И-190

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
И-190
И-190.JPG
И-190
Тип истребитель-биплан
Разработчик Флаг СССР
Производитель авиазавод №1
Главный конструктор Н.Н.Поликарпов
Первый полёт 30 декабря 1939
Статус не эксплуатировался
Годы производства 1939
Единиц произведено 1
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

И-190 — биплан конструкции Н. Н. Поликарпова, глубокая модификация серийно выпускавшегося биплана И-153.

История создания[править | править код]

Существовавшая в СССР в конце 1930-х гг. концепция ведения воздушного боя предполагала наличие скоростных монопланов (основной самолёт), которые должны были дополнять маневренные бипланы, двухместные истребители и тяжёлые двухмоторные истребители. В соответствии с этими соображениями КБ Поликарпова, в начале января 1938 г. получило задание ВВС на создание маневренного биплана. Из за загруженности КБ другими разработками приступить к проектированию И-190 удалось лишь осенью 1938 г. Более серьёзно заниматься самолетом стали в феврале 1939 г. после третьей макетной комиссии. Первый экземпляр И-190 был изготовлен на Государственном авиационном заводе № 1 (ГАЗ № 1) в октябре 1939 г.

Испытания и доработки[править | править код]

15 декабря 1939 г. старший лётчик-испытатель завода № 1 Александр Иванович Жуков начал выполнять пробежки и подлёты, а 30 декабря 1939 г. выполнил первый полёт на самолёте. В ходе испытаний на И-190 также летали Давыдов, Логинов, Уляхин. На самолете был установлен опытный двигатель М-88БРЛ (безредукторный, мощностью 1100 л.с.), который тоже проходил испытания. В процессе испытаний несколько раз устанавливались разные воздушные винты: АВ-2Л-2 , АВ-2Л3 (диаметром 2,65 м) и АВ-2Л1 (2,75 м). Первый этап испытаний был закончен 6 июня. С винтом АВ-2Л-2 были получены следующие результаты: скорость у земли 375 км/ч, на высоте 5000 м — 410 км/ч, что ниже, чем скорость у И-153. Улучшить скоростные характеристики машины надеялись, установкой на неё двигателя М-88Р и ВМГ от И-180. Результаты испытаний этого варианта И-190 показали: 420 км/ч у земли и 488 км/ч на высоте 6000 м, потолок — 12400 м. Такие характеристики не устраивали заказчика и самолёт в серийное производство запускать не стали.

Аварии[править | править код]

И-190 после аварии 13 февраля 1941 г.
  • 1 апреля 1940 г. На И-190, пилотируемом Давыдовым, при заходе на посадку не до конца вышла правая стойка шасси. Пилот справился с аварийной посадкой, и повреждения самолёта оказались незначительными. После непродолжительного ремонта заводские испытания продолжились.
  • В одном из полётов сорвало часть обшивки верхнего крыла, но это не привело к более значительной аварии.
  • 13 февраля 1941 г. На самолёте, пилотируемом Ульяхиным, отказал двигатель М-88Р. Пилот совершил вынужденную посадку в глубокий снег на Тушинском аэродроме. И-190, не оборудованный лыжным шасси, скапотировал и получил повреждения, Ульяхин не пострадал. После этой аварии самолёт восстанавливать не стали.

Варианты[править | править код]

  • И-190 в процессе испытаний на самолёте устанавливался сначала двигатель М-88БРЛ, а затем М-88Р. Варианты внешне отличались коком винта.
  • И-191 — так иногда называли второй экземпляр И-190. Его планировалось оснастить двумя турбокомпрессорами ТК-1, что предполагало увеличение скорости — 530 км/ч на высоте 10500 м. Постройку самолёта начали на заводе № 1. Однако турбокомпрессоры довести не удалось, и в начале 1941 г постройка машины была прекращена.
  • И-190 с М-56 — рассматривался вариант самолёта с малогабаритным мотором М-56 конструкции Е. В. Урмина мощностью 850 л.с. (форсированый вариант — 1000л.с.), весом 450 кг, диаметром всего 1130 мм. (М-88 — 684 кг, диаметр 1296 мм). По расчётам характеристики истребителя с М-56, возрастали, но доводка двигателя затянулась до самой войны.

Конструкция[править | править код]

Рисунок И-190 с двигателем М-88БРЛ.

Конструктивно И-190 подобен И-153, что позволяло использовать в производстве его технологическую оснастку. Самолёт имел фюзеляж ферменной конструкции, до кабины дюралевую обшивку, полотняную в хвостовой части. Крылья деревянные с фанерной обшивкой. Шасси убираемое с колёсами 700×150 мм. Капот оснащался регулируемой «юбкой», за ним на правом борту устанавливался маслорадиатор.

Рисунок И-190 с двигателем М-88Р.

Технические характеристики[править | править код]

Лётные характеристики[править | править код]

Вооружение[править | править код]

  • Пушечно-пулемётное:
    • 2× 7,62 мм пулемёта ШКАС
    • 2× 12,7 мм пулемёта БС
  • Бомбовая нагрузка: 200 кг

Литература[править | править код]

  • В. Б. Шавров, История конструкций самолетов в СССР, 1938—1950 гг.
  • Михаил Маслов, Последние бипланы Поликарпова.
  • В. Е. Юденок, Самолеты СССР Второй мировой войны.
  • Юрий Гугля, Истребитель М-190: биплан в эпоху монопланов", АиВ № 6 2006 г.

Ссылки[править | править код]