КамАЗ-5262

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
КамАЗ-5262
Автобус КАМАЗ-5262.jpg
Завод-изготовитель Россия КамАЗ
Проект, г 1993
Выпускался, гг 1993
Экземпляры 1
Макс. скорость, км/ч 70 км/ч
Класс автобуса высокопольный, большой вместимости
Вместимость
Мест для сидения 28
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 114
Габариты
Низкопольность, % 0
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2+2+2
Двигатель
Модель двигателя КамАЗ-740.10
Тип топлива дизельное
Мощность, л. с. 240 л.с.

КамАЗ-5262 — опытный высокопольный автобус большого класса производства Камского автомобильного завода. Был выпущен в 1993 году в единственном экземпляре. Данный проект стал первой попыткой автозавода создать автобус на собственном шасси.

История создания[править | править код]

В 1993 году в Набережных Челнах на базе автозавода КамАЗ было создано акционерное общество «КамАЗавтобуспром» — его учредителями стали — АО «КамАЗ» (51 %) и АО «Татавтотранс» (49 %), представляющее интересы правительства Татарстана[1][2].

Плодом работы данного предприятия стал опытный образец городского автобуса КамАЗ-5262. Новый автобус разрабатывали опытные конструкторы из Украинского автобусного промышленно-проектного института (город Львов)[3]. По некоторым оценкам, новый автобус должен быть вдвое дешевле иностранных автобусов Mercedes, которые Татарстан в начале 1990-х гг. закупил в Турции по $100 тыс. за штуку. Наблюдатели в 1990-х гг. отмечали, что запуск в серию модели 5262 позволил бы КамАЗу потеснить на рынке единственного в европейской части России производителя автобусов — Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ). По оценкам специалистов, новый автобус КамАЗа обладал лучшими ходовыми качествами по сравнению с моделью ЛиАЗа с Камазовским двигателем (195 л. с.).

Технические характеристики[править | править код]

Новая модель городского автобуса КамАЗ-5262 на момент создания соответствовала всем действующим на тот момент российским нормативам — автобус имел 3 широких двери, 28 сидячих мест, номинальная вместимость — 114 человек, при загрузке в «час-пик» до 200 человек. На новом автобусе использовался КамАЗовский силовой агрегат с принципиально новым двигателем. До этого КамАЗовские моторы имели мощность не выше 205 л. с., новый же двигатель, созданный под руководством главного конструктора двигателей КамАЗа Даниса Валеева, имел турбонаддув и обладал мощностью 240 л. с.

Презентация[править | править код]

Внешние изображения
Презентация автобуса КамАЗ-5262

Презентация первого собранного экземпляра состоялась в первый день весны 1993 года в Казани. Позднее КамАЗовский автобус полностью прошёл сертификационные испытания.

Планы производства[править | править код]

Проект производства автобусов КамАЗ-5262 разработчикам данной машины удалось включить в Федеральную программу развития российского транспорта. На момент выпуска первого прототипа «КамАЗавтобуспром» уже имело заказ на 750 автобусов от Министерства транспорта РФ и почти на столько же от правительства Татарстана. Кроме этого на базе КамАЗ-5262 был разработан ряд модификаций автобусов (сочлененный, междугородный, сельский). В дальнейшем в Набережных Челнах планировалось начать выпуск троллейбусов. К 1997 году «КамАЗавтобуспром» планировал достичь проектной мощности — 2000 автобусов в год[1].

Дальнейшая судьба[править | править код]

Начало серийного выпуска нового автобуса было запланировано на 1994 год, но тут случилось непредвиденное — 14 апреля 1993 года полностью сгорел завод двигателей КамАЗа. В этой ситуации разработку собственного автобуса пришлось отложить до лучших времен. И хотя завод двигателей был восстановлен в кратчайшие сроки и уже в декабре 1993 года дал первую продукцию, проект автобуса КамАЗ-5262 так и не был осуществлен, несмотря на предпринимавшиеся в 19961997 гг. попытки дать новую жизнь этому проекту. Тем не менее, спустя несколько лет, проделанная работа по проектированию этого автобуса, а также проекта ЧелАЗ-5281 стали основой для реализации нового проекта — автобуса НефАЗ-5299, выпуск которых был налажен в 2000 году на дочернем предприятии КамАЗа — Нефтекамском автозаводе.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Новый проект КамАЗа: Татария нашла деньги для производства автобусов. www.kommersant.ru (19 декабря 1995). Дата обращения: 2 июня 2013. Архивировано 4 марта 2016 года.
  2. Валерий Аракчеев, Алексей Солопов. Кто последний на автобус? За рулём (1 июля 1998). Дата обращения: 2 июня 2013. Архивировано из оригинала 3 мая 2007 года.
  3. КамАЗ-5262 —это автобус. www.dadi-auto.ru (4 сентября 2010). Дата обращения: 2 июня 2013. Архивировано 1 сентября 2013 года.

Ссылки[править | править код]