Крюковский вагоностроительный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «КВСЗ»)
Перейти к: навигация, поиск
Крюковский вагоностроительный завод
Прохідна КВБЗ.jpg
Тип

Публичное акционерное общество

Листинг на бирже

ПФТС: KVBZ

Основание

1869

Расположение

Flag of Ukraine.svg Украина: Кременчуг

Ключевые фигуры

Приходько, Владимир Иванович — Председатель наблюдательного совета

Отрасль

Машиностроение

Продукция

Производство железнодорожных вагонов, дорожно-строительной техники, вагонов метрополитена

Число сотрудников
  • 7865±1 чел. (2013)
Дочерние компании

Кременчугский завод металлических изделий[d]

Сайт

www.kvsz.com

Commons-logo.svg Крюковский вагоностроительный завод на Викискладе

ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» — машиностроительное предприятие в городе Кременчуге (Украина, Полтавская область), производитель транспортных средств, в том числе подвижного железнодорожного состава.

Входит в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[1].

История[править | править вики-текст]

В ходе индустриализации СССР завод был реконструирован по проекту проектного института «Гипротракторосельхозмаш»[2].

В 1954 году на предприятии было создано головное конструкторское бюро по созданию инженерной десантно-переправочной техники в СССР. Его первой самостоятельной машиной был гусеничный самоходный паром ГСП-55. Позднее здесь был разработан плавающий прицеп к транспортёру-амфибии ПТС-65, серия паромно-мостовых машин ПММ-1, ПММ-2 и ПММ-2М и иные образцы (всего до конца ноября 2011 года были разработаны более 20 изделий инженерной техники и машин различного назначения)[3].

В августе 2001 года завод выпустил первый пассажирский вагон[4].

В 2002 году был освоен промышленный выпуск пассажирских вагонов для Украинских железных дорог, в результате завод стал базовым предприятием по их производству[5].

12 июля 2002 года заводом был выпущен первый скоростной поезд украинского производства («Столичный экспресс»)[6].

В 2003 году началось проектирование украинского поезда метро, а в 2005 году — производство первого головного и промежуточного вагонов. В январе 2006 года первый состав метро был построен и начались его испытания[7][8][9]. 20 января 2009 года поезд поступил в опытную эксплуатацию в Киевском метрополитене. 22 марта 2010 года в Киев был поставлен первый серийный поезд метро.

Кроме того, завод освоил производство эскалаторов (в 2004 году 4 шт. установили на станции «Сырец» Киевского метрополитена)[10].

22 февраля[11] и 3 марта 2012 года на заводе имели место пожары, в результате были уменьшены запланированные показатели выпуска вагонов[12]

В январе 2012 года заводом был достроен[13] и 2 апреля 2012 — направлен в опытную эксплуатацию экспериментальный скоростной электропоезд ЕКр1-001[14].

В марте 2013 года завод заключил контракт на модернизацию вагонов Киевского метро. Предполагалось модернизировать 95 вагонов 1980-х годов выпуска[15] с целью продления срока службы и увеличения их пассажировместимости на 20 %[16].

2 апреля 2013 заводом был достроен и направлен в опытную эксплуатацию экспериментальный скоростной электропоезд ЕКр1-002[17], 5 апреля 2013 скоростные поезда ЭКр1-001 и ЭКр1-002 производства Крюковского вагоностроительного завода получили разрешение на эксплуатацию[18]

В июле 2013 заводом был освоен ремонт скоростных поездов «Hyundai»[19][20]

Также, в 2009—2013 гг. «Крюковский вагоностроительный завод» разработал и изготовил минный заградитель И-52 на базе МТ-ЛБу (который поступил в 12-й инженерный полк вооружённых сил Украины)[21].

В начале сентября 2013 завод сократил рабочую неделю с пяти до трёх дней в связи с отсутствием спроса на продукцию завода[22]. В этот же день руководство предприятия объявило о намерении сократить 500 работников[23].

25 сентября 2013 Россия приостановила действие сертификатов на 13 типов вагонов, которые выпускал завод и прекратила их закупки[24]

В 2013 году завод выпустил 5316 вагонов[25] и сократил чистую прибыль в 2,3 раза по сравнению с 2012 годом (с 781,59 млн гривен до 339,38 млн гривен)[26].

В начале февраля 2014 Крюковский вагоностроительный завод и Кировский завод (Российская Федерация) создали совместное предприятие по производству эскалаторов для метрополитена и рельсового транспорта[27]

С начала 2014 предприятие стало работать 2—3 дня в неделю, в январе-апреле 2014 производство пассажирских вагонов было прекращено, а производство товарных вагонов уменьшилось до 461 шт.[28]

25 марта 2014 председатель правления Крюковского вагоностроительного завода Евгений Хворост выступил с заявлением, что в случае выхода Украины из СНГ продукция украинских вагоностроителей окажется неконкурентноспособной[29].

25 апреля 2014 завод завершил строительство первого дизель-поезда[30] (40 % комплектующих дизель-поезда были импортными, и в 2015 году завод поставил задачу сократить количество импортных комплектующих в конструкции поезда[31]).

17 июня 2014 отправил «Украинской железнодорожной скоростной компании» два девятивагонных скоростных межрегиональных электропоезда двойного питания «Крюковский экспресс», построенных заводом[32], однако в начале июля один электропоезд был возвращён на завод для осуществления замены преобразователей системы электропитания, так как в ходе эксплуатации поезда в них были выявлены неполадки[33].

В январе-сентябре 2014 завод выпустил 1952 грузовых и ни одного пассажирского вагона[34], всего в 2014 году завод выпустил 2406 вагонов (из которых только один был пассажирским)[35]. В результате завод завершил деятельность в 2014 году с убытками в размере 357,57 млн гривен[36]

9 февраля 2015 года министр экономики и торговли Украины А. Абромавичус сообщил, что производство военной техники на заводе может быть возобновлено[37].

В марте 2015 завод получил контракт на ремонт 50 вагонов для киевского метро (общая сумма контракта составляет 1,02 млрд гривен)[38]

3 июля 2015 завод представил передвижной банно-прачечный комбинат МБПК (на шасси КрАЗ-255 с прицепом НефАЗ), выпуск которых планируется начать для вооружённых сил Украины[39][40].

В январе-июле 2015 завод выпустил 246 вагонов[41].

В начале августа 2015 заводу выделили 2,424 млн гривен на ремонт 40 единиц военной техники для украинской армии[42]. Кроме того, 21 августа 2015 завод достроил и передал в Харьковский метрополитен поезд метро из пяти вагонов[43].

4 августа 2015 глава правления завода А. Шабала заявил, что Россия отказалась продлить ранее выданные сертификаты на продукцию. Таким образом, фактически, российский рынок вновь оказался закрытым для завода.[44]

В 2016 году на шасси грузовика КрАЗ-5233НЕ с укороченной до 4 м колёсной базой завод разработал для украинской армии модернизированный вариант полковой землеройной машины ПЗМ-3, получивший наименование ПЗМ-3-01[45]

Особенности производства[править | править вики-текст]

Одна из особенностей нынешнего производства предприятия — возможность быстрой перенастройки на выпуск новой продукции.

Развитию ПАО Крюковский вагоностроительный завод способствует соблюдение качества произведенной продукции, что подтверждено сертификатами качества ISO 9001 и IRIS[46].

Выпускаемая продукция[править | править вики-текст]

Завод выпускает:

  • Грузовое вагоностроение
    Полувагоны
    Бункерные и специализированные вагоны
    Вагон
    Крытые вагоны
    Вагон-цистерны
    Тележки, колесные пары, запасные части
  • Межрегиональные скоростные поезда (скоростной поезд локомотивной тяги постоянного формирования[47][48] и Межрегиональные скоростные двухсистемные электропоезда ЭКр 1[49][50][51].
  • Пассажирское вагоностроение
    Пассажирские вагоны серии 779
    Пассажирские вагоны серии 788
    Тележки, колесные пары, запасные части
  • Продукция для метрополитенов
    Вагоны метрополитена
    Тележки, колесные пары, рамы тележек метро, запасные части
    Эскалаторы (поэтажные, тоннельные)
  • Машиностроение
    Автогрейдеры
    Специальная инженерная техника: минный заградитель, самоходный паром
  • Контейнеры роликовые, ковшовые
  • Металлоконструкции по индивидуальным заказам

Завод имеет выход на железнодорожную станцию Крюков-на-Днепре.

Известные сотрудники[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Постанова Кабінету міністрів України № 1734 вiд 23 грудня 2004 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»
  2. Гипротракторосельхозмаш // Г. К. Андреева, В. В. Олейник. Знакомьтесь — Харьков. Харьков, «Прапор», 1979. стр.39
  3. Анна Кудиярова. О связи времен и поколений // «Зеркало недели» от 25 ноября 2011
  4. «На новом железнодорожном вокзале открылась выставка подвижного состава. Луганский тепловозостроительный завод представил первые электрички и дизель-поезда отечественного производства. Крюковский вагоностроительный — первый пассажирский вагон, который был выпущен накануне 10-летия независимости»
    Выставка подвижного состава // «Подробности. UA» от 23 августа 2001
  5. В центре внимания специалистов Укрзализныци, представителей власти пассажирские поезда КВСЗ
  6. Скоростные поезда начнут размножаться // газета «Сегодня», № 262 (1310) от 19 ноября 2002
  7. Наши в городе // газета «Сегодня», № 13 (2254) от 19 января 2006
  8. В столичном метро — новый поезд, но он пока не ездит // газета «Сегодня», № 22 (2263) от 30 января 2006
  9. Ниже едет, дальше будет // «Аргументы и факты — Украина» от 20 апреля 2006
  10. «Сырец» откроют на Покрову // газета «Сегодня», № 226 (1870) от 7 октября 2004
  11. На Крюковском вагоностроительном заводе локализовали пожар // «Корреспондент. NET» от 22 февраля 2012
  12. Пожар на Крюковском вагонзаводе локализовали // «Корреспондент. NET» от 3 марта 2012
  13. Первый скоростной поезд украинского производства отправлен на очередные испытания // «Корреспондент. NET» от 21 июня 2012
  14. Первый скоростной поезд украинского производства отправился в свой первый рейс // «Корреспондент. NET» от 2 апреля 2012
  15. Вагоны столичного метро модернизируют за средства Киотского протокола // УНН от 12 марта 2013
  16. В обновленные вагоны киевского метро будет помещаться на 20 % больше пассажиров // «Сегодня. UA» от 27 августа 2014
  17. Первый экспериментальный электропоезд Крюковского завода проходит тест-драйв в Крыму // «Корреспондент. NET» от 2 апреля 2013
  18. Современные скоростные поезда украинского производства получили разрешение на эксплуатацию // «Корреспондент. NET» от 5 апреля 2013
  19. Крюковский вагонзавод сотрудничает с УЖСК по ремонту поездов Hyundai // УНИАН от 30 июля 2013
  20. Ремонтировать проблемные Hyundai будет производитель их украинского аналога // «Корреспондент. NET» от 31 июля 2013
  21. «Крюковский вагоностроительный завод» разработал минный заградитель И-52 // «Украина промышленная» от 29 сентября 2013
  22. Крюковский вагонзавод сократил рабочую неделю до 3 дней // УНИАН от 5 сентября 2013
  23. Крюковский вагонзавод заявляет о сокращении 500 работников // УНИАН от 5 сентября 2013
  24. Россия отказалась от вагонов Крюковского завода // еженедельник «2000» от 27 сентября 2013
  25. ПАО «КВСЗ» выплачивать дивиденды акционерам не будет // «Кременчуг Today» от 25 апреля 2014
  26. Крюковский вагонзавод за год сократил прибыль в 2,3 раза // УНИАН от 1 апреля 2014
  27. Крюковский вагонзавод и Кировский завод создали совместное предприятие // УНИАН от 5 февраля 2014
  28. Крюковский вагзавод уменьшил выпуск грузовых вагонов на 80 % // УНИАН от 13 мая 2014
  29. Выход Украины из СНГ сделает продукцию вагоностроителей неконкурентноспособной // «Кременчуг online» от 25 марта 2014
  30. Крюковский вагоностроительный завод изготовил первый дизель-поезд // УНИАН от 25 апреля 2014
  31. КВСЗ хочет избавиться от импортных комплектующих // «Кременчуг online» от 22 января 2015
  32. Крюковский вагонзавод передал «Укрзалызнице» 2 новых скоростных поезда // УНИАН от 18 июня 2014
  33. Крюковский вагонзавод отозвал один скоростной электропоезд // УНИАН от 9 июля 2014
  34. Выпуск грузовых вагонов на Крюковском заводе значительно уменьшился // «Корреспондент. NET» от 9 октября 2014
  35. КВСЗ в 2014 году уменьшил выпуск грузовых вагонов на 54,7 % // «Кременчуг online» от 18 января 2015
  36. Крюковский вагонзавод получил 358 млн гривен убытков // «Forbes.UA» от 20 марта 2015
  37. На Крюковском вагонном заводе смогут выпускать военную технику // «Кременчуг Today» от 9 февраля 2015
  38. Киевская мэрия выделила 1 млрд грн на ремонт вагонов метро // «Аргументы и факты — Украина» от 10 марта 2015
  39. До кінця року Міністерство оборони України планує закупити лазне-пральні комплекси для використання в польових умовах / официальный сайт министерства обороны Украины от 3 июля 2015
  40. КВСЗ разработал и представил в Киеве мобильные банно-прачечные комплексы // «Кременчуг online» от 4 июля 2015
  41. Крюковский вагонзавод в августе будет работать только полмесяца // «Кременчуцька газета» от 14 августа 2015
  42. Крюковский вагонзавод отремонтирует военную технику // «Кременчуцька газета» от 19 августа 2015
  43. Харьков получил поезд метро, созданный на КВСЗ // «Кременчуцька газета» от 22 августа 2015
  44. Украинский вагоностроительный завод пожаловался на закрытие рынка России
  45. Ю. Ф. Холодный, В, В. Довбня, Ю. В. Лазарук. Модернизация полковой землеройной машины ПЗМ-3 с целью придания объекту новых тактико-технических свойств // Збірка тез доповідей Міжнародної наукової конференції "Перспективи розвитку озброєння та військової техніки сухопутних військ" (18-20 травня 2016 р.) / Львів, Друкарня Національної Академії сухопутних військ ім. гетьмана Петра Сагайдачного, 2016. стор.281-282
  46. Контроль качества
  47. Межрегиональные скоростные поезда
  48. Межрегиональный скоростной поезд (ДС3-013 с поездом № 162 «Столичный Экспресс» Киев — Харьков)
  49. Межрегиональные скоростные поезда
  50. Межрегиональный состав скоростного электропоезда разработки КВСЗ(Украина)
  51. Проведены приемочные испытания скоростного электропоезда ЭКр 1, КВСЗ презентовал состав № 2)