И-16

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Это статья о советском истребителе. О сходном по названию латвийском самолёте см. VEF I-16

И-16
Polikarpov I-16-Spain (clipped).jpg
Одна из реплик И-16 тип 5 с опознавательными знаками Испанской республики. Построена в Новосибирске по заказу новозеландца Тима Уоллеса, передана в Испанию.
Тип

истребитель

Разработчик

бригада № 2 ЦКБ

Производитель

№ 39 (Москва)
№ 21 (Нижний Новгород)
№ 153 (Новосибирск)
№ 458 (Ростов-на-Дону)

Главный конструктор

Николай Николаевич Поликарпов

Первый полёт

30 декабря 1933 года

Начало эксплуатации

1934

Конец эксплуатации

1944

Статус

снят с вооружения

Эксплуатанты
Годы производства

1934-1942

Единиц произведено

более 10 тысяч[1]

Стоимость единицы

50 тыс. руб. (тип 5)
90 тыс. руб. (тип 10)
135 тыс. руб. (тип 17)
40 тыс. руб. (УТИ-4) [2]

Варианты

И-180

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе
ТБ-3-4АМ-34ФРН с истребителями И-16 на бомбовой подвеске (Звено Вахмистрова)

И-16 (ЦКБ-12) «истребитель шестнадцатый» (прозвище: ишак) — советский одномоторный истребитель-моноплан 1930-х годов, созданный в Опытном конструкторском бюро российского советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Один из первых[3] в мире серийных истребителей-монопланов с убирающимся в полёте шасси. Самолёт имел преимущественно деревянную конструкцию и фанерную обшивку.

Выпускался в СССР и был основным истребителем ВВС РККА вплоть до начала 1942 года.

История[править | править вики-текст]

Первый полёт на прототипе был выполнен 30 декабря 1933 года лётчиком-испытателем Государственного авиационного завода № 39 (ГАЗ № 39) Валерием Чкаловым.

На Государственных испытаниях в феврале 1934 года два прототипа поднимали в воздух лётчики-испытатели Владимир Коккинаки и Василий Степанчонок. Пилоты давали отнюдь не лестные отзывы о самолёте, а после ознакомления с докладом лётчиков-испытателей Юмашева и Чернавского Алкснис специальным приказом разрешил пилотировать самолёт И-16 только наиболее опытным лётчикам.

Конструкторы намеренно сделали самолёт аэродинамически неустойчивым, исходя из популярной тогда гипотезы, что неустойчивая аэродинамика планера позитивно скажется на маневренности истребителя в бою.

1 и 2 марта пилотируемый Валерием Чкаловым самолёт И-16 проходил испытания на штопор.

После эксплуатационных испытаний в Крыму с базированием на аэродром в Каче, новейший истребитель был продемонстрирован широкой публике на Первомайском параде в Москве в полёте над Красной площадью.

В 1935 году демонстрировался на Международной авиационной выставке в Италии в Милане.

Широко применялся войсками Республики Испания во время гражданской войны. Часть самолётов перелетела во Францию (были возвращены уже фашистскому режиму, после окончания войны), где изучался вопрос приобретения этих истребителей в СССР в связи с приближающимся началом Второй мировой войны.

1940 — год самого массового выпуска И-16 — было построено около 2710 машин, несмотря на то, что к этому времени самолет уже морально устарел. Кроме СССР и Испании поставлялся в Китай и Монголию, где использовался в боях с японцами.

Использовался ВВС РККА в боях до 1944 года включительно. Например, 9 января 1943 года Герой Советского Союза Голубев В. Ф. на И-16 тип 29 в одном бою сбил двух немецких асов на новых истребителях FW-190A.

Продолжением конструкторских идей, реализованных в истребителе И-16, стал опытный самолёт И-180. В первом же испытательном полёте на прототипе И-180 погиб Валерий Чкалов, а затем — и лётчик-испытатель Томас Сузи.

В 1953 году последние поршневые самолёты-истребители И-16 ОКБ Николая Поликарпова были сняты с вооружения ВВС Испании[4].

Лётчики-испытатели И-16:

На И-16 летала показательная группа Красная пятёрка.

Описание[править | править вики-текст]

Проекции истребителя И-16 тип 5.

Деревянный низкоплан с небывало коротким фюзеляжем — менее 6 м. Обшивка гладкая. Убирающееся шасси. Аэродинамический профиль крыла — ЦАГИ P-II толщиной 13 %[5] (почти подобен профилю знаменитого Ан-2).

Монококовый фюзеляж из берёзового шпона. Собран из двух половин на клею (костный или казеиновый). Крепился к силовому каркасу из 4 лонжеронов, 11 стрингеров и 11 шпангоутов. Каркас из сосны или ясеня), усиливался стальными уголками.

Центроплан из двух наборных лонжеронов, соединённых трубами. Обшивка спереди фанерная, позади сверху дюралюминиевая для возможности наступить на неё. Фанерная обшивка крыла оклеивалась полотном, которое покрывали несколькими слоями авиационного лака.

Силовой набор хвостового оперения (и элеронов) из дюралюминия. Обшивка рулей полотняная.

Опоры шасси убирались вручную вращением штурвала лебедки (44 оборота) с тросовой передачей.

Кабина на тип 5 закрытая, затем — открытая. Отказ от закрытого фонаря вынужденный: фонарь изготавливался из некачественного материала, что ухудшало без того плохой обзор лётчика; механизм открытия фонаря не отработали.

Применялся английский двигатель en: Bristol Jupiter, выпускаемый в СССР как М-22, затем американский en: Wright R-1820 Cyclone, производившейся по лицензии как М-25, а после доработок получившей марку М-62 и М-63.

С 1939 года (И-16 тип 20 — переделанные из тип 18 и тип 29) применялись подвешиваемые под крылом сбрасываемые топливные баки ёмкостью по 93 л из фибры.

Основные модификации[править | править вики-текст]

  • И-16 тип 4 — двигатель М-22 мощностью 480 л. с. Вооружение 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм в крыле. Выпускался весь 1935 год до весны 1936 года (около 400 машин)[6]. Не экспортировался.
  • И-16 тип 5  — двигатель М-25 мощностью 725 л. с. Внешние отличие от типа 4 — иное капотирование двигателя, на винте кок и храповик для запуска. С июля 1935 в серии. В 1936—1937 годах был самым массовым. Применялся в Испании, где зачастую модернизировался установкой кустарной бронеспинки.
  • И-16 тип 6 — по опыту боев в Испании добавлен синхронный пулемет под двигателем, маслорадиатор и бронеспинка. От фонаря отказались по требованию лётчиков, построен небольшой серией для Испании. Транспорт в Испанию с ними потопили.
  • И-16 тип 10 — двигатель М-25В в 750 л. с., вооружение 4 ШКАСа из которых 2 синхронных над двигателем с 650 патронами на ствол. Взлётная масса выросла до 1700 кг. В этом типе применялись убираемые лыжи прижимавшиеся почти вплотную к центроплану. Самолёт строился в больших количествах в СССР, его лицензионное производство налажено в Испании. Несколько экземпляров оснащены американскими двигателями большей высотности, заметно улучшив шансы в боях с Bf.109 Мессершмитта.
  • И-16 тип 12 — модификация тип 5 с крыльевыми пушками ШВАК.
  • И-16 тип 17 — разновидность типа 10, на которой крыльевые ШКАСы заменены на пушки ШВАК (по 150 снарядов на ствол).
  • И-16 тип 18 — модификация с двигателем М-62 с двухскоростным нагнетателем и винтом ВИШ-6А (2 положения шага). Видимое отличие — хвостовой костыль заменён на колесо. Тип строился в больших количествах. Улучшилась продольная устойчивость на виражах и петлях самолёт стал менее чувствителен к перетягиванию ручки на посадке. Вооружение 4 ШКАС с 3100 патронами. Идея возникла в действующих частях во время боевых действий на Халхин-Голе. Поступившие ремкомплекты для И-153 стали толчком для такой переделки. Самолёт показал хорошие лётные данные и после небольших модификаций рекомендован в серию.
  • И-16 тип 20 — доработка тип 18 с возможностью подвески под крылом сбрасываемых топливных баков.
  • И-16 тип 24 — развитие тип 18. Конструкция кое-где усилена. Устанавливался М-62 и новый М-63. Между лонжеронами введена под полотном 3-мм фанерная обшивка, что значительно уменьшило наблюдавшееся кручение крыла. Внедрены 2 подвесных бака на 200 л (кроме основного на 254л) Винты: для М-62 — АВ-1, для М-63 — ВВ-1. Вооружение — 4 пулемёта ШКАС. До 6 РС-82 под крылом. До 500 кг бомб. Взлётная масса достигала 2050 кг.
  • И-16 тип 27 — развитие тип 17 заменой двигателя.
  • И-16 тип 28 — разновидность тип 24, на которой вместо крыльевых пулемётов пушки ШВАК.
  • И-16 тип 29 — как тип 24, вооружение 2 синхронных ШКАС и 1 БС калибра 12,7 мм.
ТТХ разновидностей И-16 (Источник: Норовистый "ишак" сталинских соколов. М. А. Маслов, 2008 г.)
Год начала производства 1934 1937 1936 1937 1938 1939 1940
Марка разновидности тип
4
тип 15
УТИ-4
тип
5
тип 12
И-16П
тип
17
тип
10
тип
18
тип
27
тип
24
тип
28
тип
29
На основе типа ЦКБ-12 5 4 5 5 17 17 17 18 24 24
Двигатель М-22 М-25А М-25В М-62 М-63
Мощность, л.с. 480 730 750 800 1100
Экипаж, чел. 1 2 1
Длина, м 5,86 5,985 6,074 6,13
Размах крыла, м 9,0 9,004
Высота, м 3,25 3,218
Площадь крыла, м² 14,5
Масса пустого самолёта, кг 961 1156 1119 1160 1426 1327 1434 1336 1490 1403 1547
Масса снаряжённого, кг 1353 1751 1776
Масса взлётная, кг 1354 1458 1508 1718 1810 1716 1830 1808 1941 1988 1966
Масса полезной нагрузки, кг 342 451 419
Масса топлива, кг 105 190 190
Скорость у земли, км/ч 362 398 390 393 385 398 413 410 427 419
Скорость, км/ч
на высоте, м
346
2000
450
2800
445
2700
431
2400
425
2700
448
3160
461
4400
462
4700
463
2000
470
4480
Посадочная скорость, км/ч 107 118 117 129 131 126 132 131 130,5 150 131
Практическая дальность, км 680 364 540 520 417 525 485 458 440 440
Практический потолок, м 7440 8960 9100 8240 8240 8270 9300 9700 9950 9800
Скороподъёмность, м/с 11,4 14,8 14,2 11,5 11,5 14,7 17,2 14,7 15,6 14,7
Набор 3000 м, мин 4,4 3,38 4,0 4,36 4,36 3,4 2,9 3,4 3,2 3,3
Набор 5000 м [5400 м], мин 9,9 6,39 [7,7] 8,9 8,9 6,9 5,4 5,2 5,55 5,8
Время виража, с 12-14 16-18 14-15 16-17 17-18 16-18 17 17-18 17-18 17-19 16-17
Разбег, м 248 220 275 280 260 210 230 260 210
Пробег [без закрылков и тормозов], м 278 200 [395] [405] 288 [475] [405] 300 240
Нагрузка на крыло, кг/м² 93,1 100 103,5 118 124 118 125 124,2 133 136,5 135
Марка разновидности тип
4
УТИ-4 тип
5
тип
12
тип
17
тип
10
тип
18
тип
27
тип
24
тип
28
тип
29
Пулемёты через винт нет ШКАС БС
ШКАС
Пулемёты в крыле ШКАС нет ШКАС нет ШКАС нет ШКАС нет
Пушки в крыле нет ШВАК нет ШВАК нет ШВАК нет
Произведено самолётов 505 3395 2695 44 341 934 177 59 934 293 650

Итого по советским заводским сводкам:

  • 5895 боевых с пулемётами винтовочного калибра ШКАС и крупнокалиберным БС.
  • 737 с парой 20-мм авиапушек ШВАК в крыле (тип 12 — 44, тип 17 — 341, тип 27 — 59, тип 28 — 293).
  • 3444 невооруженных двухместных учебных тип 14 УТИ-2 (49), тип 15 УТИ-14 (3395).
Заводы 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 Всего
№ 39 им. Менжинского (Москва) 50 4 4 58
№ 21 им. Орджоникидзе (Горький) 527 902 1881 1070 1571 2207 336 8494
№ 153 (Новосибирск) 6 105 264 503 423 1301
№ 458 (Ростов-на-Дону) 356 83 439
Всего 50 531 906 1887 1175 1835 2710 1115 83 10292
Выпуск типов И-16 по заводским отчётам
1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 Всего
Тип 4 41 464 505
Тип 14 (УТ-2) 22 27 49
Тип 5 861 1665 169 2695
Тип 15 (УТИ-4) 206 352 635 1103 1016 83 3395
Тип 12 10 12 22 44
Тип 17 27 314 341
Тип 10 508 426 934
Тип 18 177 177
Тип 24 155 760 19 934
Тип 27 59 59
Тип 28 16 277 293
Тип 29 570 80 650
Всего 41 486 915 2195 533 1572 3136 1115 83 10076

Боевое применение[править | править вики-текст]

И-16 в музее на Поклонной горе.
  • 1936 — Гражданская война в Испании. СССР поставил республике сотни истребителей И-15 и И-16. Часть И-15 производилась в Испании. Противник применял истребители Heinkel He 51, Fiat CR.32, Bf-109B, а с 1939 года Bf-109Е. В испанской печати И-16 ошибочно считали проектом, основанным на «Боинг». Франкисты называли И-16 — Rata (крыса), а республиканцы — Mosca (муха). В Испании воевало от 293 до 422 И-16 советской и испанской сборки.
  • 1937 — Вторая японо-китайская война. Поставки И-16 гоминьдановскому Китаю составили до 1941 года 215 самолётов. Неофициальное название советского истребителя в Китае: «Яньцзы» (燕子) — «Ласточка». В Китае и Маньчжурии основным противником И-16 были японские монопланы Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.
  • 1938 — Хасанские бои. Лётчики на И-16 сопровождали группу ТБ-3РН во время бомбардировки высоты Заозёрная.
  • 1939 — Советско-японский конфликт на Халхин-Голе. Согласно военной доктрине ВВС РККА, лёгкий скоростной истребитель-моноплан И-16 поднимался в воздух совместно с манёвренным истребителем-бипланом И-15. По тактическому замыслу командования, скоростные истребители-монопланы И-16 должны догонять и сковывать боем самолёты противника до подлета тихоходных бипланов; по прибытию на место боя на манёвренные истребители «Чайка» возлагалась задача уничтожения самолётов противника. На деле же японские Nakajima Ki-27 оказались серьезным противником всех советских истребителей.
  • 1939 — Польский поход РККА.
  • 19391940 — Советско-финская, Зимняя война. В небе Финляндии ему успешно противостоял голландский истребитель Fokker D.XXI. Летные части, вооружённые истребителем И-16 понесли тяжёлые потери в боях с финскими лётчиками-истребителями, главным образом в виду командно-тактических просчетов.
  • 1941 — Вторая мировая война, советско-германский Восточный фронт. К июню 1941 года самолёт уже устарел, однако, пилотируемый опытными лётчиками, успешно противостоял в бою новым немецким истребителям. Превосходя противника в горизонтальном манёвре, истребители И-16 и «Чайки», были приемлемыми самолётами для обороны в начальный период боевых действий и составили основу истребительного парка СССР до появления новых моделей советских истребителей. Многие советские лётчики-асы начинали свою службу и вступали в бой с самолётами Люфтваффе на истребителе И-16.

Довоенная высокая аварийность И-16 сохранилась и после наступления войны.

Асы[править | править вики-текст]

Также на И-16 воевали Герои Советского Союза: Алексей Алексеевич Маланов, Сергей Фёдорович Долгушин, Игорь Александрович Каберов, Василий Федорович Голубев, в свой последний полёт ушёл Аркадий Васильевич Чапаев — сын легендарного полководца Гражданской войны.

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Сравнительные характеристики истребителей серийного P-26A, опытного Model 273 и серийного И-16 тип 5
Boeing
P-26A (Model 266)
Boeing
Model 273
Поликарпов
И-16 тип 5
Год произвосдтва 1934 1933 1936
Размах крыльев, м 8.52 8.97 9.00
Длина, м 7.19 7.65 5.99
Высота, м 3.06 2.34 3.25
Площадь крыльев, м2 13.89 14.54
Двигатель Pratt & Whitney R-1340-27 Pratt & Whitney R-1340-35 М-25А
(Wright Cyclon R-1820-F3)
Мощность, л.с. 600 575 730
Масса самолёта, кг
— пустого 997 1135 1119
— взлётная 1340 1483 1508
Скорость, км/ч
— у земли 390
— на высоте 377 389 445
Скороподъёмность, м/мин 719 850
Практический потолок, м 8350 7376 9100
Дальность, км 579 540
Время виража, с 14-15
Вооружение 1 12,7-мм пулемёт
и 1 7,62-мм пулемёт
2 7,62-мм пулемёта 2 7,62-мм пулемёта

И-16 в литературе[править | править вики-текст]

В романе Николая Чуковского «Балтийское небо» описаны воздушные бои И-16 против «Мессершмиттов» и «Юнкерсов».

В военных мемуарах Героя Советского Союза Александра Гусева «Гневное небо Испании» описаны воздушные бои И-16 против «Мессершмиттов», «Фиатов» и «Юнкерсов», во время гражданской войны в Испании.

В романе Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке», во второй главе первой части, описывается бой и аварийная посадка на лес главного героя Мересьева на «ишачке». В последней главе этой же части посадка И-16 Кукушкина «на одно колесо». Стоит отметить, что И-16 стал литературным приёмом, призванным усилить впечатление — на самом деле Маресьев был сбит на Як-1[источник не указан 2251 день].

В романе Константина Симонова «Живые и мёртвые» описывается бой советского аса генерала-лейтенанта Козырева на «И-16» с двумя «Мессершмиттами», в котором он успевает сбить первого немца, но потом его сбивает второй — «ястребку» в бою не хватило скорости. Ас вынужден был воевать на устаревшем самолёте, так как все новые самолёты погибли под бомбёжками в первые дни войны, в результате чего бой был проигран, а смертельно раненый Козырев, приняв группу советских бойцов за немцев, застрелился. Давалось понять, что «И-16» к тому времени сильно устарел, и даже асы порой не способны были на них противостоять немцам. Также незадолго до этого описывался один из воздушных боёв, в котором сначала упал один немец, но потом рухнули сразу два «ястребка» — предположительно это были те же «И-16», которые также носили неофициальные прозвища «ястребков».

В книге «В прицеле — свастика», автор, Герой Советского Союза, Игорь Александрович Каберов замечательно описывает полёты и воздушные бои на И-16 в начале войны.

В книге «Всем смертям назло» фронтовой лётчик-истребитель Лев Захарович Лобанов, увлекательно рассказывает о подвигах и победах советских пилотов на самолётах И-16 в первые, самые трудные месяцы войны.

Книга Геннадия Семенихина «Над Москвою небо чистое» рассказывает об истребительном авиаполке, защищавшем небо Москвы в 1941-м году. Полк на 3/4 был оснащен истребителями И-16, испытывая трудности в схватках с технически более оснащенным противником, и одерживая воздушные победы зачастую за счёт смекалки и героизма лётчиков.

В книге «Сильнее смерти», автор, дважды Герой Советского Союза, Арсений Васильевич Ворожейкин описывает полёты и воздушные бои на И-16 в конфликте на Халхин-Голе.

В книге Евгения Федоровского «Штурмфогель без свастики» советскому пленному пилоту предлагает воздушную дуэль сам Эрнст Удет, генерал-директор Люфтваффе. Ме-109 против И-16. С советского самолета слито почти все горючее, а технический персонал аэродрома, беспокоясь за жизнь Удета, специально разряжает пулеметы И-16. Уже будучи в воздухе, советский пилот, понимая, что обречен, направляет свой самолет на свои же машины, захваченные немцами.

В книге «Крылья крепнут в бою» Василия Федоровича Голубева очень подробно рассказано о начальном этапе боев на И-16 морской авиации Балтийского флота против немецко-фашистских захватчиков и белофиннов. Во второй книге «Второе дыхание» показаны моменты переучивания с И-16 на более новые самолеты, но И-16 еще использовался автором для решения особых боевых задач вполне успешно, причем Голубев побеждал, сбивая на И-16, намного более современные самолеты, такие как FW-190.

И-16 в кинематографе[править | править вики-текст]

  • Испытания В. Чкаловым И-16 составили часть сюжета кинофильма «Валерий Чкалов». Эпизод, когда Чкалову с трудом удалось привести в действие заевший механизм шасси, основан на реальном факте[7].
  • На И-16 летают персонажи фильма «Истребители».
  • И-16 в основе сюжета советского фильма «Эскадрилья № 5»

Сохранившиеся экземпляры[править | править вики-текст]

В начале 90-x новозеландские предприниматели Тим Уоллис и Рэй Мэлквин занялись поиском в России мест крушений самолётов. Итогом стала находка обломков шести И-16 сбитых в 1941−1942 годах. Остатки (использовались практически лишь часть приборов) были перевезены в Новосибирск на авиационный завод. Здесь были заново построены реплики прототипов и снабжены двигателями АШ-62ИР, используемыми на самолётах Ан-2. Летные характеристики (максимальная скорость и скороподъемность) при этом оказались хуже прототипов, ввиду несоответствующих винтов.

После успешных лётных испытаний, шесть И-16 (вместе с тремя И-153) доставлены в новозеландский музей истребителей в Уанаке, Новая Зеландия. Позднее часть продана в США и Испанию:

  • Самолёты ZK-JIN, ZK-JIO остались в Уанаке (Новая Зеландия).
  • ZK-JIP (N30425) продан в 2002 году американскому музею ВВС в Мидланде (Техас, США).
  • ZK-JIQ (N7459) продан в 1998 году в коллекцию Flying Heritage в Сиэтле (США).
  • ZK-JIR (N1639P) продан в 2003 году фирме из Верджиния-Бич (Вирджиния, США).
  • ZK-JJC (EC-JRK) продан в 2005 году Fundación Infante de Orleans (Испания).

Эксплуатанты[править | править вики-текст]

  • Союз Советских Социалистических Республик ВВС РККА — 10292 самолётов
  • Испания Испанская республика — в 1937 году СССР предоставил Испанской республике лицензию на производство И-16[8], всего ВВС Испанской республики получили от 293 до 422 самолётов, поставленных из СССР и 14 самолётов собственной сборки
  • Испания ВВС Испании — 52 трофейных самолёта. Наиболее долгая эксплуатация (до 1953 г.)
  • Китайская Народная Республика ВВС Гоминьдана — не менее 82 самолётов советской постройки, около 32 собственных копий
  • Третий рейх Люфтваффе — несколько трофейных машин эксплуатривались как тренировочные, также передавались союзнику — Финляндии
  • Финляндия ВВС Финляндии — 7 трофейных самолётов
  • Королевство Румыния ВВС Королевства Румыния — 1 тройфейный тип 29 использовали в качестве противника в учебных боях для подготовки летчиков
  • Монголия ВВС Монголии — 30 самолётов

См. также[править | править вики-текст]

И-16 над Кремлём на плакате 1930-х годов
Аналоги

Галерея[править | править вики-текст]

Память[править | править вики-текст]

Памятная монета Банка России.
  • Часть обломков и деталей И-16 бережно сохраняются местными жителями в лесу близ микрорайона Коренёво, на территории мемориальной могилы военного лётчика Ивана Круглова, сбитого в 1941 году.
  • 1 марта 2012 года Банк России выпустил памятную серебряную монету номиналом 1 рубль серии «История русской авиации», посвящённую И-16.[9]

В Центральном военно-морском музее в С-Петербурге хранится истребитель И-16 (восстановленный с использованием частей разных самолетов) на котором воевал в Заполярье прославленный морской лётчик, первый в годы войны моряк, дважды награждённый Золотой Звездой Героя Советского Союза, Б. Ф. Сафонов.

Литература[править | править вики-текст]

  • Маслов М. Истребитель И-16. — М.: «Армада», 1997.
  • Маслов М. А. Истребитель И-16. Норовистый «ишак» сталинских соколов. — М.: «Яуза», «Коллекция», ЭКСМО, 2008. — 176 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-25660-0.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
  • Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
  • Швабедиссен Вальтер. Сталинские соколы: анализ действий советской авиации в 1941 - 1945 гг. — Минск: Харвест, 2003. — 525 с. — 5000 экз. — ISBN 095-13-0965-6.
  • М. Маслов, В. Иванов, В. Димыч, О. Потоцкий, А. Фирсов, В. Бакурский И-16: штрихи к "портрету" (рус.) // Авиация и космонавтика. — М., 2013. — № 6. — С. 6-22.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Маслов М. А., 2008 г., стр. 76
  2. Себестоимость на заводе № 21, 1938 год. Маслов М. А., 2008 г., стр. 44
  3. Два других серийных проекта истребителей-монопланов с таким шасси того времени, прототипы которых полетели раньше:
    • Двухместный цельнометаллический низкоплан с гладкой обшивкой en: Consolidated P-30, США. Первый полёт прототипа в сентябре 1931 года. Серийный заказ в 1934 году. Выпущено 60 истребителей.
    • Цельнометаллический низкоплан с гофрированной обшивкой И-14 (АНТ-31) конструктора П. О. Сухого. Первый полёт 27 мая 1933 года, серийный заказ в 1934, но освоение растянулось до 1936 года, поэтому выпустили лишь 22 истребителя.
  4. «Эксплуатация трофеев и небольших партий» на сайте «Истребитель И-16»
  5. [Из истории летательных аппаратов. Владимир Сергеевич Пышнов]
  6. И-16 тип 4 — Истребитель И-16
  7. Моделист-конструктор. — 1968. — № 7
  8. М. Т. Мещеряков. Испанская республика и Коминтерн (национально-революционная война испанского народа и политика Коммунистического Интернационала, 1936—1939 гг.). М., «Мысль», 1981. стр.153
  9. Памятные монеты Банка России. Банк России. Проверено 22 марта 2012. Архивировано 23 марта 2012 года.

Ссылки[править | править вики-текст]