Кадала (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Международный аэропорт Чита
Chita International Airport logo.png
Аэропорт Чита (1).JPG
ИАТА: HTAИКАО: UIAAВнутр. кодСХТ
Информация
Вид аэродрома гражданский
Страна Россия Россия
Расположение Flag of Chita (Chita oblast).svg Чита
Дата открытия 1938
Владелец Троценко Роман Викторович
через ООО Новапорт Корпорации AEON[1]
Оператор АО «АэроЧита»
Узловой аэропорт для Аэросервис
Высота НУМ +692 м
Часовой пояс UTC+9
Сайт aerochita.ru
Карта
HTA (Забайкальский край)
Airplane silhouette.svg
HTA
Расположение аэропорта на карте Забайкальского края
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
11/29 2800х56 Бетон
Статистика (2019)
Годовой пассажиропоток 455 350 чел.
Годовой грузопоток 2 610 тонн
Источники:[2]
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Международный аэропорт Чита (Кадала) (IATA: HTA, ICAO: UIAA) — является аэропортом федерального значения[3], расположен в 18 км от центра города Читы — столицы Забайкальского края, в 8 км от федеральной автотрассы Москва — Чита — Хабаровск — Владивосток и автомобильной дороги Москва — Чита — Забайкальск, в 500 м от Транссибирской магистрали.

Общие сведения[править | править код]

Аэропортовый комплекс располагает бетонной взлетно-посадочной полосой размером 2800×60 м, перроном площадью 85,33 тыс. м2 с десятью местами стоянок для воздушных судов 1 класса, двумя аэровокзалами общей площадью 9 тыс. м2, грузовым терминалом.

Пропускная способность взлётно-посадочной полосы составляет 10 взлетно-посадочных операций в час, аэровокзала внутренних воздушных линий — 200 пасс./час, международного аэровокзала — 100 пасс./час. Имеется пункт пропуска через государственную границу.

С 2007 года международный аэропорт Чита входит в состав холдинга ООО «Новапорт».

По результатам 2013 года Международный аэропорт Чита (Кадала), по рейтингу ACI-Europe (Airport Council International), был включен в топ-5 по динамике развития среди российских и европейских аэропортов в подгруппе «малые» аэропорты (до 5 млн пасс. в год).

В 2014 году закончена реконструкция терминала внутренних воздушных линий. В рамках реконструкции увеличена площадь зон регистрации и досмотра, а также организован новый зал ожидания для пассажиров, вылетающих внутренними авиарейсами.

В аэропорту базируется региональная авиакомпания Аэросервис[4].

История[править | править код]

Первый аэропорт в Чите[править | править код]

Развитие гражданской авиации в Забайкалье началось с 1930 года, когда правление Добролёта приняло решение об изыскании воздушной линии ИркутскВладивосток с промежуточными посадками в Верхнеудинске, Чите, Рухлово, Бочкаревке, Хабаровске. Первая авиалиния Иркутск — Чита — НерчинскМогоча была открыта уже в сентябре 1930.

20 сентября 1932 года в Чите была открыта аэростанция, где производился технический осмотр и заправка самолётов, и в том же году была открыта воздушная авиалиния Москва — Владивосток, на которой Чита была одним из пунктов промежуточной посадки. В то время выполнялись только почтовые полёты на самолётах К-5, СП-6, Р-1[5].

В 1935 году в аэропорту было организовано авиационное звено в составе 5 самолётов Р-5 (П-5), открыто воздушное сообщение с Ципиканом, а через год с Хапчерангой. Основной задачей полётов являлось обслуживание золотодобывающей и горнорудной промышленности, геологов и охотников на севере Бурятии и Читинской области. Также выполнялись полёты по санитарным заданиям[6].

На базе аэропорта и лётного подразделения в 1936 году было создано Читинское объединённое авиапредприятие.

Аэропорт Чита (Кадала)[править | править код]

В 1938 году аэропорт из района Читы-1 был перебазирован на нынешнее место.

27 марта 1950 года СССР и КНР заключили соглашение об образовании Советско-Китайского акционерного общества гражданской авиации (СКОГА) в целях организации воздушного сообщения между странами. По условиям соглашения одной из новых авиалиний стала авиалиния Чита — Пекин.

Терминал А, вид с перрона

В том же году в районе Кадалы приступили к строительству нового здания аэровокзала, которое было сдано в эксплуатацию в 1952 году[7].

В 1960 году было начато строительство бетонной взлетно-посадочной полосы, которое длилось 5 лет. Новая полоса позволила открыть прямое воздушное сообщение ЧитаМосква на самолёте Ту-104 с 1965 года. А с 1968 года из Читы стали выполняться регулярные пассажирские рейсы в Ленинград, Владивосток, Якутск. К концу 60-х годов аэропорт мог принимать и обслуживать любой тип авиатехники, состоявшей в эксплуатации в гражданской авиации Советского Союза, в т.ч. на тот момент самый крупный в мире пассажирский самолёт Ту-114 и флагман советских магистральных авиалиний самолёт Ил-62[8].

В 1978 году в Чите начала формироваться эскадрилья самолётов Ту-154, и с декабря 1980 года читинские пилоты стали обслуживать авиалинии Чита — Омск — Москва и Чита — Новосибирск — Москва[6].

Терминал Б

В восьмидесятые годы развитие читинского авиапредприятия было самым стремительным. Пассажиропоток постоянно увеличивался, в связи с чем к декабрю 1988 года был построен и сдан в эксплуатацию второй терминал Б[9].

В 1992 году Читинское авиапредприятие, на балансе которого находились аэропорт, воздушные суда и другое имущество, по решению работников было преобразовано в АО «Читаавиа» с переходом государственного имущества в собственность предприятия. Контрольный пакет акций находился у трудового коллектива[6].

19 апреля 1993 года Читинский аэропорт получил статус международного[10]. К концу 1993 были завершены работы по усилению и расширению ВПП в соответствии с нормам ИКАО.

В 1995 были открыты регулярные международные полеты в Пекин, Харбин, Хайлар, чартерные полеты в Грецию, Турцию, Южную Корею, Монголию, Югославию, которые выполнялись пилотами ОАО «Читаавиа»[6].

Малая авиация (рейсы местного и регионального значения) выделилась в самостоятельную авиакомпанию «Даурия» в 1999 году.

В 2004 году контрольный пакет акций был собран московской группой «Центр-Капитал» и в июне АО «Авиакомпания «Читаавиа» была переименована в ОАО «Аэропорт Чита» (АэроЧита). В январе 2005 года действие сертификата эксплуатанта воздушных судов было приостановлено, а затем аннулировано.

В 2007 году 100% акций акционерного общества были приобретены подконтрольной Роману Викторовичу Троценко AEON Corporation, и аэропорт стал входить в состав группы компаний Новапорт[11]. Вместе с аэропортом были приобретены и прилегающие к нему земельные участки - примерно 100-200 гектар. Сумма сделки составила около $20 млн[1].

Владельцы[править | править код]

Период владения Сумма сделки Владелец Бенефециарный владелец
1992 2004 приватизация Акционеры открытого (публичного) общества, контрольный пакет акций у трудового коллектива[6]
2004 2007 приобретение в рамках
процедуры банкротства
Авиакомпания Вим-Авиа (100% акций)
Инвестиционная группа «Центр-Капитал»
Рашид Мавияевич Мурсекаев[12]
2007 н. в. $ 20 млн. ООО Новапорт (100% акций)[13]
Инфраструктурная корпорация АЕОН
Роман Викторович Троценко[1]

Маршрутная сеть[править | править код]

Внутренние авиалинии[править | править код]

Авиакомпания Пункты назначения Тип
Флаг России Ангара Иркутск, Чара , Хабаровск, Нерюнгри. Ан-24, Ан-148
Флаг России ИрАэро Благовещенск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток, Красноярск (Емельяново), CRJ 200, Ан-24, SSJ-100
Флаг России СиЛа Улан-Удэ, Иркутск, Тында. Ан-28
Флаг России S7 Airlines Москва (Домодедово), Новосибирск Boeing 737—800, Airbus A320, Boeing 737 MAX 8,Embraer E170
Флаг России Уральские авиалинии Москва (Домодедово), Екатеринбург, Санкт-Петербург Airbus A320, A319
Флаг России Якутия Якутск. Dash-8, SSJ-100, Boeing 737—800
Флаг России NordStar Братск, Красноярск (Емельяново) ATR-42-500
Флаг России Аэросервис Краснокаменск, Усугли, Тунгокочен, Усть-Каренга, Красный Яр, Юмурчен, Газимурский Завод, Красный Чикой, Менза, Кыра, Чара, Иркутск L-410, ТВС-2МС

Международные авиалинии[править | править код]

Авиакомпания Пункты назначения Тип
Флаг России Pegas Fly Пхукет, Нячанг Boeing 767-300
Флаг России NordStar Санья Boeing 737-800
Флаг Китайской Народной Республики Air China Хайлар, Пекин Boeing 737-700

Статистика[править | править код]

год 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Пассажиропоток, тыс. пасс. 118 128 143 163 146 173 201 241 313 324 306 318 359 390 455
Грузопоток, тыс. т 1,66 1,18 1,60 2,11 2,08 2,60 2,61 2,66 3,10 3,29 3,06 2,61
Источники:[14][15][2]

Технические характеристики[править | править код]

Карта аэродрома

Лётное поле[править | править код]

Взлетно-посадочная полоса

Размер 2800 X 56 м.

ИВПП 11/29. Класс ВПП — В;

ССО — ВПП-11:ОМИ, ВПП-28:ОВИ-1;

Прочность покрытия — PCN 49/R/A/W/T;

Магнитный путевой угол посадки — 109° / 289°

Количество рулежных дорожек — 7.

Перрон (с цементобетонным покрытием) длина 207,5, ширина 188 метров, площадью 39010 квадратных метров. Расширение перрона (с цементобетонным покрытием) длина 112 метров, ширина 180 метров, площадью 20160 квадратных метров. Перрон (с асфальтобетонным покрытием) длина 340 метров, ширина переменная, площадь — 65843 квадратных метров.

Терминал А. вид с перрона

На перроне расположены 13 мест стоянок для ВС:

  • 3 стоянки для ВС типа Boeing 757, 767, А 321, А 330
  • 7 стоянок для ВС типа Boeing 737, А 319, 320; Ту 154
  • 3 стоянки для ВС типа Ан-24, CRJ-200, ATR-42, вертолетов всех типов

Аэропортовый комплекс[править | править код]

  • пассажирский терминал внутренних воздушных линий — 200 пасс./час,международного аэровокзала — 100 пасс./час
  • топливозаправочный комплекс (принадлежит ЗАО «СибавиаТЭК»)

Принимаемые типы воздушных судов[править | править код]

Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-124-100, Ан-140, АН-148,

Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ту-134, Ту-154, Ту-204/214, Як-40, Як-42, SSJ-100,

Boeing 737, Boeing 757—200, Boeing 767,

Airbus 310, Airbus A319/320/321, Airbus 330,

МД-82, ВАe-146, ATR 42, ATR 72, CRJ-100/00, Cessna 208, L-410, Dash 8, Bombardier Global Express, Fokker 50,

самолёты 3-го и 4-го классов, а также вертолёты всех типов[16]

Транспортное сообщение[править | править код]

До аэропорта Чита можно добраться на маршрутном такси №14 и №12 от остановки «Железнодорожный вокзал», а также автобусом № 40Э от Агентства «Авиаэкспресс» (ул. Ленина 55) до аэропорта.

Маршрут движения:

  • Агентство «Авиаэкспресс» (ул. Ленина 55) — ОДОРА — Ж\д вокзал — пл. Ленина — ТЦ Палермо — Пожарка — пр. Советов — м-н Магистральный — ПУ-33 — Аэропорт.
  • Аэропорт — ПУ-33 — м-н Магистральный — пр. Советов — ул. Володарского — Пожарка — Диспетчерская — ул. Амурская — Ж\д вокзал — ОДОРА -Агентство «Авиаэкспресс» (ул. Ленина 55)

Происшествия и катастрофы[править | править код]

Дата,

время местное

Воздушное судно Авиакомпания количество жертв / количество человек на борту (П+Э) Описание
18 мая 1973 10:38
Ту-104А

СССР-42379

Флаг СССР Аэрофлот

Иркутский объединённый авиаотряд

81 / 72+9
Во время снижения прибывающее воздушное судно подало сигнал ССО, после чего экипаж доложил диспетчеру, что из салона поступило требование изменить направление полёта, и прекратил снижение на эшелоне 6500 метров. Менее чем через 2 минуты милиционер, находящийся на борту самолёта, попытался обезвредить преступника, выстрелив ему в спину, но раненный захватчик смог активировать самодельное взрывное устройство[17][18].
17 июля 1976
Ту-104А

СССР-42335

Флаг СССР Аэрофлот

Иркутский объединённый авиаотряд

0 / 110+7
После отрыва от полосы, самолёт не смог набрать высоту, пролетев 322 метра коснулся земли и еще через 120 метров столкнулся основными стойками шасси с железнодорожной насыпью, после чего перелетев железнодорожные пути упал на землю. Эвакуацию удалось завершить до того как воздушное судно было полностью объято пламенем. Бортпроводник, штурман и 4 пассажира получили травмы. Причина — нарушение экипажем требований РЛЭ — принятие решения на вылет с превышением максимальной взлётной массы для фактических метеоусловий[19][20].
8 октября 1980
Ту-154Б-2

СССР-85321

Флаг СССР Аэрофлот

Хабаровский объединенный авиаотряд

0 / 174+10
Авария Ту-154 Чита.jpeg
Грубая посадка с недолётом 240 метров до ВПП из-за ошибки экипажа и нарушений персонала службы перевозок аэропорта вылета правил загрузки (центровки) воздушного судна в Барнауле. После посадки произошло разрушение всех стоек шасси и разделение фюзеляжа на две части. Ранения получили 2 члена экипажа и 2 пассажира[21].
16 марта 1990
Ан-28

СССР-28702

Флаг СССР Аэрофлот

Читинский объединенный авиаотряд

0 / 0+2
Из-за ошибки экипажа во время тренировочного полёта произошло касание земли до ВПП с повреждением основных шасси и последующим уходом на второй круг. Со второй попытки самолёт удачно совершил посадку — пострадавших не было. Впоследствии воздушное судно было списано[22].
30 октября 1992

04:47

Ан-8

69346

Флаг России (1991—1993) ИЧП Авиа
14 / 9+5
Остановка двигателей самолёта на предпосадочной прямой из-за нехватки топлива. Столкновение с землёй произошло на удалении 1,6 км до ВПП. Перевозимый груз — 3 легковых японских автомобиля, красная икра и рыба с Камчатки. Причины — нарушение экипажем правил подготовки к полету (перегруз компенсированный недобором топлива), ошибка экипажа (непринятие решения ухода на ближайший аэродром при достижении минимального остатка топлива)[23][24].

См. также[править | править код]

Ближайшие крупные аэропорты:

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Троценко пришел в Читу (АвиаПорт). АвиаПорт.Ru. Дата обращения 21 марта 2020.
  2. 1 2 Объемы перевозок через аэропорты России. Росавиация. Дата обращения 4 февраля 2020.
  3. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 20 апреля 2016 года № 726-р «Об утверждении перечня аэропортов федерального значения»[1]
  4. Реестр сертификатов эксплуатантов
  5. 75 лет назад в Чите появился аэропорт (АвиаПорт). АвиаПорт.Ru. Дата обращения 14 марта 2020.
  6. 1 2 3 4 5 •История Читинского аэропорта •Местные новости •Атамановка - Онлайн•. atamanovka-online.ru. Дата обращения 12 марта 2020.
  7. История аэропорта. Международный аэропорт. Дата обращения 12 марта 2020.
  8. История аэропорта. Международный аэропорт. Дата обращения 13 марта 2020.
  9. История аэропорта. Международный аэропорт. Дата обращения 13 марта 2020.
  10. Об открытии аэропорта Чита для международных полетов, Распоряжение Совмина РСФСР от 19 апреля 1993 года №679-р. docs.cntd.ru. Дата обращения 14 марта 2020.
  11. История аэропорта. Международный аэропорт. Дата обращения 13 марта 2020.
  12. Центр-Капитал стремится в небо (АвиаПорт). АвиаПорт.Ru. Дата обращения 21 марта 2020.
  13. История. Новапорт. Дата обращения 13 марта 2020.
  14. Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2014-2015 гг.. Росавиация. Дата обращения 22 августа 2019.
  15. Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2016-2017 гг.. Росавиация. Дата обращения 22 августа 2019.
  16. Инфраструктура. aerochita.ru. Дата обращения 19 января 2020.
  17. Мертвая голова. Как расследовали крупнейший теракт в истории СССР. РИА Новости (18 мая 2018). Дата обращения 9 марта 2020.
  18. Взрыв на борту и катастрофа Ту-104А Восточно-Сибирского УГА в районе Читы (борт СССР-42379), 18 мая 1973 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения 9 марта 2020.
  19. Авария Ту-104А Восточно-Сибирского УГА в а/п Чита (борт CCCP-42335), 17 июля 1976 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения 11 марта 2020.
  20. Артур Гинзбург. Катастрофа ТУ-104 - СССР - Чита-Москва. Русский Дом. russiahousenews.info (24 июня 2011). Дата обращения 11 марта 2020.
  21. Авария Ту-154Б-2 Дальневосточного УГА в а/п Чита (борт СССР-85321), 08 октября 1980 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения 13 марта 2020.
  22. Авария Ан-28 Восточно-Сибирского УГА в а/п Чита (борт СССР-28702), 16 марта 1990 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения 9 марта 2020.
  23. Самолет не долетел полтора километра до читинского аэропорта. КомментатоР (1 ноября 2017). Дата обращения 10 марта 2020.
  24. Катастрофа Ан-8 ИЧП Авиа (Новосибирск) близ а/п Чита (борт RA-69346), 30 октября 1992 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения 10 марта 2020.

Ссылки[править | править код]