Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Казанский авиационный завод
имени С. П. Горбунова
(филиал ПАО «Туполев»)
Изображение логотипа
Административное здание КАПО им. С.П.Горбунова (г. Казань, 7 мая 2011 г.).JPG
Тип публичное акционерное общество
Год основания 1932 год
Расположение  Россия, г. Казань
Ключевые фигуры Савицких Николай Владимирович
(генеральный директор),
Тагиров Жамил Гадилович
(финансовый директор)
Отрасль авиастроение
Продукция авиационная техника, запасные части
Оборот 3,7 млрд руб. (2011 год)
Чистая прибыль
1,753 млрд руб. (2011 год, чистый убыток) [источник не указан 3995 дней]
Число работников 5982 (2010 год)
Материнская компания Туполев
Награды
Сайт tupolev.ru/kaz
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Каза́нский авиацио́нный заво́д и́мени С. П. Горбуно́ва (филиал ПАО «Туполев») — одно из крупнейших предприятий авиационной промышленности Российской Федерации, основанное в 1932 году в городе Казани и действующее по настоящее время.

Находится в восточной части Авиастроительного района города Казани, между улицами Максимова и Академика Павлова посёлка-микрорайона Караваево. Имеет расположенный рядом также в черте города заводской аэродром «Борисоглебское».

Производит военные и гражданские самолёты, а также товары народного потребления.

Наряду с расположенным рядом ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение», является одним из районообразующих предприятий.

До 2014 года КАЗ носил название Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова.

Список выпущенных и выпускаемых самолётов[править | править код]

Самолёты военного и специального назначения
| ДБ-А | Пе-2 | Пе-3 | Пе-8 | Ту-4 | Ту-16 | Ту-22 | Ту-22М0 | Ту-22М1 | Ту-22М2 | Ту-22М3 | Ту-160 | Ту-214Р | Ту-214ОН |

Cамолёты гражданской авиации
| КАИ-1 | ПС-84 | ПС-124 | Ту-104 | Ту-110 | Ил-62 | Ту-214 |

Предсерийные самолёты или прототипы
| Ту-22М4 | Ту-330 | Ту-334 | Ту-160М | Ту-160М2

Перспективные авиационные комплексы и проекты глубокой модернизации
| ПАК ДА | Ту-22М3М | Ту-160П |

История предприятия[править | править код]

Завод № 124 имени Серго Орджоникидзе[править | править код]

В 1932 году в составе строившегося в городе Казани авиационного комбината («Казмашстрой») было начато создание завода, в 1934 году получившего название «Завод № 124 имени Серго Орджоникидзе».

В период становления (1934—1936 годы) на заводе были изготовлены: крупнейший в мире самолёт — 6-моторный АНТ-20бис (ПС-124, МГ-бис), самолёт КАИ-1 (принявший участие во всесоюзном перелёте спортивно-учебных самолётов), бомбардировщики ДБ-А конструкции В. Ф. Болховитинова (на которых было установлено несколько рекордов скорости, высоты полёта и грузоподъёмности).

В 1937 году начались работы по подготовке к серийному производству первого в СССР скоростного тяжёлого бомбардировщика Пе-8 (ТБ-7), выпуск которого был налажен за несколько лет.[1] На этих самолётах были осуществлены первая бомбардировка Берлина (в 1941 году) и перелёт в США советской дипломатической делегации (1942 год).

В 1940 году началась подготовка к производству пассажирского самолёта ПС-84/Ли-2 по лицензии, купленной у американской фирмы «Дуглас» (выпущено 10 машин).

К началу Великой Отечественной войны завод освоил производство пикирующего бомбардировщика Пе-2.

Мемориал (обелиск) в честь работников завода, погибших во время Великой Отечественной войны (расположен в сквере напротив проходной предприятия)

Руководители предприятия в 1932—1941 годах:

Имя Годы жизни Годы руководства
Кузнецов, Кузьма Дмитриевич[2] 1900—1953 1932—1933
Мухин В. И. 1934—1936
Шаханин, Лев Николаевич 1898—1938 1936—1937
Баринов С. С. 1937—1939
Штейнберг И. И. 1939—1940
Каганович, Михаил Моисеевич 1888—1941 1940—1941

Казанский авиационный завод № 22 им. С. П. Горбунова[править | править код]

14 мая 1927 года было издано Постановление Совета Труда и Обороны СССР о создании авиационного завода в городе Москве[3]. В 1933 году ему было присвоено имя погибшего в авиакатастрофе директора завода С. П. Горбунова. В том же году завод был награждён орденом Ленина.

Руководители предприятия:

Имя Годы жизни Годы руководства
Малахов, Фёдор Сергеевич 1927—1930
Горбунов, Сергей Петрович 1902—1933 1930—1933
Окулов, Василий Андреевич 1899—1974 1938—1941

В октябре — ноябре 1941 года «Московский авиационный завод № 22 им. С. П. Горбунова» был эвакуирован в город Казань на территорию «Завода № 124 имени Серго Орджоникидзе». В декабре 1941 года Приказом Наркомата авиапромышленности СССР новое предприятие получило официальное название — «Казанский авиационный завод № 22 им. С. П. Горбунова».

За короткое время было введено в строй прибывшее оборудование и освоен выпуск военной продукции. Число работающих составляло около тридцати тысяч человек.[4]

Во время Великой Отечественной войны[править | править код]

Мобилизационные учения рабочих Казанского авиационного завода № 22 им. С. П. Горбунова (1940-е годы)

Прибытие квалифицированных специалистов помогло решить проблему кадров, существовавшую на заводе до войны.

Завод был полностью перевооружён технически: созданы цеха холодной штамповки, горячих штампов, станочных приспособлений, пресс-форм, инструментальный. Была реорганизована служба подготовки производства.

Переломным в развитии завода стал 1942 год: объём валовой продукции возрос по сравнению с довоенным 1940 годом в восемь раз. Наибольшие объёмы производства были достигнуты в 1944 году (свыше 1100 %).[4] В последующие годы темпы роста также оставались высокими.

Каждые сутки со стапелей завода сходили по 10 — 12 самолётов Пе-2 (всего было произведено более 10 тысяч машин). Для отправки на фронт самолётов Пе-2 на заводе был расквартирован 221-й отдельный перегонный полк ВВС РККА.

За образцовое выполнение правительственных заданий в сентябре 1945 года завод был награждён орденом Красного Знамени, на вечное хранение заводу передано переходящее Красное знамя ГКО СССР.

Значительным итогом военной перестройки стали резкое повышение технического уровня и рост производительности труда.

В послевоенные годы[править | править код]

Во второй половине 1945 года, в соответствии с требованиями мирного времени, объёмы производства на заводе стали резко сокращаться.

В конце 1945 года было начато освоение дальнего тяжёлого бомбардировщика Ту-4, который по своим тактико-техническим параметрам и конструктивно-техническим характеристикам значительно превосходил ранее выпускавшиеся самолёты.

Была произведена коренная перестройка завода: созданы 3 цеха (в том числе — плазово-шаблонный), переоборудовано 7 механических и инструментальных и 6 агрегатных цехов, введены в строй новые поточные линии. Производство оснащено новым специализированным оборудованием, оснасткой, шаблонами, освоены новые технологические процессы: многослойная дуговая сварка цилиндров шасси, хонингование, бронзовое литьё, и другие.[4]

Рабочие Казанского авиационного завода № 22 им. С. П. Горбунова на учёбе (1940-е годы)

В 1947 году началось серийное производство бомбардировщика Ту-4, завод стал головным предприятием по выпуску этих машин. 3 августа 1947 года три серийных самолёта Ту-4 и самолёт Ту-70 (пассажирский вариант) приняли участие в авиационном параде в Тушино.

В 1951 году были введены в строй Лётно-испытательная станция, ангар для доводки самолётов непосредственно на аэродроме, запущен специальный цех по изготовлению наземного радиолокационного оборудования.

В 1952 году выпуск самолёта Ту-4 был прекращён (всего выпущено 655 машин) и завод начал освоение уникального по своим лётно-техническим характеристикам реактивного дальнего бомбардировщика-ракетоносца Ту-16.

Были усовершенствованы технологии: впервые освоены обработка крупногабаритного электронного литья (люков, фонарей), новые методы фрезерования, групповая прессовая клёпка, изготовление герметичных агрегатов. Введены панелирование, механическая обработка стыковых поверхностей и отверстий разъёмов агрегатов, разработаны специальные плазы для изготовления электрожгутов, освоен монтаж коммуникаций систем по увязанным с плазами приспособлениям, и другое.

За период производства самолётов Ту-16 было изготовлено 799 машин свыше десяти модификаций (одной из крупных модификаций был пассажирский самолёт Ту-104Б — выпущено около ста машин). Самолёты экспортировались в Китай, Индонезию, Египет, Ирак. Серийное производство самолёта Ту-16 завершилось в 1963 году.

В 1957—1962 годах завод значительно нарастил мощности (основных фондов — на 18 %, оборудования — на 13 %, площадей — на 8 %), что позволило сократить сроки освоения самолёта нового поколения — дальнего сверхзвукового бомбардировщика Ту-22. На территории завода для его испытаний была сооружена новая взлётно-посадочная полоса. В 1961 году три самолёта Ту-22 участвовали в авиационном параде в Тушино. В 1962 году самолёт был принят на вооружение (всего выпущено свыше 300 машин, в том числе на экспорт в Ирак и Ливию).

В 1962—1964 годах на предприятии была проведена модернизация всех базовых мощностей для серийного производства дальнемагистральных пассажирских самолётов Ил-62, позднее — его модификации Ил-62М (всего до конца 1994 года было выпущено 278 самолётов), которые экспортировались в девять стран мира.

В конце 1960-х годов было освоено производство стратегического бомбардировщика Ту-22М (с сохранением схемы Ту-22, но улучшенными лётно-техническими характеристиками), опытный экземпляр которого впервые создавался непосредственно на заводе. В 1969 году начался его серийный выпуск (было построено 497 машин различных модификаций). Самолёты Ту-22 и Ту-22М использовались для ведения боевых действий в Афганистане.

В 1967 году был создан филиал завода в городе Лениногорск, в котором организовано конвейерное производство лодок «Казанка-5» и «Казанка-2М».

В 1971 году за успешное выполнение пятилетнего плана завод был награждён орденом Ленина, в 1977 году — за заслуги в производстве авиационной техники — орденом Октябрьской Революции.

Руководители предприятия в 1942—1994 годах

Имя Годы жизни Годы руководства
Окулов, Василий Андреевич 1899—1974 1942—1949
Соколов, Леонид Петрович 1949—1953
Смирнов, Пётр Петрович[5] 1953—1960
Максимов, Николай Иванович 1911—1967 1960—1967
Глебов, Михаил Никодимович 1912—1986 1967—1973
Копылов, Виталий Егорович 1926—1995 1973—1994

КАПО им С. П. Горбунова -> Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова[править | править код]

Административное здание КАПО им. С. П. Горбунова (2011)

В 1978 году завод получил новое название — Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) имени С. П. Горбунова.

В начале 1980-х годов на заводе началось освоение самого крупного (длина — 54,1 м, размах крыла — 55,7/35,6 м) и одного из самых мощных в мире боевых самолётов — стратегического бомбардировщика Ту-160 с изменяемой геометрией крыла. В связи с этим почти вдвое увеличилось количество производственных площадей, был обновлён парк технологического оборудования, основу которого составили станки с числовым программным управлением и высокопроизводительные центры. Был освоен ряд уникальных технологических процессов, в том числе вакуумная электронно-лучевая сварка толстостенных крупногабаритных конструкций из титановых сплавов, не имевшая аналогов в мире (к 1992 году выпущено 27 машин).

Разразившийся в конце 1980-х — 1990-х годов кризис авиационной промышленности крайне болезненно отразился на состоянии КАПО им. С. П. Горбунова. Однако производство самолётов на предприятии не прекратилось, хотя и было сведено к минимуму.

Начиная с 1990-х годов, КАПО им. С. П. Горбунова перешло на единичный выпуск самолётов в соответствии с требованиями заказчика. Был освоен ремонт ранее выпущенных заводом военных и гражданских самолётов, расширен ассортимент выпускаемых товаров народного потребления. Произведена структурная реорганизация предприятия на основе хозрасчёта подразделений.

В середине 1990-х годов на заводе началось серийное производство среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-214, который прошёл в 1997 году государственную сертификацию.

Продолжались работы по технической реконструкции и перевооружению объединения. В 2000 году была сдана в эксплуатацию первая очередь кузнечного корпуса. Смонтированы современные клепальные автоматы, позволяющие обеспечить качество сборки крыльев и фюзеляжей самолётов, соответствующее уровню мировых стандартов.

В 2001 году предприятие получило свидетельство об одобрении производства самолёта Ту-214 (единственное в России). В том же году самолёт был представлен на 44-м международном аэрокосмическом салоне «Ле Бурже» (Франция).

Ту-22м3 на постаменте возле Казанского авиационного завода им С. П. Горбунова

В соответствии с Федеральной программой «Развитие гражданской авиационной техники России в 2002—2010 и на период до 2015 года» КАПО им. С. П. Горбунова было определено головным исполнителем по созданию модификаций самолёта Ту-214, а также самолётов Ту-324 и Ту-330.

В 2002 году КАПО им. С. П. Горбунова приобрело статус федерального государственного унитарного предприятия. В апреле 2008 года оно было преобразовано в открытое акционерное общество, в ноябре 2009 года вошло в Объединённую авиастроительную корпорацию[6].

Реструктуризация Объединённой авиастроительной корпорации привела к объединению ОАО «Туполев» и Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова в вертикально-интегрированный комплекс. Начавшаяся в 2013 году консолидация должна обеспечить более эффективное взаимодействие предприятий в области стратегической и специальной авиации[7]. В июне 2014 года переименовано в Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова — филиал ОАО «Туполев».

Руководители предприятия с 1994 года

Имя Годы жизни Годы руководства
Литвинов, Юрий Дмитриевич род. в 1939 1994—1996
Хайруллин, Наиль Гумерович род. в 1945 1996—2007
Каюмов, Васил Кадымович род. в 1958 2007—2013
Бобрышев, Александр Петрович род. в 1949 2013—2014
Савицких, Николай Владимирович род. 5 апреля 1960 с 17 января 2014

За 75 лет своего существования предприятие освоило и осуществило выпуск 34 типов и модификаций авиационной техники общим числом более 20 тысяч единиц.[8] По состоянию на 2006 год, свыше тысячи работников предприятия были удостоены государственных наград, в том числе: званий Героя Советского Союза — 13 человек, Героя Социалистического Труда — 4 человека, лауреата Государственной премии СССР — 5 человек, заслуженного машиностроителя Российской Федерации и Республики Татарстан — 5 человек, заслуженного лётчика-испытателя СССР и Российской Федерации — 2 человека.[9]

Современная деятельность[править | править код]

Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова сотрудничает с более чем 600 зарубежными и отечественными предприятиями. На предприятии выпускается от 1 до 3 самолётов Ту-214 в год, а также производится ремонт самолётов Ту-160.[10] А с апреля 2015 года возобновлён выпуск Ту-160, по поручению министра обороны РФ.

Испытания всех воздушных судов, производимых и ремонтируемых на предприятии, осуществляются на заводском аэродроме «Борисоглебское». 18 ноября 2016 года ПАО «Туполев» заключило с АО «Казанский Гипронииавиапром» договор подряда на реконструкцию и техперевооружение цехов подготовки производства на «Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова» стоимостью 1,8 млрд рублей, говорится в закупочной документации ПАО. Согласно документации, проект включает реконструкцию и техническое перевооружение инженерных систем сетей и помещений четырёх цехов авиазавода и участка изготовления деталей крупногабаритной оснастки, приобретение технологического оборудования и пусконаладочные работы. Срок выполнения работ — не более 396 календарных дней. Как сообщалось, «Туполев» ранее также выбрал АО «Казанский Гипронииавиапром» подрядчиком на разработку проектно-сметной и рабочей документации для реконструкции и технического перевооружения производства агрегатной и окончательной сборки, механосборочного производства, а также сварных узлов и агрегатов. Общая сумма этих договоров составила 342 млн руб. Сообщалось также, что правительство Татарстана и ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК) подписали соглашение о модернизации «Казанского авиационного завода им. С. П. Горбунова» (филиал ПАО «Туполев») с учётом производства стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160М2 и в будущем ПАК ДА. Инвестиции оцениваются в несколько десятков миллиардов рублей. ОАК отмечала, что инвестиции, рассчитанные на 2016—2020 годы, сопоставимы с затратами при запуске производства в советское время. Техперевооружению в настоящее время подлежит порядка 40 % оборудования цехов основных производств, в том числе агрегатно-сборочного, заготовительно-штамповочного.

Авиазавод производит спецмодификации Ту-214: Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СУС (самолёт — узел связи), Ту-214ОН (самолёт авиационного наблюдения), занимается ремонтом и модернизацией самолётов для Дальней авиации ВКС России Ту-22М3 и Ту-160[11][12].

Троллейбус ЗиУ-682В, модернизированный на КАПО

В 2000-е годы на предприятии производился капитально-восстановительный ремонт троллейбусов ЗиУ-682В.

Развитие социальной инфраструктуры[править | править код]

За годы своего существования предприятие внесло значительный вклад в развитие инфраструктуры города Казани.

В целях ускорения темпов жилищного строительства при КАПО им. С. П. Горбунова был построен домостроительный комбинат. В 1974—1993 годах были возведены жилые дома общей площадью 360,1 тысячи м², учебно-курсовой комбинат, комплекс ПТУ, профилакторий, детские сады, школа, пионерский лагерь, база отдыха, объекты городского хозяйства, и другое.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Сурская, Мавлетова, 2006, с. 129.
  2. Кузнецов Кузьма Дмитриевич. Дата обращения: 11 декабря 2014. Архивировано 11 декабря 2014 года.
  3. ОАК: ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С. П. Горбунова» Архивная копия от 21 сентября 2012 на Wayback Machine // uacrussia.ru  (Дата обращения: 8 декабря 2010)
  4. 1 2 3 Сурская, Мавлетова, 2006, с. 130.
  5. Петр Петрович Смирнов — директор-новатор. Дата обращения: 11 декабря 2014. Архивировано 18 декабря 2014 года.
  6. Юлия Гараева. КАПО приземлилось в ОАК. «Коммерсантъ» (27 октября 2009). Дата обращения: 10 ноября 2021.
  7. Итоги и планы ОАК 2012—2013. AEX. Дата обращения: 31 октября 2021. Архивировано 1 ноября 2021 года.
  8. Б. Алёшин: КАПО им. Горбунова требует серьёзного реформирования. AviaPort.Ru. Дата обращения: 31 октября 2021. Архивировано 7 марта 2016 года.
  9. Сурская, Мавлетова, 2006, с. 131.
  10. Годовой отчёт за 2010 год Архивная копия от 27 октября 2013 на Wayback Machine
  11. "Туполев" реконструирует цеха подготовки производства Казанского авиазавода за 1,8 млрд руб. AEX.ru. Дата обращения: 31 октября 2021. Архивировано 4 ноября 2021 года.
  12. Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу посетил Казанский авиационный завод. Минобороны России (20 января 2017). Дата обращения: 31 октября 2021. Архивировано 1 ноября 2021 года.

Источники и литература[править | править код]