КИМ-10

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
КИМ-10-50
KIM-10-50 Moscow museum of transport.jpg
Общие данные
Производитель КИМ / МЗМА
Годы производства 19401941
Сборка Союз Советских Социалистических Республик КИМ (Москва, Советский Союз)
Дизайн и конструкция
Тип кузова 2‑дв. седан (4‑мест.)
2‑дв. фаэтон (4‑мест.)
4‑дв. седан (4‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
механическая трёхступенчатая
Массово-габаритные характеристики
Длина 3960 мм
Ширина 1480 мм
Высота 1650 мм
Клиренс 210 мм
Колёсная база 2385 мм
Колея задняя 1145 мм
Колея передняя 1145 мм
Масса 840 кг без нагрузки
На рынке
Связанные КИМ-10-52,
Ford Prefect E93A
Ford Anglia E04A
Другая информация
Объём бака 32 л
Дизайнер Валентин Бродский
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

КИМ-10-50 — первый советский серийный малолитражный автомобиль[1]. За основу будущей модели был взят Ford Prefect  (англ.)[2]. Из-за начала Великой Отечественной войны производство автомобилей семейства КИМ-10-50/10-52/10-51 было прервано / не состоялось, позднее вместо него стал выпускаться аналогичный ему автомобиль — ЗМА-400, представляющий собой воссозданный на ЗМА, по уцелевшим экземплярам, кузов Opel Kadett образца 1936 года, полученный по итогам войны.

История[править | править код]

В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения Московский государственный автосборочный завод № 2 стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени КИМ». В 1933 году завод становится филиалом ГАЗа и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. В 1939 году завод становится самостоятельной частью Глававтопрома и получает название «Московский автомобильный завод имени КИМ».

На заводе был создан конструкторский отдел, возглавленный специалистом НАТИ (НАМИ) А. Н. Островцевым, в котором началось проектирование малолитражного автомобиля марки КИМ-10 (в двух вариантах — седан КИМ-10-50 и фаэтон КИМ-10-51), причём в соответствии с Постановлением экономического совета при Совнаркоме СССР от 5 марта 1939 года за основу была взята британская модель Ford Prefect.

КИМ-10 задумывался как «народный автомобиль», планировалось разыгрывать его в лотерею. 25 апреля 1940 года были собраны три опытных экземпляра автомобиля, после чего началась его серийная сборка. Однако после начала Великой Отечественной войны его производство прекратили[2]. Всего было выпущено, по разным данным, от 381 до 398 автомобилей[3].

Почта СССР в 1975 году выпустила почтовую марку с изображением автомобиля КИМ-10[источник не указан 90 дней].

Сегодня автомобили КИМ являются экспонатами Политехнического музея в г. Москва, а также Музейного комплекса УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма)[источник не указан 90 дней].

Конструкция[править | править код]

Двигатель КИМ-10 развивал 30 л. с. Газораспределительный механизм нижнеклапанный, без регулировки клапанного зазора (как на Газ-АА). Система охлаждения термосифонная, действующая за счёт перепада температур. Коробка передач — трёхступенчатая, с косозубыми шестернями постоянного зацепления и синхронизатором на второй и третьей передачах.

Кузов — цельнометаллический полунесущий, с лёгкой рамой, работающей лишь в сборе с крепившимся к ней клёпкой кузовом и служащей в основном для упрощения технологических операций по сборке автомобиля на конвейере. Толщина играющей силовую роль панели пола кузова с усилителями — 1,2 мм, центральной стойки — 1,5 мм, остальных панелей — 0,8…0,9 мм. Крыша — металлическая, отштампованная с глубокой вытяжкой (новое и передовое по тем временам техническое решение, на других советских автомобилях тех лет «скальп» крыши был матерчатым). Двери — типа Channel, с отдельными рамками стёкол из гнутого металлического профиля, что позволило облегчить конструкцию и унифицировать панели дверей на открытом и закрытом кузовах. Капот — «аллигаторного» типа, открывающийся вверх-назад. За задним диваном имелся отдельный багажник (в терминологии тех лет — «чемодан») с доступом снаружи кузова через крышку.

Подвеска — зависимая, на поперечных рессорах, с воспринимающими продольные усилия упорной вилкой спереди и упорной трубой карданной передачи сзади, амортизаторы — гидравлические рычажно-поршневые, двустороннего действия. Тормоза — на все колёса барабанные, с механическим (тросово-рычажным) приводом.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. инженер Ю. Клейнерман. Советская малолитражка // журнал «Техника молодёжи», № 4, 1940. стр.25
  2. 1 2 КИМ-10. Короткая жизнь первого в истории СССР народного автомобиля. Дата обращения: 11 июля 2018. Архивировано 11 июля 2018 года.
  3. Сталину не понравилось – Лихачёва сняли, а Кузнецова посадили. Так рождался КИМ-10. Дата обращения: 27 сентября 2021. Архивировано 27 сентября 2021 года.

Ссылки[править | править код]

  • Фомин Ф. Малолитражный КИМ-10 // За рулём : журнал. — Редиздат ЦС осоавиахима СССР, 1939. — № 15. — С. 9—11.
  • Советский малолитражный // Техника молодёжи. — 1939. — № 3. — С. 23—24.
  • Долматовский Ю. А. Автомобиль за 100 лет. — М.: Знание, 1986. — С. 161-—63.