Калинин, Константин Алексеевич

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Константин Алексеевич Калинин
польск. Konstantin Aleksiejewicz Kalinin
Портрет
Дата рождения 24 января (5 февраля) 1887(1887-02-05)
Место рождения Варшава, Российская империя (ныне Польша)
Дата смерти 22 октября 1938(1938-10-22) (51 год)
Место смерти город Воронеж
Гражданство  Российская империя,  СССР
Род деятельности авиаконструирование
Отец Алексей Кириллович
Мать Марианна Фридериковна
Супруга Софья Сергеевна
Дети Элвин Константинович Калинин, Нелли Константиновна Калинина[1]
Награды и премии
Орден Святой Анны III степениОрден Святой Анны III степениОрден Святого Станислава III степениОрден Красного Знамени
Орден Трудового Красного Знамени УССР
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Константи́н Алексе́евич Кали́нин (24 января (5 февраля) 1887, Варшава — 22 октября 1938, Воронеж) — советский авиаконструктор и пилот.

Биография[править | править код]

Константин Калинин родился в Варшаве в семье вахмистра, впоследствии — титулярного советника, выходца из крестьян Валуйского уезда Воронежской губернии Алексея Кирилловича Калинина. Благодаря родителям и особенно матери, Марианне Фридериковне (отец умер в 1892 году, когда маленькому Константину не исполнилось и 5 лет), смог получить хорошее домашнее образование. Экстерном окончил реальное училище в Варшаве, затем с отличием — учительскую семинарию в Андрееве[1].

В 1905 году Калинин вступил в Польскую социалистическую партию (ППС). [2] В сентябре 1905 года был арестован за распространение листовок. Находился в заключении в тюрьме г. Кельце. В июне 1906 г. стараниями старшего брата Владимира был выпущен под залог в 3000 рублей.

В январе 1908 года Калинин поступил в 184-й Варшавский пехотный полк. В связи с поступлением К.А. Калинина на военную службу его дело было выделено в отдельное производство и в октябре того же года состоялся суд, приговоривший Константина Калинина к 4 месяцам заключения в крепости, засчитав в срок наказание время пребывания в тюрьме.

Несмотря на пребывание под следствием и в заключении Константину Калинину удалось получить документы, подтверждающие его благонадежность. Благодаря этому в 1909 году Калинин сдал документы на поступление в Одесское пехотное юнкерское училище. Блестяще сдав экзамены в сентябре 1909 года Калинин был зачислен в первую роту училища. Как юнкер Калинин познакомился с воздухоплаванием, наблюдал первые полёты аэропланов в России. С этого момента он решил для себя связать жизнь с воздухоплаванием. В августе 1912 года, выпущенный по первому разряду, подпоручик Калинин получил назначение во Владивосток. С октября этого же года он — офицер 3-й Сибирской стрелково-артиллерийской бригады.

В декабре 1913 года, уже будучи женатым на смолянке, учительнице французского языка Софье Сергеевне, Калинин перевёлся в часть, располагавшуюся на острове Русский близ Владивостока, где изучал доступную авиационную литературу. С февраля 1914 года над Владивостоком осуществлялись полёты самолётов местного авиаотряда. Калинин также участвовал в них.

После объявления России войны Германией в июле 1914 года Калинин был переведён в Кронштадт, откуда направлен в артиллерийскую часть, где с марта 1915 года он — адъютант начальника штаба артдивизиона. В августе того же года произведён в поручики. За успешные бои под Двинском награждён орденом Святого Станислава.

23 марта 1916 года поручик Калинин добился направления в Гатчинскую Офицерскую воздухоплавательную школу и стал её курсантом. Учился у известного авиационного специалиста, полковника Сергея Ульянина[1].

Прошёл теоретический курс в Петроградском политехническом институте и на авиазаводе Лебедева, где в то время строились «Вуазены» с мотором «Сальмсон». С мая совершал полёты с инструктором, 25 июня — первый самостоятельный вылет. В короткий период Калинин освоил биплан «Фарман-7», полуторапланы «Фарман-16,-20 и 22» и боевой «Вуазен».

В октябре 1916 года поручик Калинин получил звание военного лётчика, чин штабс-капитана и направление в 26-й корпусный авиаотряд 9-й армии на Румынском фронте. В ноябре 1916 года назначен начальником по технике отряда, а с декабря — временно исполняющим обязанности командира отряда. В одном из боевых вылетов был контужен. Награждён орденом Святой Анны и утверждён командиром отряда. Лично сумел разбомбить мост через реку Быстрицу. Первым в подразделении применял радиосвязь для корректировки артиллерийского огня.

После октябрьской революции 1917 года Калинин отвёл свой отряд на Восток. В декабре 1918 года он был назначен Директорией командиром 1 Волынского авиационного дивизиона армии УНР, впоследствии получил звание капитана, а с января 1919 года стал инспектором Киевского района.

В Киеве[править | править код]

С 1920 года Калинин служил инспектором авиации РККА в Киеве. В 1922 году был направлен на обучение в московский Институт инженеров Красного Воздушного Флота. Вскоре после этого институт был преобразован в Академию Воздушного Флота имени Н. Е. Жуковского. Несмотря на огромный практический опыт и основательное предшествующее образование, окончить академию Калинину не удалось: в результате «чистки» слушателей он был отчислен с формулировкой «как прежний царский офицер и дворянин»[1].

В феврале 1923 году при помощи киевских коллег Константин Калинин возвратился в Киев и поступил на четвертый курс Киевского политехнического института. Почти одновременно с этим он начал работать на Киевском авиационном заводе № 6 в качестве заведующего конструкторским бюро. Институт окончил в 1925 году, и в том же году был готов его первый самолёт — K-1.

В Харькове[править | править код]

В начале 1926 года Калинин вместе с семьёй переехал в Харьков, бывший тогда столицей УССР, и начал работать на авиационном заводе в качестве авиаконструктора. В 1928-29 годах разработал конструкции пассажирских самолётов К-4 и K-5, которые вытеснили машины иностранных марок с воздушных линий СССР. С 1930 до 1934 года было выпущено 296 самолётов К-5 в различных модификациях. К-5 были основными самолётами Аэрофлота на внутренних линиях до 1940 г. и продолжали использоваться в качестве транспортного самолёта во время Великой Отечественной войны. За создание этих самолётов Константин Калинин был награждён орденом Трудового Красного Знамени УССР[3].

Арест и гибель[править | править код]

После февральского пленума ЦК ВКП(б) 1937 года волна репрессий накрыла оборонную промышленность. В отрасли был подготовлен план мероприятий по «разоблачению и предупреждению вредительства и шпионажа». На заводах, в конструкторских бюро и в научно-исследовательских институтах авиационной промышленности начался большой террор.

Калинин был арестован 1 апреля 1938 года в Воронеже. В тюрьме он создал эскиз нового самолёта К-15 с треугольным крылом[1].

На первой странице расстрельного списка с упоминанием Калинина от 12 сентября 1938 стоят подписи Сталина, Молотова и Жданова[4].

22 октября 1938 года, через семь месяцев после ареста, на закрытом судебном заседании Военной коллегии Верховного суда СССР, которое продолжалось 10 минут без защиты и свидетелей, Константин Калинин был обвинён в антисоветской деятельности и шпионаже и приговорён к расстрелу.

В тот же день (по другим источникам — на следующий день, 23 октября 1938 года) в подвале Воронежской тюрьмы НКВД приговор был приведён в исполнение[1].

Реабилитирован 10 августа 1955 года.

В 1972 году, когда не стало Игоря Сикорского, академик Иван Артоболевский сказал:

«Вот были два великих авиаконструктора — Игорь Сикорский и Константин Калинин. Первого Америка похоронила как национального героя, а второго у нас никто не знает. Его на вершине славы загубили молодым у себя дома[3].
И. И. Артоболевский
»

Сикорский дважды звал Калинина в Америку, понимая что такие люди редки и ценны. Калинин не поехал. Он был полон веры в будущее и желания делать отечественные самолёты[4].

Награды[править | править код]

Известные проекты[править | править код]

5-местный пассажирский самолёт К-4 — первый серийный самолёт ХАЗа — над Харьковом. 1928
АК-1 в Музее гражданской авиации
  • АК-1 (Добролет) — Лёгкий пассажирский самолёт[5] Первый полет в 1924 году. Экипаж один человек. Полезная нагрузка 2-3 человека. Самолет был построен на средства внесенными латышскими стрелками. Эксплуатировался на авиалинии Москва - Нижний Новгород.[6]
  • К-1 — пассажирский самолёт. Первый полет в 1925 году. Первый отечественный самолет, рекомендованный к серийному производству. Первая серия пять самолетов. Экипаж один человек. Полезная нагрузка три пассажира.[7]
  • К-2 — пассажирский самолёт. Первый полет в 1927 году. Кроме пассажирского, разрабатывали варианты санитарного и фотосъемочного самолетов. Экипаж один человек. Полезная нагрузка четыре пассажира. Самолет был цельнометаллическим. К-2 применялся для аэрофотосъемки и картографирования.[8]
  • К-3 — санитарный самолёт[9] Первый полет в 1927 году. Первый отечественный специализированный самолет - воздушная "скорая помощь". Экипаж один человек. Полезная нагрузка: один врач и двое лежачих больных или четверо сидячих.[10]
  • К-4 — многоцелевой транспортный самолет. Первый полет в 1928 году. Экипаж два человека. Полезная нагрузка 4 пассажира или 410 кг груза. Изготавливался в пассажирском, санитарном, аэрофотосъемочном и военно-транспортном вариантах. К-4 строился серийно на Харьковском авиазаводе. Всего было изготовлено 39 самолетов.[11]
  • К-5 — пассажирский самолёт, до 1940 г. являлся основным лайнером Аэрофлота на внутренних линиях. Первый полет в 1929 году. Экипаж два человека. Полезная нагрузка: 8 пассажиров или 690 кг груза. Самолет эксплуатировался с 1930 по 1943 годы. Всего было изготовлено около 260 экземпляров.[12]
  • К-6 — лёгкий почтовый самолёт. Первый полет в 1930 году. Экипаж два человека. Был изготовлен в единственном экземпляре.[13]
  • К-7 — экспериментальный многоцелевой (бомбардировщик, десантный и тяжёлый пассажирский) самолёт-гигант. Первый полет в 1933 году. Был изготовлен в единственном экземпляре. К-7 проектировался в двух вариантах: гражданском и военном. В пассажирском варианте предусматривалась перевозка 128 пассажиров на расстояние 5000 км. при проведении испытательного полета 21 ноября 1933 года самолет разбился.[14]
  • К-9 — самолёт с отстёгивающимися крыльями[15]. Многоцелевой самолет. Первый полет в 1930 году. Экипаж два человека.[16]
  • К-10 — легкий многоцелевой самолёт. Первый полет в 1932 году. В серийное производство самолет не передавался.[17]
  • К-12 (Жар-птица) — прототип бесхвостого бомбардировщика[18]. Первый полет в 1936 году. Экипаж три человека. Был изготовлен в единственном экземпляре. В 1937 году К-12, декорированный под "Жар-птицу", принимал участие в авиационном параде в Тушино.[19]
  • К-13 — прототип бомбардировщика. Первый полет в 1936 году. Экипаж три человека. Был изготовлен в единственном экземпляре. В серию запущен не был, т.к. по летным качествам уступал самолету ДБ-3.[20]
  • К-14 — пассажирский самолёт. Пассажирский вариант бомбардировщика К-13. Экипаж 2 человека. 12 посадочных мест.[21]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 Згуровский, М. З. Прерванный полет: Константин Калинин, его жизнь и самолёты. Зеркало недели (5 сентября 2008). Дата обращения 15 марта 2015. Архивировано 15 марта 2015 года.
  2. Вячеслав Савин. Планета "Константин". — Савин, В.С. Планета "Константин". — Издательство: Харьков: Основа, 1994. — 11 с. — ISBN 5-7768-0407-8.
  3. 1 2 Стефанович, Дмитрий. Авиаконструктор Константин Калинин. Киевский политехнический институт (17 апреля 2007). Дата обращения 15 марта 2015. Архивировано 15 марта 2015 года.
  4. 1 2 Как ломали крылья, 2018.
  5. Легкий пассажирский самолет АК-1.
  6. авиару.рф Легкий пассажирский самолет АК-1. - Российская авиация
  7. http://www.airwar.ru Калинин К-1
  8. http://www.airwar.ru Калинин К-2
  9. Как ломали крылья, 2018: «Первый советский санитарный самолёт, в котором можно было перевозить лежачих больных».
  10. авиару.рф Санитарный самолет К-3. - Российская авиация
  11. http://www.airwar.ru Калинин К-4
  12. авиару.рф Пассажирский самолет К-5. - Российская авиация
  13. авиару.рф Почтовый самолет К-6. - Российская авиация
  14. oruzhie.info Самолет-гигант К-7.
  15. Как ломали крылья, 2018: «Маленький самолёт с отстёгивающимися крыльями, в которой некоторые видят прообраз самолёта для авианосца. Но Калинин, создавая К-9, думал не об авианосцах, а о сараях! Отстегнул крылья и закатил самолёт в сарай. Это была модель для исполкомов и колхозов, для полётов из деревни в райцентр и с поля — на завод. Посадочная скорость 50 км в час была так мала, что посадить самолёт мог любой председатель колхоза в кирзовых сапогах, а сесть он мог на любой пятачок и на любой просёлок.».
  16. авиару.рф Легкий самолет К-9
  17. авиару.рф Легкий многоцелевой самолет К-10. - Российская авиация.
  18. Как ломали крылья, 2018: «Первый в мире бесхвостый самолёт был раскрашен под жар-птицу и летал в Москве на воздушном параде».
  19. http://www.airwar.ru Калинин К-12 (ВС-2)
  20. http://www.airwar.ru Калинин К-13
  21. http://www.airwar.ru Калинин К-13

Литературацелевой транспортный самолет.[править | править код]

  • Ляховецкий М. Б. Всё в крыле. Страницы жизни и творчества авиаконструктора К. А. Калинина. — Харьков: «Прапор», 1986, 184 с. с илл.
  • Савин. В. Дедал с судьбой Икара. //«Наука и жизнь», 1989, № 5
  • Алексей Поликовский. Как ломали крылья // Новая газета. — 2018. — № 117 (2838). — С. 19.

Ссылки[править | править код]