Казанский речной порт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Плавучая судоремонтная мастерская в Казанском речном порту

Казанский речной порт — речной порт на 1310 километре реки Волги, расположенный на левом её берегу в городе Казань. Один из ключевых транспортных центров и крупнейший порт Татарстана, который Единой глубоководной системой Европейской части России связан с Балтийским, Белым, Каспийским, Азовским, Чёрным морями.

Управление[править | править вики-текст]

Оператором казанского речпорта является многофункциональное производственное предприятие ОАО «Судоходная компания „Татфлот“» (в 1993—2003 годах — ГУП СК «Татфлот», в 2005—2010 годах — ОАО «Азимут»[1]), осуществляющее обслуживание не только казанского, но и чистопольского порта, ряда других волжско-камских пристаней: эксплуатацию причальных сооружений; ремонт и снабжение флота; перевозку, хранение и переработку грузов. Кроме того, при ОАО СК «Татфлот» действует Производственное объединение нерудных материалов (ПОНМ ОАО СК «Татфлот»), занимающееся переработкой песчано-гравийной смеси и речного песка[2].

Обслуживание пассажирских перевозок осуществляет ООО «Казанское речное пассажирское агентство» (до 2007 года — Служба пассажирских перевозок ОАО «Азимут»[3]).

История[править | править вики-текст]

Возникшая у волжского торгового пути Казань издревле является одним из крупнейших центров волжского судоходства.

Известно, что уже в XV веке на волжском Гостином острове у Казани ежегодно проводилась весенняя ярмарка. Через реку Казанку суда с Волги подходили к посаду, к протоке Булак и озеру Кабан. По их берегам имелись естественные пристани[3], на которых осуществлялась выгрузка-погрузка различных товаров.

24 августа 1552 года из-за бури у пристаней в устье Казанки затонуло много судов с запасами продовольствия для войск Иоанна IV, осаждавших Казань. В сентябре-октябре судовой ратью сюда доставлялись новые припасы для осады.

После присоединения Поволжья к Русскому царству в казанские пристани заходили суда купцов, которые под охраной стрельцов (и «ясаульных стругов») отправлялись караванами весной от Нижнего Новгорода до Астрахани и осенью из Астрахани вверх по Волге[4].

Приказанское село Бишбалта, находившееся у устья Казанки близ Зилантова Успенского монастыря, славилось своими мастерами и являлось центром местного судостроения. В 1710 году здесь выстроили для Балтийского флота целую эскадру из пяти кораблей — «Орёл», «Солнце», «Полумесяц», «Северная звезда» и «Город Казань», а затем ещё несколько судов для Каспийского моря[5].

Согласно указу Петра I в 1718 году на левом берегу Казанки на пустынной пашенной земле Зилантова монастыря у деревни Бишбалта (Бежболды) было создано адмиралтейство. Император самолично осмотрел Казанское адмиралтейство в 1722 году.

В течение последующих ста лет Казань являлась крупнейшим центром кораблестроения на Волге. Здесь была построена большая часть судов военной флотилии для Персидского похода 1722—1723 годов.

Ещё в XVIII веке у верфи возникла Адмиралтейская слобода. Весенние пристани слободы наиболее полно могли функционировать только при большой воде, во время разлива Волги и Казанки. Спуск судов со стапелей Казанского адмиралтейства также производился раз в год во время весеннего половодья, в первой половине мая[6]. В межень действовали волжские пристани у деревни Бакалда (Бакалдинские пристани располагались не у устья Казанки, а гораздо дальше по течению Волги).

Российские монархи, посещавшие Казань, прибывали к городу по Волге. В мае 1767 года город торжественно встречал гребную флотилию (галеры «Тверь», «Волга», «Ярославль», «Казань», «Углич», «Кострома», «Нижний Новгород», «Симбирск», «Ржев Владимиров», «Лема», «Севостьяновка» и «Вома»), на которой прибыла императрица Екатерина II со свитой в 1122 человека «чинов флотских, артиллерийских, солдатских и адмиралтейских»[7]; 24 мая 1798 года на кремлёвской пристани — катер императора Павла I[8], прибывшего с сыновьями Константином и Александром[9].

По указанию Александра I 1812 года все суда, приходящие в Казань, должны были привозить по 10-30 камней (для мощения городских улиц)[9].

В октябре 1817 года в Казань с Камы прибыли два парохода мощностью 8 и 36 л. с., построенные владельцем Пожевского железоделательного завода В. А. Всеволожским. Это были первые пароходы на Волге[1][10].

Ввиду неудобства проводки больших морских судов из Казани до Каспия в конце 1820-х годов был поднят вопрос об упразднении Казанского адмиралтейства. В 1829 году Казанское адмиралтейство прекратило существование. Вниз по Волге в Астрахань на баржах было доставлено всё оборудование Казанской верфи и адмиралтейских мастерских[11].

Пристань у кремля между плавучим мостом через Казанку и устьем Булака в 1840-е годы.

В 1833 году Адмиралтейская слобода была включена в черту города[5]. В 18421849 годах возводится и укрепляется дамба, соединившая устья реки Казанки с городом.

Открытие пароходного сообщения на Каме и Волге повысило значение Казани как крупного центра транзитной торговли. В 1850-е годы в городе имелось несколько купеческих компаний, строивших и эксплуатировавших буксирные и пассажирские суда[12]. Быстро росло число речников и судовых рабочих, которых уже в 1851 году на Казанской пристани насчитывалось свыше 14 тысяч человек[3].

Пристани Дальнего Устья.

Кремлёвские пристани на Казанке у Булака обслуживали Биржу, действовавшую на Ярмарочной площади. Усть-Казанская пристань (пристань Казань) делилась на две части. Весенние пристани Адмиралтейской слободы из-за расположения у весеннего устья Казанки именовались Ближним Устьем, а пристани непосредственно у впадения Казанки в Волгу назывались Дальним Устьем. Последние начинали действовать лишь после спада воды.

Во время навигации в Дальнем Устье действовал свой оживлённый и многолюдный посёлок с несколькими сотнями деревянных построек. На зиму он замирал, а весною, во время разлива Волги, совершенно затоплялся[13].

В 1875 году конная железная дорога связала Дальнее и Ближнее Устье с центром города[3].

План Казани конца XIX века. Пунктиром обозначена проектированная новая бухта.

До начала XX века речной транспорт являлся важнейшим видом транспорта для Казани. Поэтому в конце XIX века, в связи с бурным развитием волжского судоходства, у казанских промышленников появляются планы создания нового высокопропускного городского порта[14][15].

Например, предполагалось сооружение у Ямской слободы бухты, соединённой каналом с основным руслом Волги[3]. Однако этот проект не был реализован, так как требовал больших сумм капиталовложений, которые не были предоставлены ни правительством, ни частными обществами.

В то же время годовые обороты Усть-Казанской пристани нередко достигали одного миллиона рублей[16]. Всего на казанских пристанях нагружалось в 1890-е, в среднем, ежегодно 74 тыс. т (4,5 млн пудов) и выгружалось около 130 тыс. т (8 млн ов), в том числе хлебных продуктов до 66 тыс. т (4 млн пудов), бакалейных, галантерейных и мануфактурных товаров до 57 тыс. т (3,5 млн пудов), столько же сала, мыла и стеариновых свечей, нефти, сахара, корья и мочала; арбузов и овощей — 8,2 тыс. т (0,5 млн пудов)[17]. В конце XIX века пристань Казань являлась самой большой на Волге после Нижегородской[3].

С 1900 года до Дальнего Устья вместо конки стал ходить электрический трамвай. От Ямской слободы к пристаням была проложена прямая шоссейная дорога.

Грузчики на казанской пристани пароходства «Кавказ и Меркурий».

Для подготовки работников речного транспорта в 1904 году было основано Казанское речное училище (Казанский техникум водного транспорта; Казанский речной техникум имени Героя Советского Союза М. П. Девятаева; ныне — Казанский филиал ФГОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта»).

В 1910 году грузооборот казанской пристани в денежном выражении достиг 160 млн рублей (для сравнения: в 1907 году через Казанскую железно-дорожную станцию прошло товаров на сумму свыше 10 млн, а по грунтовым дорогам — на сумму свыше 52 млн рублей)[12].

В то время разгрузка и погрузка товаров на суда осуществлялась полностью вручную. Так, в 19001914 годы на «спинную подушку» (или «плотник») каждого грузчика пристани Казань приходилось в среднем по 3-5 т (200—300 пудов) груза в день, а в дни напряжённой работы — свыше 13 т (800 пудов) с ручным проносом груза вглубь откосного берега на расстояние 70-80 метров[3].

В 1915 году вновь поднимается вопрос о новом речном порте Казани[18][19].

Во время Гражданской войны в 1918 году при штурме Казани Народной армией КОМУЧа и захвате Казани Рабоче-Крестьянской Красной армией, при активном участии Волжской флотилии, инфраструктура казанских пристаней была сильно разрушена.

В годы первых советских пятилеток казанские пристани были реконструированы. В 1936 году на восьми грузовых причалах устанавливаются тяговые лебедки, транспортёры[3]. Железнодорожную ветку проложили к грузовым причалам на Дальнем Устье, что позволило осуществлять прямые железнодорожно-водные перевозки грузов[20].

Во время Великой Отечественной войны в Казань по Волге были эвакуированы мирные жители, многие предприятия[3], из Казани на фронт через пристани отправлялось большое количество военных грузов, особенно к осаждённому Сталинграду. 19 июля 1941 года пристани Казань было вручено переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны СССР[1].

Согласно приказу Министра речного флота СССР З. А. Шашкова, в апреле 1948 года пристань Казань была преобразована в Казанский речной порт[3]. Одновременно с этим на базе Татарского агентства местного флота организовывается Казанское районное управление речного флота (РУРФ) с границами деятельности на Волге от пристани Ильинка до пристани Тетюши[3]. В 1955 году РУРФ будет объединён с Казанским речным портом за исключением участка от Ильинки до Волжска, отведённого в сферу деятельности Чебоксарского речного порта[20].

В июле 1948 года по инициативе начальника РУРФ Павла Георгиевича Солдатова казанские портовики положили начало добыче песчано-гравийной смеси на реке Волге в районе Юматихи. С 1949 года первые плавучие паровые краны Казанского речного порта начали добывать песчано-гравийную смесь (ПГС) со дна реки Камы в районе Лаишево. Первые баржи с ПГС были отправлены в район Ставрополя-на-Волге на строительство Куйбышевской ГЭС[3]. Тем самым было положено начало развитию массовой добычи ценного строительного сырья, уровень добычи которого к началу 1990-х годов поднимался за навигацию до 23 миллионов тонн[20]. Производство и поставка ПГС и речного песка для нужд строительных и дорожно-строительных предприятий Поволжья и Урала до сих пор является одним из основных видов деятельности Казанского речного порта[21].

В 1950 году в преддверии предстоящего затопления причалов и жилого посёлка речников на Дальнем Устье водами Куйбышевского водохранилища Государственный институт проектирования объектов речного транспорта (Гипроречтранс) начал проектирование нового речного порта Казани[3][20]. Решение о сооружении в Казани нового полностью механизированного речного порта и переоборудования ряда пристаней РУРФ, попадающих в зону затопления Куйбышевского водохранилища, было утверждено в октябре 1952 года в Директивах XIX съезда КПСС[3].

По проекту акватория Нового порта глубоко врезалась в коренной берег Волги. Для подхода к городу крупных судов должен был быть сооружён специальный портовый бассейн, на берегу которого размещались причалы и портовое хозяйство. Бассейн начинался у Волги и подступал к бывшей Ново-Татарской слободе. Его ширина в нижней части составляла 200 м, а у слободы — 400 м, глубина достигала 8 метров.

В октябре 1956 года прекратились перегрузочные работы на причалах на Дальнем Устье, начался снос причальных строений, складов и жилого посёлка речников. В новом порту принимается от строителей 1000 метров причальной стенки, начинается монтаж первых пяти портальных кранов французской фирмы «Каяр»[20].

В апреле 1957 года началось затопление Куйбышевского водохранилища. 20 декабря 1957 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первые объекты порта, был назначен его начальник — П. С. Подъячев. Объекты и сооружения нового порта (склады, портальные краны, зарядная станция, ремонтно-механические мастерские и др.) принимались от строителей в эксплуатацию по мере их готовности вплоть до 8 июня 1964 года, когда Государственная комиссия подписала акт о приёмке нового Казанского порта в эксплуатацию[20].

Ещё в 1962 году новый Казанский порт достиг планируемой мощности и вышел в число наиболее ведущих предприятий Волги и Министерства речного флота РСФСР. Капиталовложения на строительство нового порта окупились полностью суммой прибыли от его эксплуатации за шесть лет, в 1963 году[3][20].

Важную роль в деятельности портового хозяйства сыграли бывшие начальники порта В. П. Иваненко, А. М. Костин, В. В. Нефедов и другие руководители. За достигнутые высокие показатели в VIII-ой пятилетке коллектив Казанского порта был награждён орденом Трудового Красного Знамени, а в 1972 году — почётным знаком ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.

В то время Казанский порт был крупнейшим портом Волжского бассейна[22]. Ему нередко посвящали свои полотна некоторые советские художники, например, Н. Д. Кузнецов (1923—1974), Н. Н. Галахов.

Ежегодный рост объёмов работ и стабильная финансово-хозяйственная деятельность Казанского порта продолжалась вплоть до 1991 года, после которого начался период спада производства[3].

27 июля 1993 года постановлением кабинета министров Республики Татарстан № 449 Казанский речной порт преобразован в ГУП «Судоходная компания „Татфлот“», директорами которого были Р. Х. Ахмеров (1993—1996), Р. Х. Сафин (1996—2001), А. Н. Казанков (2001—2005)[3].

В 2005 году, в связи с приватизацией Казанского речного порта и его филиалов и последующего банкротства ОАО "СК «Татфлота», было создано открытое акционерное общество «Азимут», без надлежащего согласования с учредителем ОАО "СК "Татфлот" в лице Минземимущества РТ, в нарушение п. 2 ст. 115 ФЗ "о несостоятельности(банкротстве)", как было определено Арбитражным Судом Республики Татарстан от 18 марта 2010 года № А65-4645/2004-СГ4-16, а также по заявлению ФГУ «Волжское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» 'о признании не соответствующим закону приватизации собственности Российской Федерации, установленного Решением Арбитражного Суда РТ от 10 июня 2010 года по делу № А65-1467/2009 – СГ3-25 по иску Федерального государственного учреждения "Волжское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства", г. Нижний Новгород, к Открытому акционерному обществу "Азимут", г.Казань, Открытому акционерному обществу "Татфлот", г.Казань, Управлению Федеральной регистрационной службы по Республике Татарстан, г.Казань, Министерству земельных и имущественных отношений РТ, г. Казань,' в связи с чем впоследствии было возвращено имущество и восстановлены имущественные права ОАО "СК «Татфлот».

В настоящее время при Казанском транспортном узле начато строительство нового речного порта близ железнодорожной станции Свияжск, в устье реки Свияга. «Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр» должен стать ядром транспортно-логистической системы перевозки грузов в Поволжском регионе[23]. На реализацию проекта СММЛЦ из федерального бюджета было выделено в общей сложности 5,6 млрд рублей, частные инвестиции составляют порядка 8,5 млрд рублей[24]. Ожидается, что к 2015 году СММЛЦ будет перерабатывать до 2 млн тонн контейнерных грузов и до 10 млн тонн строительных грузов в год[25].

Структура[править | править вики-текст]

Вид на северную сторону грузового терминала с пассажирского причала.
Вид на северную сторону грузового терминала с пассажирского причала.

Порт в Казани состоит из пассажирского причала, который представляет собой искусственный пирс длиной 1000 метров и шириной от 150 до 200 метров (с глубиной у причальной стенки 6-7 метров, минимум — 4,5 метра) с расположенным у него вокзалом, и грузового терминала[21].

Речной вокзал[править | править вики-текст]

Главное здание Казанского речного вокзала.

Казанский речной вокзал имеет несколько зданий-корпусов, расположенных на берегу Волги у начала улицы Девятаева.

Комплекс речного вокзала включает: реконструируемое центральное здание вокзала; здание пригородного вокзала, в котором находятся: кассовый зал, зал ожидания, медпункт, комната матери и ребёнка, справочное бюро, кассы междугородных автобусных отправлений, администрация ООО «Казанское речное пассажирское агентство»; здание ОАО СК «Татфлот»; пассажирские пригородные причалы-пристани (№ 1-8) — 382 п/м; пассажирские туристические причалы-пристани (№ 9-15) — 449 п/м; перрон для междугородных автобусов; несколько кафе-баров. Общая площадь здания пригородного вокзала составляет 835 м²[21].

Главное (центральное) здание речного вокзала построено у пассажирского причала в 1962 году по проекту архитекторов И. Г. Гайнутдинова и С. М. Константинова[26]. Оно считается организующим элементом всего портового комплекса. С 2005 года находится в стадии перереконструкции[27].

Речной вокзал обслуживает пассажирские суда как регулярных междугородних круизных линий, так и пригородных направлений (до Камского Устья, Тетюш, Болгар, Печищ, Свияжска и Садовой). Суточный пассажиропоток в летний период составляет около 6 тысяч человек в сутки.

Кроме того, из Казанского речного вокзала осуществляются нерегулярные пассажирские развлекательные, прогулочные, туристические и экскурсионные маршруты.

Гарантированная глубина у причальной стенки Казанского порта (от 4,5 метров) позволяет порту принимать и обрабатывать глиссирующие и водоизмещающие суда класса «река» и «река-море» всех типов.

В зимний период от вокзала на противоположный берег Волги, до Верхнего Услона, ходит судно на воздушной подушке проекта «Марс-2000» — «Капитан Куклев»[28], перевозящее около 250 человек в день.

Грузовой терминал[править | править вики-текст]

Для перевозки грузов Казанский речной порт, в целом, на своём балансе имеет грузовой флот общим тоннажем 77 500 тонн. Порт имеет грузовые зоны (казанскую и чистопольскую) общей площадью 14 гектаров для складирования и хранения тарно-штучных и навалочных грузов, контейнеров. Крытые склады имеют площадь 11 000 м². Краны порта грузоподъёмностью от 5 до 100 тонн способны переработать 34 300 тонн грузов и до 1300 контейнеров в сутки[21].

К собственно грузовой зоне Казанского порта — Волжскому грузовому району (ВГР ОАО «СК „Татфлот“») — относятся вертикальная шпунтовая стенка и причал-откос, на которых расположены портальные краны, служащие для обработки флота, вагонов и автотранспорта как с нерудно-строительными, тарно-штучными грузами, так и с гипсом, металлом, тяжеловесными и прочими навалочными грузами; элеватор; подъездные железнодорожные пути, обеспечивающие погрузки «судно-вагон», «вагон-судно»; а также крытые складские помещения для хранения тарно-штучных грузов (общей площадью до 5000 м²)[21][29][30].

Причалы № 1 и № 2[29]:

  • Протяжённость 250 п/м
  • Портальные краны венгерского производства «Ганц-1», «Ганц-2», «Ганц-4» и «Ганц-13» грузоподъёмностью 6 тонн.
  • Открытая складская площадь для тарно-штучных грузов 2250 м².
  • Закрытые терминалы с рампами для железнодорожных вагонов, предназначенные для хранения оборудования и тарно-штучных грузов общей площадью 11000 м².

Причал № 3[29]:

  • Протяжённость 150 п/м
  • Портальные краны:
    • «Ганц-280» и «Ганц-305» грузоподъёмностью 6 тонн;
    • «Ганц-268» грузоподъёмностью 16/27 тонн;
    • «Альбатрос—112» грузоподъёмностью 10/20 тонн.
  • Открытая складская площадь тарно-штучных грузов 2250 м².

Причал № 4[29]:

  • Протяжённость 250 п/м
  • Портальные краны «Ганц-1», «Ганц-2», «Ганц-4», «Ганц-13» грузоподъёмностью 6 тонн.
  • Открытая складская площадь для тарно-штучных грузов 2250 м².
  • Закрытые терминалы с рампами для ж/д вагонов, предназначенные для хранения оборудования и тарноштучных грузов общей площадью 11000 м².

Причал № 5[29]:

  • Протяжённость 80 п/м.
  • Портальный кран «Альбатрос-1345» грузоподъёмностью 10/20 тонн.
  • Открытая складская площадь для навалочных грузов 2400 м².

Причал № 6[29]:

  • Протяжённость 200 п/м.
  • Портальные краны «Альбатрос-1185», «Альбатрос-935» грузоподъёмностью 10/20 тонн.

Открытая складская площадь для навалочных грузов 14000 м².

Причал № 7[29]:

  • Протяжённость 130 п/м.
  • Портальные краны «Альбрехт-32», «Альбрехт-92», «Альбрехт-73» грузоподъёмностью 10 тонн.
  • Открытая складская площадь для навалочных грузов 3900 м².

Причал № 8[29]:

  • Протяжённость 40 п/м.
  • Портальный кран «Дерик-9» грузоподъёмностью 100 тонн.
  • Площадка для переработки тяжеловесных грузов.

На причале-откосе длиной 200 п/метров расположены портальные краны «Альбатрос-2377» и «Альбатрос-1752» грузоподъёмностью по 10/20 тонн, а также «Ганц-126» грузоподъёмностью 16 тонн. Ими обеспечивается выгрузка нерудно-строительных материалов из судов с погрузкой в вагоны и автотранспорт[29].

Кроме того, для обработки флота на необорудованных причалах, порт имеет 10 плавучих кранов (пять 16-тонных кранов модели КПЛ 16/30 и пять 5-тонных кранов модели КПЛ 5/30)[29].

Транспортная доступность[править | править вики-текст]

Казанский речной порт связывает три главные транспортные магистрали Казани:

Это позволяет порту перерабатывать грузы смешанного сообщения (автомобильного, водного, железнодорожного) в любом направлении[21].

К остановке «Речной порт» подходят городские трамвайные, автобусные и троллейбусные маршруты, связывающие его с расположенными неподалёку центральным автовокзалом и железнодорожным вокзалом.

Непосредственно у речного вокзала также находится перрон междугородных автобусных маршрутов.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 История Казанского речного порта // Официальный сайт ОАО «СК „Татфлот“».
  2. Производственное объединение нерудных материалов (ПОНМ) // Официальный сайт ОАО «СК „Татфлот“».
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Казанский речной порт (краткая историческая справка) // Сайт Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан.
  4. Казанский речной порт: вглубь веков // Сайт «Казань 24».
  5. 1 2 Юлия Мансурова. «Откуда есть пошла Адмиралтейская слобода…»: История Казанской Адмиралтейской слободы (XVIII—XIX вв.) // // Научно-документальный журнал «Гасырлар авазы — Эхо веков». — 2005. — № 2.
  6. Юлия Мансурова. Направления деятельности Казанского адмиралтейства XVIII — начала XIX в. // Научно-документальный журнал «Гасырлар авазы — Эхо веков». — 2007. — № 2.
  7. Корнилов П. Е. Памятник волжского судоходства галера «Тверь» XVIII в. — Казань, 1927.
  8. Андрей Скоробогатов. Визит в Казань императора Павла I // Научно-документальный журнал «Гасырлар авазы — Эхо веков». — 2001. — № 1-2.
  9. 1 2 Романов Александр I Павлович // Сайт Национального музея Республики Татарстан.
  10. Первые речные пароходы // Чеботарев М. Н., Амусин М. Д., Богданов Б. В., Иваницкий В. А., Честнов Е. И. Речное судоходство в России / Под ред. М. Н. Чеботарева. — М.: Транспорт, 1985. — 352 с.
  11. Евгений Панов. Корабелы Казани // Время и деньги. — № 134—135 (3328-3329). — 23 июля 2010 года.
  12. 1 2 Казань // Татарская энциклопедия: В 6 т. / Гл. ред. М. Х. Хасанов, отв. ред. Г. С. Сабирзянов. — Казань: Институт Татарской энциклопедии АН РТ. — Т. 3: К-Л. — 2006. — 664 с., илл., карты. ISBN 5-902375-03-7.
  13. Неволин П. И. Усть-Казанская пристань // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  14. Казанский речной порт, в прошедшем и настоящем положении вопроса об его сооружении: Отчёт о публ. чтении г. нач. Казан. окр. пут. сообщ. И. И. Августовского, в заседании Казан. отд. Имп. Рус. техн. о-ва от 27 февр. 1887 г. — Казань: тип. Губ. правл., 1887. — 46 с.
  15. Пояснительная записка к проекту устройства Казанского порта. — Казань: тип. Губ. правл., 1894. — 23 с.
  16. Вейнберг Л. Б. Казанская губерния // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  17. Вейнберг Л. Б. Казань // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  18. Техническое заключение по проектам устройства речного порта г. Казани / Инж. пут. сообщ. Н. Н. Соколов. — Казань: тип. аренд. А. И. Барбашева, 1915. — 99 с.
  19. Шмелёв С. В. Опыт разрешения задачи о Казанском речном порте. — Казань: тип. аренд. А. И. Барбашева, 1915. — 40 с.
  20. 1 2 3 4 5 6 7 Речной порт Казани: история Советских времен // Сайт «Казань 24».
  21. 1 2 3 4 5 6 См.: Постановление Кабинета Министров Республики Татарстан от 28 декабря 2009 года № 889 «О Концепции развития внутреннего водного транспорта в Республике Татарстан до 2015 года».
  22. Волжского бассейна речные порты / Березин В. Ф. // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
  23. «Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр» // Сайт Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан.
  24. Вадим Пономарёв. Решили попробовать // «Expert Online». — 5 марта 2011 года.
  25. Елена Иванова. Татарстан завязывает узел // Коммерсантъ (Казань). — № 38 (4576). — 4 марта 2011 года.
  26. Рустем Ахунов. Речной порт Казани: Порт пяти морей // rustik68.narod.ru. — 12 декабря 2010 года (16 сентября 2011 года).
  27. Валентина Пахомова. В нашу гавань заходили корабли // Вечерняя Казань. — 29 января 2008 года.
  28. Ренат Садыков. По Казанке «марсоход» промчался // Комсомольская правда. Казань. — 24 февраля 2009 года.
  29. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Причалы // Официальный сайт ОАО «СК „Татфлот“».
  30. Волжский грузовой район // Официальный сайт ОАО «СК „Татфлот“».

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Расписания на Яндексе