И-15

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
И-15
Polikarpov I-15.jpg
И-15.
Тип

истребитель «легкий маневренный»

Разработчик

ЦКБ-ЦАГИ (до 1933)
Бригада №2 ЦКБ завода №39

Производитель

ГАЗ №1 (Москва)
№39 им. Менжинского (Москва)
SAF-3 (Реус, Испания)
SAF-3/16 (Сабадель, Испания)

Главный конструктор

Н.Н. Поликарпов

Первый полёт

октябрь 1933 года[1]

Начало эксплуатации

1934

Конец эксплуатации

1950 (Испания),
1953 (Монголия)

Статус

снят с вооружения

Эксплуатанты

Знак ВВС СССР ВВС СССР
Знак республиканских ВВС Испании ВВС Испанской Республики
ВВС Монголии

Годы производства

1934—1936 (СССР)
август 1937 — январь 1939 (Испания)

Единиц произведено

384[2] (СССР)
237[3] (Испания)

Варианты

И-15 бис
И-153

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе
Патруль Chato в небе Мадрида. 1936

И-15 «истребитель пятнадцатый» «легкий маневренный» (прозвище «Чато» исп. «Курносый»)[4] — советский одномоторный истребитель-полутораплан, созданный в 1933 году в Конструкторской бригаде № 2 ЦКБ-39 под руководством советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Впервые поднялся в воздух осенью 1933 года (октябрь). Серийно выпускался с 1934 года. Состоял на вооружении летных частей Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной Армии с 1935 года. С 1934 года по 1939 год всего выпущено: 384 машины в СССР + 237 машин в Испании. Применялся в войнах и вооруженных конфликтах в Азии и Европе.

История самолета[править | править вики-текст]

Разработан в 1933 году. Дальнейшее развитие И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики. На первых серийных самолётах ставили Wright Cyclone SGR-1820 F-3 номинальной мощностью 630 л. с. у земли. В 1934 ещё не было серийного М-25 поэтому пришлось ставить менее мощный М-22 (лицензионный вариант Bristol Jupiter) — их было выпущено за 1934—1936 годах несколько сотен экземпляров. В 1935 году самолет был принят на вооружение ВВС РККА. В 1936 году выпустили всего 12 боевых машин. С 1937 года в большую серию пошёл И-15 с М-25. В 30-х годах самолёт не имел равных по манёвренности на горизонтали (8-8,5 с. время выполнения виража), был устойчив на всех режимах полёта, прост в пилотировании и обладал хорошими взлётно-посадочными качествами. Как говорил полковник Е. Н. Степанов, воевавший на этом самолёте в Испании и совершивший на И-15 первый в мире ночной таран, на нём можно при известной сноровке догнать на вираже свой хвост. Имел хорошие ремонтные свойства и живучесть.

Дальнейшим развитием И-15 стали И-15 бис и И-153 «Чайка»

Хорошая скороподъёмность И-15 позволяла использовать его в качестве высотного истребителя. На первом опытном экземпляре И-15 после специальной подготовки (максимального облегчения конструкции и установки высотного двигателя Wright Cyclone F-54) лётчик В. К. Коккинаки 21 ноября 1935 года превысил абсолютный мировой рекорд высоты полёта набрав 14 575 метров, однако до 1936 года советские рекорды в FAI не фиксировались. С 1937 года начались работы по оснащению И-15 гермокабиной, позволявшей полнее использовать высотные характеристики. Испытывались И-15ГК и И-153ГК с кабиной Щербакова и несколько поликарповских, менее удачных, вариантов И-15В. Все варианты с гермокабиной остались только в опытных экземплярах.

Производство[править | править вики-текст]

Заводы 1934 год 1935 год 1936 год Всего
Завод № 1 (Москва) 60 273 2 335
Завод № 39 (Москва) 34 15 - 49
Итого 94 288 2 384

Описание[править | править вики-текст]

  • Аэродинамическая схема — расчалочный полутороплан. Верхнее крыло — по схеме «чайка».
  • Конструкция — смешанная, дерево-металлическая. Обшивка — полотно.
  • Шасси — неубираемое, с обтекателями.
  • Вооружение — четыре 7,62-мм пулемёта ПВ-1 с 3000 патронами.

Лётчики-испытатели[править | править вики-текст]

Основные модификации[править | править вики-текст]

  • И-15 (ЦКБ-3) — серийный, выпущено 384 самолёта в СССР и 230 в Испании.
  • И-152 ГК — «высотная» модификация с герметичной кабиной. Построен один экземпляр
  • И-15 бис — модель с прямым верхним крылом, и двигателем М-25. Вооружение — 4х7,62-мм ШКАС (или ПВ-1). Построено 2408 экз.

Боевое применение[править | править вики-текст]

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

И-15 Республиканских ВВС во время Гражданской войны в Испании
Авиационный мотор М-25А, который устанавливался на И-15
И-15

Приведённые характеристики соответствуют модификации И-15 с мотором М-25.

Источник данных: Маслов М.А., 2008 г.; Шавров, 1985 г.

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 370 км/ч
  • Посадочная скорость: 90 км/ч
  • Практическая дальность: 750 км
  • Практический потолок: 9800 м
  • Время набора высоты: 5000 м: 6,1 мин
  • Нагрузка на крыло: 62,6 кг/м²
  • Тяговооружённость: 383 Вт/кг
Вооружение

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Маслов М.А., 2008 г., стр. 10
  2. Маслов М.А., 2008 г., стр. 20
  3. Маслов М.А., 2008 г., стр. 38
  4. Маслов М. А., 2008 г., стр. 27
  5. «Общее количество И-15, поставленных из Советского Союза в Испанию, составило 131 самолет… На испанских авиазаводах до конца 1938 г. построили 213 И-15, и ещё 24 сдали в январе 1939 г.»
    Истребитель И-15 в Испании / интернет-сайт «Авиация Второй мировой»
  6. В. И. Ежаков. Герои Хасана. М. Воениздат, 1969. стр.52
  7. «За последнюю декаду июня численный состав советской авиагруппировки на Халхин-Голе несколько сократился. В основном это произошло за счет „выбивания“ в воздушных боях морально устаревших И-15бис, доказавших свою неспособность драться на равных с японскими истребителями». Кондратьев, Вячеслав. Халхин-Гол: Война в воздухе. — М.: «Техники — Молодежи», 2002.
  8. Поликарпов И-15бис (И-152)
  9. Маслов М. А., 2008 г., стр. 75

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]