чартерные рейсы в черногорский город Подгорицу, в качестве замены Boeing 737.

В ноябре 2010 года Ил-86 «Москвы» были сняты с рейсов, как оказалось, навсегда. По ряду источников, они могли вернуться на летние чартеры в 2011 году, но в связи с поглощением «Москвы» авиакомпанией «Ютэйр» будущее самолётов бывшего «Атлант-Союза» было не ясно. Самолёты были выставлены на продажу, но, ввиду отсутствия интереса к ним со стороны потенциальных покупателей, весь флот Ил-86 «Атлант-Союза» к лету 2017 года был утилизирован.

До января 2011 года Ил-86 авиакомпании «Донавиа» эксплуатировались на чартерных рейсах из Шереметьево в Коломбо и Анталью.

Последний коммерческий рейс, из Анталии в Москву, Ил-86 (борт RA-86141) выполнил 29 января 2011 года.

С января 2011 года Ил-86 на пассажирских рейсах не летает.

22 марта 2022 года министр транспорта РФ Виталий Савельев заявил, что авиакомпания «S7 Airlines» планирует запустить в эксплуатацию два грузовых Ил-96 и два Ил-86[15]. Первым возобновлённым бортом станет самолёт RA-86097, который до этого находился на территории аэропорта Толмачёво (Новосибирск). Самолёт будет выполнять рейсы из Новосибирска в Москву и Санкт-Петербург.

По состоянию на май 2018 года[2] в эксплуатации находятся 2 Ил-86 в модификации Ил-86ВКП.

На ноябрь 2020 года сохранилось 8 самолётов в пассажирском исполнении:

  • СССР-86000 — находится в киевском музее авиации. Первый выпущенный Ил-86.
  • RA-86062 — музей гражданской авиации в Ульяновске.
  • RA-86097 — установлен в качестве памятника в новосибирском аэропорту Толмачёво.
  • RA-86106 — стоит на территории вертолётного центра «Хели-драйв» в Санкт-Петербурге. Отсутствуют двигатели.
  • 5A-DQB — по состоянию на сентябрь 2019 года находился на территории аэродрома Фуджейра, ОАЭ. Принадлежит перевозчику «Global Aviation».
  • RA-86103 — в 2008 году передан учебно-технический центр МГТУ ГА, находится на территории аэропорта Шереметьево.
  • EK-86117 — находится на территории кладбища самолётов аэропорта Домодедово. Принадлежал авиакомпании «Армянские авиалинии».
  • RA-86141 — находится на территории ВАСО, двигатели демонтированы. Последний выпущенный Ил-86.

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Источник данных: Сайт ВАСО[16]

Технические характеристики
  • Экипаж: 3—4 чел.
  • Пассажировместимость:  
  • 3-классная компоновка: 314
  • 2-классная компоновка: 234
  • Эконом: 350
Лётные характеристики

Происшествия[править | править код]

Из 106 построенных самолётов по состоянию на 12 февраля 2017 года было потеряно четыре[17], и только в двух случаях аварии повлекли жертвы среди членов экипажа на борту или сотрудников наземных служб (всего 17 членов экипажей и 1 сотрудник наземных служб, жертв среди пассажиров не было), а в двух остальных случаях пострадавшие самолёты были списаны после аварийного осмотра. При этом авиационных инцидентов с Ил-86, не закончившихся авиакатастрофой, было гораздо больше:

Дата Бортовой номер Место аварии Жертвы Краткое описание
1980 Флаг СССР 86004 Флаг СССР Внуково 0/н. д. При взлёте загорелся 4-й двигатель. При этом экипаж по ошибке сначала выключил 1-й, а затем и 4-й двигатели. Самолёт благополучно приземлился во Внуково. Этот инцидент произошёл ещё на приёмо-сдаточных испытаниях полёта, до начала регулярных перевозок пассажиров. Расследование этого пожара привело к модификации двигателя НК-86, в результате которого двигатель был доработан (убрали титановое кольцо)[18][19].
1980-е Флаг СССР б/н неизвестен Флаг СССР Минеральные Воды 0/н. д. На подлёте к Минеральным Водам, произошёл отказ гидравлики в результате асимметричного развёртывания устройств высокого подъёма. Экипаж успешно посадил самолёт.
1984 Флаг СССР 86011 Флаг СССР Симферополь 0/н. д. При посадке самолёт задел хвостовой пятой ВПП, при этом оторвался кусок обшивки. Повреждения были обнаружены только после прибытия на стоянку.[20].
19.08.1984 Флаг СССР 86007 Флаг СССР Актюбинск 0/279 Рейс Ташкент — Москва аварийно садился в Актюбинске. После взлёта не полностью убрались закрылки из-за неисправности механизма. В результате этого на высоте около 10 тысяч метров оторвалась одна секция закрылков. Самолёт посадили без использования механизации крыла на скорости 345 км/ч. Для того, чтобы посадить тяжёлый авиалайнер без помощи закрылков, экипаж аварийно сливал топливо в пригородах Актюбинска, уменьшая вес машины. Только высокое мастерство экипажа того ИЛ-86 спасло людей на борту. Люди и техника не пострадали, только колёса почти полностью сожгли при торможении. Самолёт пять дней простоял в Актюбинске, после восстановления своим ходом улетел в Москву[21][22].
09.04.1985 Флаг СССР 86060 Флаг СССР Симферополь 0/н. д. При посадке в аэропорт Симферополь коснулся хвостовой пятой ВПП. Борт восстановлен. Впоследствии разбился 28 июля 2002 года.
06.10.1985 Флаг СССР 86014 Флаг СССР нет данных 0/н. д. После взлёта и уборки механизации КВС заметил «вялую» перекладку стабилизатора при нажатии переключателей на пикирование, с последующей его остановкой в положении −20°. При управлении с правого штурвала и от резервного управления стабилизатор не перемещался. При повторной попытке управления стабилизатором от основной системы на пикирование, стабилизатор начал перемещаться на кабрирование до −4,50°. Экипаж прекратил использование стабилизатора и произвёл благополучную посадку.

Причиной данного инцидента явилась неисправность канала № 2 нижнего рулевого привода РП-71-01 из-за отказа гидромотора ГМ-48[23].

1986 Флаг СССР борт неизвестен Флаг СССР Пулково 0/н. д. Касание земли раньше полосы при посадке в Пулково из-за самопроизвольного перекладывания стабилизатора[24].
21.11.1986 Флаг СССР 86078 Флаг СССР Пулково 0/н. д. Самолёт выполнял рейс Минеральные Воды — Ленинград. При посадке самолёт коснулся колёсами грунта перед торцом ВПП, но вывод двигателей на взлётный вытащил самолёт и далее он нормально сел на ВПП[23].
17.03.1991 Флаг СССР 86082 Флаг СССР Свердловск 0/н. д. Над Уралом террорист бросил в салоне самолёта две бутылки с зажигательной смесью. Начался пожар в 1-м салоне. Пассажиры были эвакуированы на нижнюю (багажную) палубу. Кабина пилотов и салон самолёта были сильно задымлены. Силами бортпроводников пожар удалось потушить. Была выполнена аварийная посадка в аэропорт Свердловск. После посадки и эвакуации пассажиров террорист был захвачен спецназом, он оказался невменяемым. Жертв не было, но несколько пассажиров были госпитализированы в связи с отравлением продуктами горения. Командиром воздушного судна был лётчик-инструктор Анатолий Иванович Экзархо, вторым пилотом — заслуженный пилот РСФСР Юрий Сытник[25], штурманом — лётчик 1 класса Александр Савельев. В 1992 году экипаж был награждён орденами «За личное мужество» согласно указу президента РФ.
20.01.1993 Флаг Казахстана борт неизвестен Флаг России Домодедово 0/н.д. Лайнер, принадлежащий Казахской государственной авиакомпании, совершал рейс по маршруту Алма-Ата — Москва.

При взлёте не убралась носовая стойка шасси. Произведена аварийная посадка в аэропорту Домодедово на покрытую пеной полосу.[26].

02.1993 Флаг России 86091 Флаг России Минеральные Воды 0/н. д. Выкатывание самолёта с ВПП в аэропорту Минводы. Самолёт был незначительно повреждён, его перегнали, и он потом некоторое время стоял во Внуково в ожидании ремонта[19].
03.1993 Флаг России 86138 Флаг России Внуково 0/н. д. При выполнении тренировочного полёта во Внуково из-за некачественного закрытия авиатехником капота второго двигателя произошло открытие капота в полёте и попадание его на предкрылки; заклинивание механизации крыла. Произведена посадка во Внуково со скоростью 357 км/ч с остановкой в пределах ВПП, несмотря на ограничение в пользовании реверсом. Самолёт остался невредимым[19].
11.04.1993 Флаг России 86119 Флаг России Шереметьево 0/н. д. Заход на посадку в аэропорту Шереметьево осуществлялся с нарушением установленной схемы, ниже установленной глиссады. Вместо ухода на второй круг, экипаж предпринял попытку исправить непосадочное положение самолёта. При этом действия экипажа по управлению стабилизатором были неудовлетворительными. В результате, при попытке исправить отклонение от установленной высоты полёта, КВС в один приём отклонил стабилизатор полностью на кабрирование (−12°), что привело к выводу самолёта на критические углы атаки и потере скорости до 209 км/час[23].
08.03.1994 Флаг России 86119 Флаг Индии Дели 4+4/6+4 Упавший Boeing 737 зацепил стоящий самолёт, Ил-86 загорелся. Погибли 4 из 6 обслуживавших лайнер сотрудников авиакомпании и наземных служб, а также все 4 члена экипажа «Боинга». Пассажиров на борту обоих самолётов не было.
14.06.1998 Флаг России 86138 Флаг России Шереметьево 0/н. д. При взлёте лопнула шина колеса шасси, прерванный взлёт[27][28].
06.1998 Флаг России 86080 Флаг России Шереметьево 0/н. д. Грубая посадка. Лайнер был списан 2 июля 1998 года
01.05.2000 Флаг России 86113 Флаг России н. д. 0/н. д. После взлёта из аэропорта Сочи на высоте 90 метров сработала звуковая сигнализация «Пожар первого двигателя», замигало табло «пожар». Двигатель № 1 был экстренно выключен. После последовательной разрядки трёх огнетушителей табло погасло. Посадка была произведена благополучно на трёх двигателях. Это был ложный пожар, причина — разрушение в двигателе воздухопровода и попадание горячего воздуха на датчик пожарной сигнализации[19].
26.08.2000 Флаг России 86066 Флаг России Шереметьево 0/350 Сразу после взлёта отказ и пожар правого двигателя. Благополучная посадка с массой, значительно превышавшей посадочную, в условиях достаточно высокой температуры наружного воздуха[19][29].
02.08.2001 Флаг России борт неизвестен Флаг России Кольцово 0/н. д. Неисправность двигателя в полёте. Безопасная посадка в аэропорту Кольцово.[29][30].
21.09.2001 Флаг России 86074 Флаг ОАЭ Дубай 0/322 Из-за грубых ошибок экипажа, который забыл выпустить шасси, совершил грубую посадку «на брюхо». При касании ВПП двигатели лайнера загорелись. Все находившиеся на его борту 322 человека — 307 пассажиров и 15 членов экипажа, выжили. Самолёт был списан.
10.10.2001 Флаг России 86115 Флаг Филиппин Лапу-Лапу 0/н.д. При выполнении взлёта, ночью, в простых метеоусловиях, столкнулся с аэродромными огнями и антенной курсового маяка. Самолёт получил повреждение фюзеляжа и шасси. Экипаж продолжил полёт и произвёл благополучную посадку в Мельбурне.
28.07.2002 Флаг России 86060 Флаг России Шереметьево 14/16 Перегоночный рейс без пассажиров. При взлёте произошло сваливание из-за выхода на закритический угол атаки из-за отклонения стабилизатора на максимальный угол −12°.

Это единственная катастрофа самолёта Ил-86 (если не считать происшествия 08.03.1994 года, когда Ил86 был на земле, см. выше).

29.07.2002 Флаг России борт неизвестен Флаг России Барнаул 0/н. д. Рейс Барнаул — Москва. При плановой проверке самолёта, авиакомпании «Сибирь», была обнаружена неисправность. Был задержан по техническим причинам[31][32].
07.01.2003 Флаг России борт неизвестен Флаг России Кольцово 0/350 Возвращение в аэропорт вылета из-за отказа одного из четырёх двигателей[33][34].
27.03.2003 Флаг России борт неизвестен Флаг России Кольцово 0/н. д. После взлёта не убралась средняя стойка шасси, поэтому было принято решение посадить самолёт[35].
23.06.2003 Флаг России 86070 Флаг России Пулково 0/н. д. Самолет а/к «Пулково», вылетел из Санкт-Петербурга в Москву. После взлёта у самолёта сработала сигнализация «пожар 4-го двигателя» и «отказ двух гидросистем». Самолёт, совершил вынужденную аварийную посадку в аэропорт Пулково[36].
23.11.2003 Флаг России 86089 Флаг Египта Шарм-эш-Шейх 0/н. д. При посадке в аэропорт Шарм-эш-Шейх борт а/к «Сибирь» коснулся хвостовой пятой ВПП. Восстановлен.
25.12.2003 Флаг России борт неизвестен Флаг России Кольцово 0/150 Рейс Екатеринбург-Москва. После взлёта на борту не сработала сигнализация убирания шасси. Самолёт около часа провёл в воздухе, перед тем как совершить аварийную посадку в екатеринбургском аэропорту «Кольцово». На его борту находилось 150 пассажиров, никто из них не пострадал[37].
08.02.2004 Флаг России борт неизвестен Флаг России Кольцово 0/70 После взлёта экипаж самолёта обнаружил неисправность в одном из шасси, было принято решение вернуть самолёт в Екатеринбург. Самолёт благополучно приземлился, никто из находившихся на его борту пассажиров и членов экипажа не пострадал[38].
06.06.2004 Флаг России борт неизвестен Флаг России Кольцово 0/286 Рейс Анталия-Екатеринбург. Посадка из-за неисправности двигателя в Екатеринбурге[39].
24.08.2004 Флаг России 86114 Флаг России Кольцово 0/н. д. При посадке в аэропорту Кольцово коснулся хвостовой пятой ВПП. Восстановлен.
18.06.2006 Флаг России борт неизвестен Флаг России Кольцово 0/304 Разрушение шины шасси при взлёте. Возврат в пункт вылета[40][41][42].
28.04.2007 Флаг России 86094 Флаг России Пулково 0/348 Не закрылась левая створка шасси при взлёте. Возврат в аэропорт вылета[43]. Повреждение кронштейна крепления створки шасси.
05.05.2007 Флаг России 86109 Флаг России Внуково 0/344 Столкновение с наземной техникой при рулении. Самолёт получил повреждения обтекателя законцовки крыла. Пассажиры и члены экипажа не пострадали[44].
21.05.2007 Флаг России борт неизвестен Флаг России Кольцово 0/н. д. Рейс 3747 Екатеринбург-Анталия. Задержан на 6,5 часов из-за неисправности самолёта.
03.06.2007 Флаг России борт неизвестен Флаг Турции Даламан 0/349 При посадке лопнула шина колеса. Пострадавших нет, однако на борту авиалайнера, который перевозил 349 человек, возникла паника[45][46].
12.07.2007 Флаг России борт неизвестен Флаг Египта Шарм-эш-Шейх 0/300 Рейс Шарм эш-Шейх-Москва. Задержан на несколько часов из-за неисправности самолёта[47].
07.08.2007 Флаг России борт неизвестен Флаг России Пулково-2 0/н. д. Рейс FV853 Пулково-2 (Санкт-Петербург) — Монастир (Тунис). Задержан на пять часов по техническим причинам[48].
19.09.2007 Флаг России борт неизвестен Флаг России Внуково 0/348 Течь топлива на взлёте, взлёт прерван.[49][50].
11.06.2009 Флаг России борт неизвестен Флаг России Домодедово 0/н. д. Рейс 3567 Домодедово (Москва) — Анталия. Возвращён с ВПП из-за неисправности.
14.08.2009 Флаг России борт неизвестен Флаг Турции Анталия 0/н. д. Отказ двигателя на взлёте. Экипаж принял решение отключить неисправный двигатель и продолжить полёт. Посадка в аэропорту Шереметьево прошла благополучно[51][52].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Официальный сайт ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина». Даты первых полётов.
  2. 1 2 3 Реестр самолётов типа Ильюшин Ил-86. russianplanes.net. Дата обращения: 27 марта 2013. Архивировано 4 апреля 2013 года.
  3. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 190
  4. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 198
  5. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 212
  6. Самолеты ОКБ имени Ильюшина. Под редакцией академика Г. В. Новожилова
  7. Официальный сайт ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина». Даты первых полётов. Архивная копия от 28 июня 2013 на Wayback Machine
  8. Site Suspended - This site has stepped out for a bit
  9. Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 240
  10. 1 2 Ильюшин Ил-86. Уголок неба
  11. Самолёты ОКБ имени Ильюшина. Под редакцией академика Г. В. Новожилова
  12. Ил-86. История серии. Архивировано 19 августа 2009 года.
  13. "Pressure mounts for LOT to buy American, " Flight International November 21, 1987, p 6.
  14. Черников О., «Ил-86. История серии. Часть 1» Archived copy. Дата обращения: 24 августа 2009. Архивировано 19 августа 2009 года.
  15. S7 планирует эксплуатировать Ил-96 и Ил-86, сообщил Савельев
  16. Ил-86. Воронежское акционерное самолётостроительное общество. Дата обращения: 29 января 2013.
  17. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 февраля 2017.
  18. Карточка борта Ил-86 RA-86004
  19. 1 2 3 4 5 Алексей Вульфов. Широкофюзеляжные «ИЛЫ». testpilot.ru (январь 2002). — Статья Алексея Вульфова, в журнале «Авиация и космонавтика», о неизвестных страницах в истории самолёта Ил-86.
  20. Карточка борта Ил-86 RA-86011
  21. Карточка борта Ил-86 RA-86007
  22. Описание инцидента на airdisaster.ru
  23. 1 2 3 Об авиационном происшествии с самолетом Ил-86 RA-86060
  24. О катастрофе Ил-86 в Шереметьеве
  25. Чудо на Неве: как на реку удалось посадить пассажирский лайнер. m24.ru : сетевое издание (9 июня 2014). Дата обращения: 21 марта 2016.
  26. Газета «Коммерсантъ» № 8 от 20.01.1993. Инцидент с Ил-86 в Домодедове. Лайнер приземлился с неисправным шасси.
  27. Фото 1
  28. Фото 2
  29. 1 2 Стюардесса рассказывает о последних мгновениях на борту погибшего Ил-86
  30. Ил-86, один из самых надежных самолетов в мире, совершил аварийную посадку в Екатеринбурге
  31. Еще в одном Ил-86, вылетавшем из Барнаула в Москву, обнаружены неполадки
  32. Авиационный инцидент с Ил-86 авиакомпании Сибирь 29 Июля 2002
  33. Аварийная посадка Ил-86 Уральских Авиалиний в Екатеринбурге 07 Января 2003
  34. В Екатеринбурге экстренно приземлился Ил-86
  35. Lenta.ru. В Екатеринбурге аварийно сел Ил-86 с неубравшимся шасси.
  36. Аварийная посадка Ил-86 Пулково в Санкт-Петербурге 23 Июня 2003
  37. Ил-86 со 150 пассажирами на борту совершил аварийную посадку в Екатеринбурге
  38. Lenta.ru Ил-86 совершил аварийную посадку из-за неисправного шасси
  39. В аэропорту Екатеринбурга аварийно сел Ил-86 из Анталии
  40. В Екатеринбурге совершил аварийную посадку Ил-86, летевший в Турцию — Российская газета
  41. Аварийная посадка Ил-86 в Кольцово | АвиаПорт. Дайджест
  42. Найден виновный в аварийной посадке самолета Ил-86 «Уральских авиалиний»
  43. Lenta.ru. Ил-86 совершил аварийную посадку в «Пулково».
  44. Во «Внуково» Ил-86 с 344 пассажирами на борту столкнулся с автокраном | e1.ru — новости Екатеринбурга
  45. У российского самолета лопнуло колесо при посадке в турецком аэропорту — РИА Новости.
  46. В Турции у российского самолета лопнуло колесо — Новости — Происшествия — Коммерсантъ
  47. Lenta.ru. Задержавшийся в Шарм-эль-Шейхе Ил-86 вернулся в Москву
  48. Рейс Петербург — Тунис задержали из-за технических неполадок — Происшествия — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру
  49. Во Внуково Ил-86 не вылетел в Египет из-за утечки топлива :: Общество :: РБК
  50. Самолет Ил-86 не смог вылететь из Москвы в Хургаду из-за утечки топлива.
  51. NEWSru.com :: Ил-86 с 347 пассажирами на борту сел в «Шереметьево» с отключенным двигателем
  52. Ил-86 прилетел в Москву из Анталии с неработающим двигателем — AEX.RU

Ссылки[править | править код]