Исаакиевский наплавной мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Исаакиевский наплавной мост
Исаакиевский наплавной мост
Мемориальная доска на Университетской набережной

Координаты: 59°56′17″ с. ш. 30°18′01″ в. д.HGЯO

Область применения

Гужевой, пешеходный

Пересекает

Нева

Место расположения

Санкт-Петербург

Конструкция
Тип конструкции

Наплавной плашкоутный

Ширина моста

18,1 м

Эксплуатация
Открытие

1727

Закрытие на реконструкцию

1732, 1821

Закрытие

1916

Commons-logo.svg Исаакиевский наплавной мост на Викискладе

Исаа́киевский наплавно́й мост — несохранившийся наплавной мост через Неву в Санкт-Петербурге. Первый мост через Неву, соединял Васильевский остров с центральной частью города (Адмиралтейским островом).

Расположение[править | править вики-текст]

Мост располагался в створе современной Сенатской площади.

Название[править | править вики-текст]

Мост получил своё название от церкви Исаакия Далматского, располагавшейся на левом берегу Невы, там, где сейчас стоит Медный всадник.

История[править | править вики-текст]

В июле 1727 года был наведен наплавной мост, состоящий из 26 деревянных барок-плашкоутов[1]. Мост строился под руководством корабельного мастера Ф. П. Пальчикова и капитана 1 ранга Н. П. Вильбоа. Однако простояв одно лето, мост был разобран и «для удобства судового хода» заменен перевозом[2]. В течение следующих 5 лет, пока двор находился в Москве, мост не наводился[3].

В 1732 г., после переезда императрицы Анна Иоанновна обратно в Петербург, Адмиралтейств-коллегия поручает Ф. П. Пальчикову возведение нового моста. Наплавной мост наводится на прежнем месте, причем из-за нехватки материалов по распоряжению Адмиралтейств-коллегии для строительства моста были привлечены барки, принадлежащие частным лицам[3]. Через 6 дней после указа, 10 марта 1732 г. Ф. Пальчиков вместе с корабельными учениками В. Никитиным, А. Третьевым и П. Качаловым приступил к работе, и уже 30 мая последовал рапорт об её окончании[4].

Во время шторма в 1733 г. мост был разрушен — барки, на которых он стоял, затонули. Третий по счету мост был наведен в 1733 г. «ластовых судов» мастером В. Соловьевым и «лекарским помощником» Стекловым из специально построенных плашкоутов[1][4]. Мост оказался достаточно надежным и наводился ежегодно на протяжении многих десятилетий.

До 1754 г. за проход и проезд по мосту взималась плата: с каждого прохожего — по 1 копейке, за каждую лошадь — по 2 копейки, с владельцев карет брали 5 копеек[5][6]. Бесплатно пропускались лишь дворцовые кареты, дворцовые курьеры, участники церемоний и пожарные команды[7]. В 1754 г. Елизавета Петровна, празднуя день рождения престолонаследника Павла Петровича, отменила плату «мостовых денег»[6].

Дежурный офицер Адмиралтейской коллегии, выполнявший обязанности начальника караула, отвечал за своевременный развод моста в ночное время и четкое прохождение судов в обе стороны[7]. Во время спуска кораблей на Адмиралтейской верфи мост разводили, «дабы огромный новый спускаемый корабль не повредил мост или колебанием Невы, или могущим случиться ударом»[6].

Исаакиевский мост разводился осенью перед ледоставом и весной, после ледохода, вновь собирался. С 1779 г. мост наводился и зимой после ледостава. Для наводки моста требовалось от 4 до 6 дней, причём наводка моста зимой, выполнявшаяся подрядчиками на договорных началах, оплачивалась крупной по тому времени суммой — 1800 рублей[8].

Вид на Исаакиевский мост. Раскрашенная литография.
1830-e гг.

К началу 20-х гг. XIX в., после формирования ансамбля Сенатской площади, возникла необходимость переустройства моста. В 1819—1821 гг. были построены каменные береговые устои, облицованные гранитом, и лестничные спуски к воде. В ноябре 1821 г. мост был открыт после реконструкции, производившейся по проекту и под руководством А. А. Бетанкура[9].

После окончания строительства постоянного Благовещенского моста, расположенного ниже по течению Невы, Исаакиевский мост потерял транспортное значение. В 1853 году Николай I удовлетворил просьбу представителей купечества о перемещении моста к Зимнего дворцу для прямой и постоянной связи с Биржей и другими учреждениями Торгового порта. Проект установки моста на новой трассе разработал инженер И. К. Герард[9]. В состав нового моста вошли 3 плашкоута из старого Исаакиевского[10]. На осуществление проекта ушло более трёх лет. Перемещение Исаакиевского моста было завершено лишь 10 декабря 1856 года[11]. Новый мост стал называться Дворцовым. На старом месте был устроен лодочный перевоз.

В 1912 году, на время сооружения постоянного Дворцового моста, Исаакиевский мост был восстановлен на прежнем месте.

11 июля 1916 г. искра от проходящего по Неве буксирного парохода попала в плашкоут, где располагался запас керосина для освещения моста[11]. Огонь, раздуваемый ветром, быстро охватил весь мост. Ни городские пожарные, ни срочно вызванное из порта пожарное судно не смогли погасить пламя. Перегоревшие балки лопнули, и куски моста кострами поплыли вниз по реке, к Николаевскому мосту, где долго догорали у его каменных быков[12].

Напоминанием об этом мосте служат береговые устои с гранитной облицовкой и закругленными лестницами на Адмиралтейской и Университетской набережных. В 1991 г. по проекту архитектора В. М. Иванова на Университетской набережной была установлена мемориальная доска[13]:

«Здесь находился первый в городе наплавной Исаакиевский мост. Береговые устои сооружены в 1819–1821 гг. по проекту инженера А.А. Бетанкура. 1727–1916»

Конструкция[править | править вики-текст]

Мост был деревянный наплавной. Пролётные строения, состоящие из балок, поперечин и настила, укладывались на крытые барки, расставленные поперёк реки и закрепленные якорями[5]. Третий и пятый пролеты от берегов были разводными[4]. После реконструкции в 1821 г. мост имел каменные береговые устои, пролётное строение подкосной системы опиралось на 15 усовершенствованных закрытых плашкоутов.

Для пропуска судов предусматривался вывод одного плашкоутов и подъём с двух других смежных с ним плашкоутов половин пролётов посредством несложных устройств с зубчатыми колёсами[9]. Разводка моста производилась в течение двух часов[8].

Ширина моста составляла 18,1 м с двумя отделенными от проезжей части тротуарами по 1,83 м. Мост освещался 23 керосиновыми фонарями[9].

Для эксплуатации переправы требовалось постоянное присутствие обслуживающего персонала, состоящего из 3 обер-офицеров морской службы, 2 унтер-офицеров и 3 рабочих на каждые два плашкоутов, т.е. примерно 30 человек[8].

Мост в литературе[править | править вики-текст]

Мост упоминается в повести Н. В. Гоголя «Нос»:

«Этот почтенный гражданин находился уже на Исакиевском мосту. Он прежде всего осмотрелся; потом нагнулся на перила, будто бы посмотреть под мост: много ли рыбы бегает, и швырнул потихоньку тряпку с носом»[14].

Поэтесса А. Ахматова, ставшая очевидцем пожара Исаакиевского моста, позднее писала: «...и снова деревянный Исаакиевский мост, пылая, плывет к устью Невы, а я с моим спутником с ужасом глядим на это невиданное зрелище, и у этого дня есть дата — 11 июля 1916 года...»[15].

Факты[править | править вики-текст]

4 (16) октября 1809 года капитаны судов Юнона и Авось Хвостов Н.А. и Давыдов Г.И. пытались при помощи проходившей барки перебраться по разведённому Исаакиевскому мосту с Васильевского острова на другую сторону Невы, упали в воду и утонули.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Мосты Ленинграда, 1986, с. 46.
  2. Набережные Невы, 1954, с. 20.
  3. 1 2 Повесть о ленинградских мостах, 1971, с. 20.
  4. 1 2 3 Набережные Невы, 1954, с. 22.
  5. 1 2 Мосты Ленинграда, 1986, с. 47.
  6. 1 2 3 Повесть о ленинградских мостах, 1971, с. 21.
  7. 1 2 Пукинский1981, с. 183.
  8. 1 2 3 Мосты Ленинграда, 1986, с. 45.
  9. 1 2 3 4 Мосты Ленинграда, 1986, с. 48.
  10. Мосты Ленинграда, 1986, с. 53.
  11. 1 2 Мосты Ленинграда, 1986, с. 49.
  12. Повесть о ленинградских мостах, 1971, с. 22.
  13. Тимофеев В.Н., Порецкина Э.Н., Ефремова Н.Н. Мемориальные доски Санкт-Петербурга: справочник. — СПб.: Арт-Бюро, 1999. — С. 406. — 608 с.
  14. Гоголь Н. В. Сочинения. — М.: ОЛМА Медиа Групп, 2002. — С. 302. — 1054 с.
  15. Ахматова А.А. Сочинения. — М.: Художественная литература, 1986. — Т. 2. — С. 187. — 463 с.

Литература[править | править вики-текст]

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Кочедамов В. И. Набережные Невы. — М.: Гос. издательство литературы по строительству и архитектуре, 1954. — 179 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Пукинский Б. К. 1000 вопросов и ответов о Ленинграде. — Л.: Лениздат, 1981. — 429 с.
  • Кочедамов В. И. Проекты первого постоянного моста на Неве // Архитектурное наследство. — Л., 1953. — № 4. — С. 189—220.

Ссылки[править | править вики-текст]