Калужско-Рижская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская линия
Московский метрополитен
MM L6 - Kaluzhsko-Rizhskaya.png
Открытие первого участка:

1 мая 1958

Длина:

37,8 км

Количество станций:

24

Время поездки:

55,5 мин.

Максимальное число вагонов в составе поезда:

8

Число вагонов в составе поезда:

8

Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки:

910 (2011)

Самая напряжённая станция:

ВДНХ

Наземные участки:

«Бабушкинская» — «Медведково» (метромост)

Электродепо:

ТЧ-5 «Калужское», ТЧ-10 «Свиблово», ТЧ-20 «Челобитьево» (не ранее 20192020 года)

Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская линия
Челобитьево
ТЧ «Челобитьево»
оборотные тупики
Медведково
Медведковский метромост
Бабушкинская
ТЧ-10 «Свиблово»
неиспользованные заделы под ответвление
Свиблово
Ботанический сад
оборотные тупики
Переход на станцию Выставочный центр Московского монорельса ВДНХ
Алексеевская
Рижская
Проспект Мира
ССВ к Новослободской
Сухаревская
Тургеневская
Китай-город
бывшая трасса 2 пути
Третьяковская
съезд к Третьяковской
ССВ к Новокузнецкой
ССВ к Павелецкой
ССВ к Серпуховской
Октябрьская
Шаболовская
Ленинский проспект
Академическая
Профсоюзная
Новые Черёмушки
ТЧ-5 «Калужское»
Калужская
Калужская
Беляево
оборотные тупики
Коньково
Тёплый Стан
Ясенево
Доступ для людей с ограниченными способностями Новоясеневская
оборотные тупики

Калу́жско-Ри́жская ли́ния — шестая линия Московского метрополитена. Связывает северо-восточные районы (Медведково, Свиблово) и ВДНХ через центр с жилыми массивами на юго-западе города (Черёмушки, Коньково, Ясенево). Единственная линия, соединение обоих контуров которой произошло через 13 с лишним лет после открытия первого участка (с 1 мая 1958 по 5 января 1972 года Рижский радиус обозначался на картах жёлтым цветом, из-за чего некоторые старожилы иногда называли ветку «первой жёлтой» в соотношении с Калининско-Солнцевской линией, хотя само это наименование уже почти не употребляется в 21-м веке). На схемах обозначается оранжевым цветом и числом Калужско-Рижская линия.

На линии имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения; наземных некрытых участков нет. Между станциями «Бабушкинская» и «Медведково» расположен крытый метромост через Яузу.

В составе линии 24 станции. Длина — 37,8 км, среднее время поездки по всей линии — около 55-57 минут.

Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 910 тыс. человек.[1]

История[править | править вики-текст]

Первый участок будущей Калужско-Рижской линии длиной 5,4 км, включающий четыре станции глубокого заложения, был открыт в 1958 году. Он проходил в основном под проспектом Мира параллельно ему, связывая центр города с ВСХВ. До 1972 года этот участок назывался Рижским радиусом; к нему относятся станции «Ботанический сад» (ныне «Проспект Мира»), «Рижская», «Мир» (с 1966 года «Щербаковская», c 1990 — «Алексеевская») и «ВСХВ» (ныне «ВДНХ»).

В 1962 году был введён в эксплуатацию Калужский радиус, соединивший центр Москвы с жилыми массивами на юго-западе города. При открытии этот участок имел протяжённость 8,9 км и включал пять станций: «Октябрьскую», «Ленинский проспект», «Академическую», «Профсоюзную» и «Новые Черёмушки». Станция «Шаболовская», находящаяся ныне между «Октябрьской» и «Ленинским проспектом», была предусмотрена исходным проектом, но вступила в строй только в 1980 году.

На некоторых участках, особенно на перегоне «Октябрьская» — «Ленинский проспект», строители столкнулись со сложными геологическими условиями. Особенностью строительства Калужского радиуса явился впервые применённый метод сооружения станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — щитовой проходкой. В 1964 году Калужский радиус был продлён на юг, до здания нового электродепо; на его территории в течение десяти лет — с 1964 года по 1974 — размещалась станция «Калужская». В 1974 году открылась новая — подземная — станция с таким названием, старая же была закрыта; одновременно открылась станция «Беляево».

Строительство центрального участка линии, соединившего Калужский и Рижский радиусы и образовавшего вместе с ними Калужско-Рижскую линию, началось в 1970 году. 4 января 1971 года его южная половина — от «Октябрьской» до «Площади Ногина» (ныне — «Китай-город») — начала работу; тогда открылись две станции — «Новокузнецкая» (с 1983 года — «Третьяковская») и «Площадь Ногина»; последняя была совмещена со Ждановско-Краснопресненской линией (ныне — Таганско-Краснопресненская); позднее, в 1986 году (после открытия второго зала), и «Третьяковская» стала совмещённой — с Калининской линией. В январе 1972 года открылась и северная половина центрального участка с двумя станциями — «Колхозной» (ныне — «Сухаревская») и «Тургеневской»; инженерно-геологические условия при строительстве этого участка также отличались большой сложностью. Таким образом, Калужско-Рижская линия появилась в 1972 году.

В 1978 году линия была продлена на север — от станции «ВДНХ» до станции «Медведково»; на этом участке длиной 8,1 км — четыре станции («Ботанический сад», «Свиблово», «Бабушкинская» и «Медведково»), все — мелкого заложения. Южный конец линии — от «Беляево» до «Битцевского парка» (ныне — «Новоясеневская») — был открыт в две очереди. Первая очередь, включавшая две станции — «Коньково» и «Тёплый Стан» — была сдана в эксплуатацию в 1987 году; вторая — со станциями «Ясенево» и «Битцевский парк» — вступила в строй в январе 1990 года. Изначально станции планировалось сдать к Новому Году, но из-за начавшегося в стране в конце 80-х экономического кризиса сроки строительства не были соблюдены (то же самое случилось с открытием на Филёвской линии станции «Крылатское», которое ожидали ко Дню 72-летия Октября). Это было первым случаем в истории Московского метро, когда запланированные сроки оттягивали более чем на месяц без каких-либо катастрофических причин.

Станции Калужско-Рижской линии регулярно ремонтируются; особенно частого ремонта требуют станции — «сороконожки» Калужского радиуса; кафель, которым облицованы стены станций, недолговечен и осыпается. В 2004 году видоизменилась станция «Академическая»; вместо кафельной плитки на её стенах появился анодированный алюминий; нижняя часть путевых стен была облицована чёрным гранитом. При этом цветовое решение станции не изменилось; как и прежняя кафельная плитка, алюминиевое покрытие имеет синие и белые полосы, изменили эскалатор, сделали его более коротким, в результате этого появились ступеньки.

Начиная с зимнего графика движения от 07.10.2014 для непикового времени введено замедленное время хода поездов по линии: теперь поезда рано утром, днём, вечером, а также в любое время суток выходных проезжают линию за 57 минут 30 сек вместо прежних 55 минут 30 сек. При этом время следования по центральному участку линии не изменилось, а вот радиусы «Медведково»↔«Проспект мира» и «Октябрьская»↔«Новоясеневская» пассажиры вынуждены преодолевать, соответственно, на 50 сек и 1 мин 10 сек дольше. Пиковое время время хода осталось прежним: 55 мин 30 сек. Данное изменение вызывает справедливую критику[2] от узнавших об этом пассажиров в силу серьёзных сомнений в обоснованности данного решения с точки зрения культуры обслуживания пассажиров.

История переименований станций[править | править вики-текст]

Станция Предыдущие названия Годы
ВДНХ ВСХВ 1958 — 1959
Проспект Мира Ботанический сад 1958 — 1966
Третьяковская Новокузнецкая 1971 — 1983
Алексеевская Мир 1958 — 1966
Щербаковская 1966 — 1990
Китай-город Площадь Ногина 1970 — 1990
Сухаревская Колхозная 1971 — 1990
Новоясеневская Битцевский парк 1990 — 2008

Аварии и теракты[править | править вики-текст]

Теракт на станции «Третьяковская» 1 января 1998 года[править | править вики-текст]

1 января 1998 года в вестибюле станции «Третьяковская» произошёл взрыв. Ранены три человека. Мощность безоболочного взрывного устройства составила 150 граммов в тротиловом эквиваленте. Сменный машинист, переходя по пешеходному мостику с одного состава на другой, обнаружил около ворот, которыми на ночь закрывается вход на станцию, небольшую сумочку. Открыв её, машинист увидел батарейки и провода. Он немедленно отнёс находку дежурной по перрону, после чего сел в состав и уехал по маршруту. Дежурная, положив сумочку на металлический ящик с огнетушителем на дальней части перрона, которая отгорожена от пассажирского зала, позвонила в милицию. В этот момент прозвучал взрыв. В результате взрыва разбиты стекла кабинки дежурной — она ранена осколками, а находившиеся рядом две уборщицы получили лёгкие травмы и нервный шок.[3]

Взрыв на выходе станции «Рижская» 31 августа 2004 года[править | править вики-текст]

31 августа 2004 года в 20 часов 50 минут смертница совершила теракт у вестибюля станции «Рижская». Погибло 10 человек, включая саму террористку и её сообщника Николая Кипкеева, около 50 человек получили ранения различной степени тяжести. Николай Кипкеев, случайно погибший сообщник террористки, был дважды судимым главой «карачаевского джамаата». По данным следствия, он был причастен и к взрывам автобусных остановок в феврале и июле 2004 года в Воронеже. Дела о взрывах на «Рижской», на перегоне «Автозаводская» — «Павелецкая» и в Воронеже позже были объединены в одно, трое сообщников террористов были осуждены.[4][5]

Авария энергосети 25 мая 2005 года[править | править вики-текст]

25 мая 2005 года из-за аварии на энергосети на участке от «Битцевского парка» до «Китай-города» отсутствовало движение поездов.

Взрывчатка возле «Профсоюзной» 4 мая 2007 года[править | править вики-текст]

4 мая 2007 года в окрестностях северного вестибюля станции пакет со взрывчаткой был обнаружен собакой, проживающей в переходе. Это происшествие незначительно изменило работу наземного общественного транспорта в районе станции.

Задымление на станции метро «Шаболовская» 22 ноября 2013 года[править | править вики-текст]

Утром 22 ноября 2013 года на станции метро «Шаболовская» произошел сбой в электропроводке. Из-за короткого замыкания в помещении тяговой подстанции произошло задымление на площади 100 кв. м. Для ликвидации ЧП к метро были вызваны 3 пожарных расчёта, станция в целях безопасности была закрыта для входа и выхода пассажиров. При этом движение поездов на линии не прекращалось, поезда следовали через «Шаболовскую» без остановок. Происшествие незначительно изменило работу наземного общественного транспорта в районе станции. После ликвидации последствий чрезвычайного происшествия станция была открыта для прохода пассажиров в 8 часов 27 минут.[6][7]

Депо и подвижной состав[править | править вики-текст]

Депо[править | править вики-текст]

Депо Годы обслуживания
«Красная Пресня» 1958 — 1972
«Калужское» с 1964
«Свиблово» с 1978

Количество вагонов в составах[править | править вики-текст]

Количество вагонов Годы
4 1958 — 1972
6 1972 — 1980
7 1980 — 1987
8 с 1987

Типы вагонов, использовавшихся на линии[править | править вики-текст]

Тип вагонов Годы
Г 1958 — 1982
Е, Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509 1972 — 1996
81-717/714, 81-717.5/714.5 с 1987
81-717.5М/714.5М с 1993

В 1987—1996 годах вагоны типов Е, Ем-508, Ем-509, Еж, Еж1 заменялись на новые 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М. С 2011 года на линию поступают дополнительные составы из старых вагонов 81-717/714 из депо, где они заменяются на более новые.

По данным 2010 года, на линии задействовано около 700 вагонов.[8]

Именные поезда[править | править вики-текст]

  • «Гайдаровец». Работал на линии с декабря 1987 года по осень 1991 года. Один из вагонов состава был собран из переплавленного металлолома, собранного учащимися школы № 27 района Ясенево, так как в школе существовал музей имени Аркадия Гайдара[9].
  • «Читающая Москва». Запущен на Калужско-Рижской линии 23 декабря 2015 года.[10] Поезд призван перенять эстафету первой «Читающей Москвы» с Каховской линии, срок эксплуатации которой подходит к концу. Оформлен в библиотечно-литературной стилистике: полки с книгами и рукописями, отрывки из книг, цитаты участников проекта и классиков мировой литературы.

Средства сигнализации и связи[править | править вики-текст]

Основное средство сигнализации — двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование АЛС-АРС — МАРС 1/5.

Канал радиосвязи — второй.

«Альтернативные» конечные станции[править | править вики-текст]

Для выравнивания графика движения, а также при съеме составов в депо и ПТО, организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Калужско-Рижской линии для этих целей используют в основном станции: «ВДНХ» — при движении в сторону станции «Медведково», «Свиблово» и «Новые Черёмушки» — при движении поездов в депо и «Беляево» — при движении до станции «Новоясеневская». При плановых ремонтных работах закрываются станции «Третьяковская» (движение только по Калининской линии), «Китай-город» (движение только по Таганско-Краснопресненской линии), «Тургеневская» и «Сухаревская». Движение может быть только на участке от «Новоясеневской» до «Октябрьской» и от «Медведково» до «Проспекта Мира».

Пересадки[править | править вики-текст]

Пересадка на линию Со станции На станцию
Сокольническая линия Сокольническая Тургеневская Чистые пруды
Замоскворецкая линия Замоскворецкая Третьяковская Новокузнецкая
Кольцевая линия Кольцевая Проспект Мира
Октябрьская
Проспект Мира
Октябрьская
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская Китай-город Китай-город
Калининская линия Калининская Третьяковская Третьяковская
Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская Тургеневская Сретенский бульвар
Бутовская линия Бутовская Новоясеневская Битцевский парк
Московский монорельс Монорельс ВДНХ Выставочный центр
Московская кольцевая железная дорога МКЖД Ботанический сад
Ленинский проспект
Ботаническая
Площадь Гагарина
Третий пересадочный контур Рижская
Калужская
Ржевская
Воронцовская

Перспективы[править | править вики-текст]

После 2020 года планируется продление линии на север от станции «Медведково» до станции «Челобитьево» со строительством депо.[11] Существует также вероятность отношения депо к будущей Мытищинской линии лёгкого метро, вместе с продлением от новой станции в районы Мытищ.

Также между «Третьяковской» и «Октябрьской» планировалось строительство станции «Якиманка» с пересадкой на станцию «Полянка» Серпуховско-Тимирязевской линии. Задел для строительства «Якиманки» был сделан ещё в середине 1990-х годов, однако впоследствии подготовленную шахту залили бетоном при строительстве жилого комплекса. По планам 1992-го года станцию предполагалось строить с 1996 по 2000 год.[12] «Якиманка» отмечена на перспективной карте Генплана Москвы до 2025 года; точные сроки строительства не определены.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год
  2. Москва | Форум | Остальное о Москве | Необоснованное замедление Калужско-Рижской линии метро - MosDay.ru. mosday.ru. Проверено 16 марта 2016.
  3. AIF.RU. Метро-2010: возвращение терактов. Аргументы и факты (29 марта 2010). Проверено 13 августа 2010. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012.
  4. Взрывы закрыты — Газета. Ru
  5. Метротеррористы сели навсегда — Газета. Ru
  6. Станция «Шаболовская» столичной подземки закрыта по техпричинам
  7. Станция метро «Шаболовская» в Москве открыта для пассажиров
  8. Наумов М. С. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
  9. Именной поезд «Гайдаровец», «Вечерняя Москва», декабрь 1987.
  10. В столичном метро начал курсировать поезд "Читающая Москва"
  11. Суриков А. Челобитьево (рус.). Метрострой. Проверено 14 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012.
  12. Станция «Якиманка» может появиться на «оранжевой» ветке метро в Москве

Ссылки[править | править вики-текст]