И-15

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
И-15
И-15.
И-15.
Тип истребитель «лёгкий манёвренный»
Разработчик ЦКБ-ЦАГИ (до 1933)
Бригада №2 ЦКБ завода №39
Производитель ГАЗ №1 (Москва)
№39 им. Менжинского (Москва)
SAF-3 (Реус, Испания)
SAF-3/16 (Сабадель, Испания)
Главный конструктор Н.Н. Поликарпов
Первый полёт октябрь 1933 года[1]
Начало эксплуатации 1934
Конец эксплуатации 1950 (Испания),
1953 (Монголия)
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Знак ВВС СССР ВВС СССР
Знак республиканских ВВС Испании ВВС Испанской Республики
ВВС Монголии
Годы производства 1934—1936 (СССР)
август 1937 — январь 1939 (Испания)
Единиц произведено 384[2] (СССР)
237[3] (Испания)
Варианты И-15 бис
И-153
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Патруль Chato в небе Мадрида. 1936

И-15 «истребитель пятнадцатый» «лёгкий манёвренный» (прозвище «Чато» исп. «Курносый»)[4] — советский одномоторный истребитель-полутораплан, созданный в 1933 году в Конструкторской бригаде № 2 ЦКБ-39 под руководством советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Впервые поднялся в воздух осенью 1933 года (октябрь). Серийно выпускался с 1934 года. Состоял на вооружении лётных частей Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной Армии с 1935 года. С 1934 года по 1939 год всего выпущено: 384 машины в СССР + 237 машин в Испании. Применялся в войнах и вооружённых конфликтах в Азии и Европе.

История самолёта[править | править код]

Разработан в 1933 году. Дальнейшее развитие И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики. На первых серийных самолётах ставили Wright Cyclone SGR-1820 F-3 номинальной мощностью 630 л. с. у земли. В 1934 ещё не было серийного М-25 поэтому пришлось ставить менее мощный М-22 (лицензионный вариант Bristol Jupiter) — их было выпущено за 1934—1936 годах несколько сотен экземпляров. В 1935 году самолёт был принят на вооружение ВВС РККА. В 1936 году выпустили всего 12 боевых машин. С 1937 года в большую серию пошёл И-15 с М-25. В 30-х годах самолёт не имел равных по манёвренности на горизонтали (8-8,5 с. время выполнения виража), был устойчив на всех режимах полёта, прост в пилотировании и обладал хорошими взлётно-посадочными качествами. Как говорил полковник Е. Н. Степанов, воевавший на этом самолёте в Испании и совершивший на И-15 первый в мире ночной таран, на нём можно при известной сноровке догнать на вираже свой хвост. Имел хорошие ремонтные свойства и живучесть (в Испании зафиксированы случаи благополучного возвращения истребителей на свой аэродром с 80 пробоинами), не требователен к покрытию аэродромов и к длине взлётно-посадочных полос. Вёл успешную борьбу со всеми типами современных ему бомбардировщиков (за исключением Ю 52) и не имел равных противников среди истребителей (до появления Ме-109).[5]

Дальнейшим развитием И-15 стали И-15 бис и И-153 «Чайка»

Хорошая скороподъёмность И-15 позволяла использовать его в качестве высотного истребителя. На первом опытном экземпляре И-15 после специальной подготовки (максимального облегчения конструкции и установки высотного двигателя Wright Cyclone F-54) лётчик В. К. Коккинаки 21 ноября 1935 года превысил абсолютный мировой рекорд высоты полёта набрав 14 575 метров, однако до 1936 года советские рекорды в FAI не фиксировались. С 1937 года начались работы по оснащению И-15 гермокабиной, позволявшей полнее использовать высотные характеристики. Испытывались И-15ГК и И-153ГК с кабиной Щербакова и несколько поликарповских, менее удачных, вариантов И-15В. Все варианты с гермокабиной остались только в опытных экземплярах.

Производство[править | править код]

Первый серийный самолет был построен на заводе № 39 в середине лета 1934 года (№ 33901: 3 — ЦКБ-3, 39 — завод № 39, 01 — 1-я машина). В ноябре того же года первый серийный самолет с № 5648 выпустил и завод № 1.

Заводы 1934 год 1935 год 1936 год Всего
Завод № 1 (Москва) 60 273 2 335
Завод № 39 (Москва) 34 15 - 49
Итого 94 288 2 384

Стоимость одного изделия по состоянию на 1935 год — 120 тыс. руб.[6]

Так же производство И-15 было налажено в Республиканской Испании на заводах в Реусе и Сабадель. Несмотря на то, что техническая документация и чертежи на самолеты поступили еще в феврале 1937 года, основой работы предприятий стал ремонт приходящих с фронта машин. Первые 5 И-15 были собраны в Реусе в августе 1937 года. До конца года оба завода собрали более 40 истребителей. Всего же в Испании по 1938 год выпустили 213 И-15 и еще 24 машины в январе 1939 года. Но далеко не все самолеты были окончательно укомплектованы: так, 96 аппаратов, выпущенных с ноября 1938 по январь 1939 года не были стопроцентно обеспечены ни двигателями, ни оборудованием.[7]

Описание[править | править код]

  • Аэродинамическая схема — расчалочный полутораплан. Верхнее крыло — по схеме «чайка».
  • Конструкция — смешанная, дерево-металлическая. Обшивка — полотно.
  • Фюзеляж - ферма из стальных труб, обтянутых полотном в хвостовой части, и закрытых металлическими панелями в носовой. Спереди на раме устанавливался двигатель. Кабина пилота имела две откидные створки. Левая створка для удобства входа в самолёт состояла из двух частей, в открытом положении перегибалась пополам и более плотно прижималась к борту. На левом борту имелись две подножки, прикрытые подпружиненными крышками. [8]
  • Крыло - конструкция обоих крыльев цельнодеревянная. Обшивка перкаль, покрытая аэролаком в несколько слоёв. Жёсткость бипланной коробки достигалась системой стоек и профилированных лент-расчалок.[8]
  • Хвостовое оперение - цельнодюралевое обшитое полотном. На руле высоты установлены флеттнеры, снимающие нагрузку на ручке управления. На задней кромке руля направления была установлена небольшая пластинка, регулируемая на земле.[8]
  • Шасси — неубираемое, с обтекателями. Стойки шасси оснащались амортизаторами, колёса имели тормоза. Снаружи и стойки, и колёса закрывались каплевидными обтекателями из дюраля. Задний костыль - сварной из стальной трубы, в качестве амортизации использовался пакет из резиновых пластин. Костыль поворачивался одновременно с рулём направления.[8]
  • Силовая установка - звездообразный двигатель М-25 ( лицензионная копия американского образца R-1820), мощностью 625 л.с., мотор оснащался приводным нагнетателем. Винт двухлопастный постоянного шага, диаметром 2,9 м. За мотором устанавливался масляный бак, а перед кабиной пилота, за противопожарной перегородкой, топливный бак ёмкостью 160 л.[8]
  • Вооружение — четыре 7,62-мм пулемёта ПВ-1 с 3000 патронами. Патроны, снаряжённые в ленту, находились в центральной части фюзеляжа, сразу за бензобаком. Стрелянные гильзы выбрасывались наружу вниз по трубчатым отводам. Прицеливание при стрельбе осуществлялось оптическим прицелом, размещённом на ребре козырька пилота.[8]

Лётчики-испытатели[править | править код]

Основные модификации[править | править код]

  • И-15 (ЦКБ-3) — серийный, выпущено 384 самолёта в СССР и 230 в Испании.
  • И-152 ГК — «высотная» модификация с герметичной кабиной. Построен один экземпляр
  • И-15 бис — модель с прямым верхним крылом, и двигателем М-25. Вооружение — 4х7,62-мм ШКАС (или ПВ-1). Построено 2408 экз.

Боевое применение[править | править код]

Тактико-технические характеристики[править | править код]

И-15 Республиканских ВВС во время Гражданской войны в Испании
Авиационный мотор М-25А, который устанавливался на И-15
И-15

Приведённые характеристики соответствуют модификации И-15 с мотором М-25.

Источник данных: Маслов М.А., 2008 г.; Шавров, 1985 г.

Технические характеристики

(1 × 467 кВт (номинальная))

  • Диаметр винта: 2,9 м
Лётные характеристики
Вооружение

Примечания[править | править код]

  1. Маслов М.А., 2008 г., стр. 10
  2. Маслов М.А., 2008 г., стр. 20
  3. Маслов М.А., 2008 г., стр. 38
  4. Маслов М. А., 2008 г., стр. 27
  5. Шевченко С. И. Боевое применение советской истребительной авиации во второй половине 1930-х годов. // Военно-исторический журнал. — 2010. — № 2. — С.20-24.
  6. Белокрыс А., 2017, стр. 195
  7. М. Маслов. Боевые "Чайки" Сталина. И-15, И-15бис, И-153. — 2009.
  8. 1 2 3 4 5 6 Шавров В.Б. История констркукций самолетов в СССР 1938-1950 г.г.
  9. «Общее количество И-15, поставленных из Советского Союза в Испанию, составило 131 самолёт… На испанских авиазаводах до конца 1938 г. построили 213 И-15, и ещё 24 сдали в январе 1939 г.»
    Истребитель И-15 в Испании Архивная копия от 29 ноября 2014 на Wayback Machine / интернет-сайт «Авиация Второй мировой»
  10. В. И. Ежаков. Герои Хасана. М. Воениздат, 1969. стр.52
  11. «За последнюю декаду июня численный состав советской авиагруппировки на Халхин-Голе несколько сократился. В основном это произошло за счет „выбивания“ в воздушных боях морально устаревших И-15бис, доказавших свою неспособность драться на равных с японскими истребителями». Кондратьев, Вячеслав. Халхин-Гол: Война в воздухе. — М.: «Техники — Молодежи», 2002.
  12. Маслов М. А., 2008 г., стр. 75

Литература[править | править код]

  • "Стальная чайка Рутианги" Владимир Чекмарев »

Ссылки[править | править код]