Иркутский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Иркутский трамвай
Иркутск. Трамвай 1.JPG
Описание
Страна  Россия
Расположение  Иркутск
Дата открытия 1947
Эксплуатант МУП «Иркутскгортранс»
Сайт irkget.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 7
Длина сети 23,4 км
Длина маршрутов 98,02 км
Подвижной состав
Число вагонов 78
Основные типы ПС КТМ-5,КТМ-8,КТМ-17,КТМ-19,РВЗ-6М2
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 15 руб
Электрификация 600В
Схема маршрутов

Irkutsk tramway chart April 2014.gif

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ирку́тский трамва́й — часть общественного транспорта в Иркутске, связывающая несколько округов города: Свердловский, Правобережный, Октябрьский. Трамвайное движение открыто 3 августа 1947 года.

История[править | править код]

Первые планы создания трамвайной системы в Иркутске появились в конце XIX века. Тогда было предложено создать пять линий конно-железной дороги. Городским властям проект показался слишком дорогим и ненадежным, его отклонили. Следующим проектом был уже электрический трамвай. Городская управа утвердила маршруты двух линий: 1) Понтонный мост — Набережная ул. — Дегтярёвская ул. — Амурская ул. — Большая ул. — Знаменское предместье; 2) Семинарская ул. — Ивановская ул.— Пестеревская ул. — Преображенская ул. — Кадетский корпус. Постройка должна была завершиться в течение трёх лет, но их осуществлению помешала революция 1917 года[1].

Строительство первой линии было начато 5 июля 1945 года. По первоначальным подсчетам проектировщиков трамвайная система города должна была ежегодно перевозить 44 млн пассажиров (средний иркутянин совершает 133 поездки). Планировались три маршрута: 1) от вокзала до трамвайного депо на Красноярской ул., длиной 9,5 км, планируемое время окончания строительства — 1947 год; 2) в Ленинский район через Иркутный мост, длиной 9 км, планируемое время окончания строительства — 1948 год; 3) через р. Ушаковка к ул. Баррикад и ул. Рабочего Штаба, планируемое время окончания строительства — 1950 год. Существовали планы прокладки трамвайной трассы на Кругобайкальской ул. В 1950—1951 годах проводились работы по строительству трамвайных путей. В 1952 году решение пересмотрели и был проведён демонтаж путей[2].

Трамвай РВЗ-6 на улице Иркутска в 1982 году

Строительство велось методом «народной стройки» — ежедневно 24 городских предприятия выделяли на строительство 300—800 человек[3]. В строительстве принимали участие японские военнопленные.

  • 1946 год — 7 ноября планировалась сдача в эксплуатацию первой очереди трамвайной трассы. Из-за срыва сроков открытие было перенесено на 31 декабря, а затем и на 1947 год.
  • 3 августа 1947 года запущен маршрут № 1 «Вокзал — Центральный рынок» (4-х километровая однопутка).
  • 1948 год — 12 сентября на городскую трассу вышло шесть новых трамвайных вагонов, поступивших из Ленинграда. За год эксплуатации трамвай перевёз 2,5 млн пассажиров[4].
  • 1949 год — в конце мая началась прокладка вторых путей: от железнодорожного вокзала до ул. Степана Разина, от Советской ул. до Центрального рынка. До конца года уложено 5 км путей. Общая протяженность маршрута составила 10 км. В парке 14 трамваев (большинство из Ленинграда). Поступило 8 вагонов: по четыре из Ленинграда и Челябинска. Ленинградские трамваи были украшены надписями: «Трудящимся Иркутска от ленинградцев». За всё время эксплуатации трамвайной линии (1947—1949 гг.) было перевезено 11 млн человек. Начат собственный капитальный ремонт вагонов — 1 августа на маршрут вышел трамвай, отремонтированный в иркутском депо[5].
  • 1950 год — маршрут № 2 «Вокзал — Трампарк». Начата прокладка пути от вокзала до Свердловского рынка.
  • 1952 год — пассажирооборот иркутского трамвая составил 17 млн пассажиров в год[6].
  • 1961 год — маршрут № 1 продлевается от вокзала до Студгородка.
  • 1964 год — маршрут № 3 «Волжская улица — Центральный рынок».
  • 1968 год — маршрут № 4 «Центральный рынок — предместье Рабочее».
  • 1983 год — маршрут № 5 «Центральный рынок — Солнечный».
  • 1990 год — иркутский трамвай перевёз максимальное количество пассажиров — 51,6. млн чел.
  • 1999 год — перевезено 36,9 млн чел.
  • 2001 год — перевезено 42,2 млн чел.
  • 2002 год — с декабря стоимость проезда поднялась до 5 рублей.
  • 2003 год — 29 марта в трамвайном депо произошёл сильный пожар. Перевезено 46,4 млн чел.
  • 2004 год — с 1 января стоимость проезда составила 7 рублей.
  • 2005 год — перевезено 27,4 млн чел.
  • 2006 год — после длительного перерыва (с 1992 года) началось обновление трамвайного парка — приобретено 2 вагона КТМ-19.
  • 2007 год — иркутский трамвай перевёз 25,1. млн. чел. Маршрут № 2 был продлён на несколько месяцев от железнодорожного вокзала до Студгородка — этот вариант не прижился. Изменилось направление движения 4-го маршрута по кольцу ост. Центральный рынок — ранее трамвай двигался против часовой стрелки, при этом этом по ул. Байкальской двигался в направлении противоположном движению транспорта.
  • 2008 год — перевезено 24,8 млн чел. Приобретено 6 трамвайных вагонов КТМ-19. С 1 января стоимость проезда выросла до 10 рублей. В течение года из парка было списано 8 трамвайных вагонов. В месяц пассажирооборот трамвайной системы Иркутска составляет примерно 1,5 миллиона пассажиров.
  • 2009 год — иркутский трамвай перевёз 22 млн человек, принеся в городскую казну 199 млн рублей[7].
  • 2010 год — в июле из организованного в трамвайном депо цеха капитального ремонта вышел первый отремонтированный вагон. В декабре появились новые маршруты «4а»: Братская ул. — ж.-д. вокзал и «3а»: Волжская ул. — Центральный рынок (против часовой стрелки). Маршрут «3а» работал до 31.12.2010.
  • 2011 год — в Иркутске было 58 трамвайных вагонов, работающих на 6 маршрутах. Из них ежедневно на улицы города выходили 37 (в выходные дни — 33), перевозя ежедневно более 70 тыс. человек[8]. Износ подвижного состава, по состоянию на январь 2011 года, составил 86,2 % (50 трамваям требуется капитальный ремонт)[9].
  • 2013 год — с целью изучения пассажиропотока и для улучшения качества обслуживания населения г. Иркутска открывается новый маршрут трамвая № 6 (мкр. Солнечный — Волжская ул. — Партизанская ул. — Центральный рынок — Депутатская ул. — мкр. Солнечный).
  • 2015 и 2016 год — в депо провели КВР модернизацию 2 вагонов, которые работают по маршрутам города.
  • 2016 год — 5 ноября прибытие первых 4 б/у вагонов моделей 71-608КМ и 71-617 из Москвы. В декабре поступила вторая партия из 6 б/у вагонов.
  • 2018 год — Новая партия московских трамваев прибыла в город Иркутск.[1]

Интересные факты[править | править код]

  • В микрорайон Солнечный линии трамвая и троллейбуса провели примерно в одно время (с разницей в 2 года). Маршруты имеют одинаковый номер — 5, оба следуют по параллельным улицам из центра города в микрорайон, ни разу не пересекаются, максимально приближаясь друг к другу на расстояние в 100 метров (в районе Волжской ул.), в среднем имея расстояние около 2 километров между линиями.
  • С 1 января 2009 года по 31 декабря 2010 года в Иркутске были в ходу два вида билетов на трамвай. Одни — синего цвета — стоили 10 рублей и продавались только в киосках на трамвайных остановках, другие — красного цвета — стоили 12 рублей и продавались у вагоновожатых.
  • Вопреки песне Земфиры «−140» («Странно, трамваи не ходят кругами») трамвай № 3 ходит по кругу от Центрального рынка до Волжской ул. и обратно. В обратном направлении по этому кругу ходят трамваи № 1, 5 и 6, но они не описывают полный круг. Так, единица, пройдя по кругу, уходит в Студгородок, а пятёрка и шестёрка идут — в микрорайон Солнечный.
  • В районе кольца конечной остановки трамвая № 2 (район железнодорожного вокзала) имеется гейт, связывающий железную дорогу с сетью трамваев.
  • В 1985 году в городе эксплуатировался трамвай-кафе «Круиз».
  • 29 мая 1986 водителю иркутского трамвая Муравьевой Ольге Ильиничне (род. 25.05.1935) было присвоено звание «Почётного гражданина города Иркутска».

Действующие маршруты[править | править код]

Схема движения трамваев в городе Иркутске на апрель 2014
  • 1 — Студгородок — Волжская ул. (Описание маршрута: Студгородок — ж.-д. вокзал — ул. Ленина — Центральный рынок — далее кольцевой участок: Партизанская ул. — Волжская ул. — Депутатская ул. — Советская ул. — Центральный рынок и далее до Студгородка)
  • 2 — ж.-д. вокзал — Трампарк (Описание маршрута: ж.-д. вокзал — ул. Ленина — Центральный рынок — Советская ул. — ул. Пискунова — Трампарк)
  • 3 — Волжская ул. — Центральный рынок (по часовой стрелке) (описание маршрута: движение по кольцу по часовой стрелке Центральный рынок — Советская ул. — ул. Пискунова — Депутатская ул. — Волжская ул. — Партизанская ул. — Центральный рынок)
Трамвай №4 на Напольной улице
  • 4 — Центральный рынок — Братская ул. (предм. Рабочее) (описание маршрута: Центральный рынок — Автовокзал — ул. Фучика — стадион «Динамо» — Братская ул.)
  • 4а — Братская ул. (предм. Рабочее) — ж.-д. вокзал (Описание маршрута: Братская ул. — стадион «Динамо» — ул. Фучика — Автовокзал — Центральный рынок — ул. Ленина — ж.-д. вокзал)
  • 5 —мкр. Солнечный — Центральный рынок — Волжская ул. — мкр. Солнечный (описание маршрута: мкр. Солнечный — Центральный рынок — Волжская ул. — и далее до мкр. Солнечный)
  • 6 — мкр. Солнечный — Волжская — Центральный рынок (с 2 сентября 2013 года) (описание маршрута: мкр. Солнечный — Волжская ул. — Партизанская ул. — Центральный рынок — Депутатская ул. — мкр. Солнечный).

Подвижной состав[править | править код]

Модель Год начала эксплуатации Год окончания эксплуатации
Двухосный моторный вагон Николаевского завода 1949 1960
КТМ-1+КТП-1 1949 1975
КТМ-2+КТМ-2 1961 1975
РВЗ-6 1963 1990
РВЗ-6М2 1987
Tatra T3 1967 1972
КТМ-5 1987
КТМ-8 1992
КТМ-8КМ 2016
КТМ-17 2016
КТМ-19 2004

Крупные аварии[править | править код]

  • При продлении маршрута № 1 до Студгородка, в день открытия линии 1 мая 1953 года, произошёл отказ тормозов трамвайного вагона. При этом трамвай не вписался в поворот (перекресток ул. Пушкина (Пушкинской) и ул. Терешковой (Кругобайкальской)), сошёл с рельсов, перевернулся и ударился о каменную стену напротив. После этого метров пятьдесят его проволокло вниз. Очевидцы добавляют, что опрокинувшийся трамвай передавил людей, собравшихся на остановке. Сильно пострадали и те, кто был в салоне. Официально об аварии, количестве жертв и пострадавших не сообщалось. В рамках проведенного расследования техническая экспертиза дала заключение: авария произошла из-за обрыва тормозной тяги. Подозрение пало на инженера-электрика Брюханова — специалиста, отвечавшего за электрическую часть и контактные устройства[10].
  • 4 ноября 2003 года в 15:34 трамвай, следовавший по маршруту №2, развернуло поперёк старого ангарского моста, и он, едва не упав в реку, полностью блокировал движение на несколько часов[11].

Перспективы[править | править код]

В 2012 году предполагалось изменить схему движения маршрута № 5 на следующую: мкр. Солнечный — Депутатская ул. — Центральный рынок (следование по ул. Ширямова, Депутатской ул., ул. Декабрьских Событий, ул. Тимирязева, Партизанской ул., ул. Софьи Перовской, ул. Тимирязева[12]). Однако от данных планов было решено отказаться и 5 маршрут продолжил работу в прежнем режиме.

Разработанным в 2006 году генеральным планом развития Иркутска предусматривается строительство трамвайных линий в Ленинском районе города (от железнодорожного вокзала до пос. Боково), развитие трамвая в Свердловском районе (от железнодорожного вокзала до мкр. Университетский и мкр. Первомайский).

Ссылки[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Гольдфарб С. И. Весь Иркутск: Рассказы из истории города. — Иркутск: Вост.-Сиб. кн. изд-врублей.
  2. Газета «Восточно-Сибирская правда». 20 июня 1952 г. С.2.
  3. Статьи об Иркутске с 1945 по 1957
  4. Иркутск в 1948 году. Газета «Восточно-Сибирская правда». 27 июня 1997 г. С.7.
  5. Иркутск в 1949 году. Газета «Восточно-Сибирская правда». 26 сентября 1997 г. С.7.
  6. Газета «Восточно-Сибирская правда». 24 апреля 1952 г. С.2.
  7. Агентство «Телеинформ»
  8. ПРИЛОЖЕНИЕ № 3 к постановлению администрации города Иркутска от 28.04.2010 № 031-06-1058/10"
  9. ОТЧЕТ МЭРА ГОРОДА ИРКУТСКА О РЕЗУЛЬТАТАХ ЕГО ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДА ИРКУТСКА В 2010 ГОДУ.
  10. Иркутский трамвай — История Иркутска — Parus
  11. Трамвай едва не упал с моста в Ангару — Вести Иркутск
  12. Конкурс на право заключения договора на осуществление регулярных перевозок пассажиров и багажа городским наземным электрическим транспортом в городском сообщении по маршрутам регулярных перевозок: троллейбусных и трамвайных на территории г. Иркутска (недоступная ссылка)

[1]

  1. НТС. Новая партия московских трамваев прибыла в Иркутск. НТС (19 апреля 2018). Дата обращения 26 июня 2018.