КИМ-10

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
КИМ-10-50
KIM-10-50 Moscow museum of transport.jpg
Общие данные
Производитель КИМ / МЗМА
Годы производства 19401941
Сборка Союз Советских Социалистических Республик КИМ (Москва, Советский Союз)
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. седан (4‑мест.)
2‑дв. фаэтон (4‑мест.)
4‑дв. седан (4‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
механическая трёхступенчатая
Массово-габаритные характеристики
Длина 3960 мм
Ширина 1480 мм
Высота 1650 мм
Клиренс 210 мм
Колёсная база 2385 мм
Колея задняя 1145 мм
Колея передняя 1145 мм
Масса 840 кг без нагрузки
На рынке
Связанные Ford Prefect E93A
Ford Anglia E04A
Другая информация
Объём бака 32 л
Дизайнер Валентин Бродский
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

КИМ-10-50 — первый советский серийный малолитражный автомобиль[1]. За основу будущей модели был взят Ford Prefect (англ.)[2].

История[править | править код]

В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения Московский государственный автосборочный завод № 2 стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени КИМ». В 1933 году завод становится филиалом ГАЗа и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. В 1939 году завод становится самостоятельной частью Глававтопрома и получает название «Московский автомобильный завод имени КИМ».

На заводе был создан конструкторский отдел, возглавленный специалистом НАТИ (НАМИ) А. Н. Островцевым, в котором началось проектирование малолитражного автомобиля марки КИМ-10 (в двух вариантах — седан КИМ-10-50 и фаэтон КИМ-10-51), причём в соответствии с Постановлением экономического совета при Совнаркоме СССР от 5 марта 1939 года за основу была взята британская модель Ford Prefect.

Почта СССР в 1975 году выпустила почтовую марку с изображением автомобиля КИМ - 10.

Конструкция[править | править код]

Развивал двигатель КИМ-10 мощности в 30 л. с., пропущенной через трёхступенчатую коробку передач с синхронизированными высшими передачами. В нижнеклапанном газораспределительном механизме не имелось устройства для регулировки клапанного зазора (при необходимости стержни клапанов можно было немного подпиливать, как и на ГАЗ-А). Система охлаждения была термосифонной, действующей за счёт разницы температур.

Коробка передач — трёхступенчатая, с косозубыми шестернями постоянного зацепления и синхронизатором на второй и третьей передачах.

Кузов — цельнометаллический полунесущий, с лёгкой рамой, работающей лишь в сборе с крепившимся к ней клёпкой кузовом и служащей в основном для упрощения технологических операций по сборке автомобиля на конвейере. Толщина играющей силовую роль панели пола кузова с усилителями — 1,2 мм, центральной стойки — 1,5 мм, остальных панелей — 0,8…0,9 мм. Крыша — металлическая, отштампованная с глубокой вытяжкой (новое и передовое по тем временам техническое решение, на других советских автомобилях тех лет «скальп» крыши был матерчатым). Двери — типа Channel, с отдельными рамками стёкол из гнутого металлического профиля, что позволило облегчить конструкцию и унифицировать панели дверей на открытом и закрытом кузовах. Капот — «аллигаторного» типа, открывающийся вверх-назад. За задним диваном имелся отдельный багажник (в терминологии тех лет — «чемодан») с доступом снаружи кузова через крышку.

Подвеска — зависимая, на поперечных рессорах, с воспринимающими продольные усилия упорной вилкой спереди и упорной трубой карданной передачи сзади, амортизаторы — гидравлические рычажно-поршневые, двустороннего действия.

Тормоза — на все колёса барабанные, с механическим (тросово-рычажным) приводом.

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

  • Ф.Фомин. Малолитражный КИМ-10 // За рулём : журнал. — М.: Редиздат ЦС осоавиахима СССР, 1939. — № 15. — С. 9—11.
  • Советский малолитражный // журнал «Техника молодёжи», № 3, 1939. стр.23-24
  • Ю. А. Долматовский. Автомобиль за 100 лет. М., "Знание", 1986. стр.161-163

Примечания[править | править код]

  1. инженер Ю. Клейнерман. Советская малолитражка // журнал «Техника молодёжи», № 4, 1940. стр.25
  2. КИМ-10. Короткая жизнь первого в истории СССР народного автомобиля