Каменный Ручей (авиабаза)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Советская Гавань-Каменный Ручей
Страна:
Регион:
Россия
Хабаровский край
Тип: военный
Код ИКАО: УХКГ (UHKG)
Эксплуатант: ВМФ РФ
Расположение: 1,5 км западнее п. Монгохто, Хабаровский край
Высота:
Координаты:
+212 м
49°14′38″ с. ш. 140°12′10″ в. д. / 49.24389° с. ш. 140.20278° в. д. / 49.24389; 140.20278 (G) (O)
Местное время: UTC +11


Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер Размеры Покрытие
12/30 3400×60 м бетон
Список военных аэродромов России

Советская Гавань - Ка́менный Руче́й — с момента своего создания и до сегодняшнего дня - крупнейший военный аэродром на Дальнем Востоке РФ. Расположен в 30 км севернее города Советская Гавань, посёлок Монгохто. Другие обозначения — Alekseyevka (US), Mongohto (Mongokhto).

Железнодорожная станция в 8 км от посёлка называется «Ландыши», ведомственная грузовая станция в бывшей промзоне посёлка — «Брусничка».

Аэродром Советская Гавань - Каменный Ручей. Съёмка летом 2008 года с борта транспортного самолёта.
Стоянка противолодочной эскадрильи 568-го ОСАП - аэродром Каменный Ручей, 2005 год.
Ту-142МР борт №23 красный на рулении

До 2009 года на аэродроме базировался 568-й ОГСАП (отдельный Гвардейский смешанный авиаполк) Тихоокеанского флота ВМФ России (войсковая часть 90724), вооружённый самолётами дальней противолодочной обороны Ту-142МЗ и самолётами-радиоретрансляторами Ту142МР, дальними ракетоносцами Ту-22М3, поисково-спасательным отрядом вертолётов Ка-27ПС, Ми-8 и военно-транспортным самолётом Ан-26. В 2010 году части гарнизона переформированы в 7061-ю Гвардейскую Авиабазу Тихоокеанского флота. В настоящее время на аэродроме дислоцируется противолодочная эскадрилья сокращённого состава на Ту-142МЗ/МР (семь машин) и один транспортный самолёт Ан-26.

В советские годы на аэродроме дислоцировалась 143-я морская ракетоносная авиационная дивизия ВВС ТОФ (двухполкового состава, командир дивизии/начальник гарнизона - генерал-майор) - 568-й морской ракетоносный авиационный полк и 570-й морской ракетоносный авиационный полк, на самолётах Ил-28, затем Ту-16 и Ту-22М2, и 310 отдельный противолодочный авиационный полк дальнего действия на самолётах Ту-142. В то время это был самый большой авиационный гарнизон (авиационное соединение) на Дальнем Востоке, который в числе первых получал новую авиационную технику, проводились войсковые испытания и исследования, а до начала 2000-х годов — и самый большой дальневосточный аэродром, активно использовавшийся при грузовых и пассажирских перевозках, в том числе и Аэрофлотом.

Стела на выезде с аэродрома
Данные аэродрома
  • Взлётно-посадочная полоса (номер) 12/30
  • Ширина 60/80 м
  • Длина 3430 м
  • Курс магнитный 123°/303°
  • Покрытие — твёрдое (железобетон)
  • Грузонапряжённость ВПП и МРД не ограничена, РД до 200 тонн.
  • Топливо на аэродроме: ТС-1, РТ
  • Регламент работы аэродрома — круглосуточно, для перелетающих ВС кроме четверга.
  • Освещение ВПП — при полётах. Для перелетающих и аварийных ВС — по запросу.
  • Автобус, гостиница, столовая — в п. Монгохто

География[править | править вики-текст]

(См. раздел в статье о п. Монгохто.)

Все фотографии сделаны в 21-м веке.

Эмблема противолодочной эскадрильи Монгохто

Аэродром горный, КТА аэродрома 210 метров, высота круга 1200 метров. В связи с особенностями муссонного климата в летний период возможны туманы, в зимне-весенний - обильные снегопады. В 20 веке основная интенсивность полётов приходилась именно на осенне-зимний период, так как начиная с мая и по конец июля практически ежедневно аэродром в вечера и до утра накрывало густым туманом (видимость в тумане составляла 50-100 метров). В 21 веке, в связи с глобальным потеплением, интенсивность и плотность туманов резко упала.

История[править | править вики-текст]

Взлётно-посадочная площадка построена в годы ВОВ, по крайней мере известно фактическое применение запасного аэродрома для тяжелых машин.

Ту-142МЗ на кругу, вид на второй двигатель из кабины экипажа
Сопровождение Ту-142МЗ (с Монгохто) парой палубных F/A-18 ВМС США. 2008 год.
Сопровождение Ту-142МЗ (с Монгохто) японским истребителем. 2009 год.
Ту-22М3 борт №02К, с акульей пастью на воздухозаборниках. 1-я АЭ 568-й ОСАП ТОФ, 2008 год.
День Воздушного флота — выставка боевой техники, 2011 год
Вечерний вылет
Процесс подвески ракеты
Ту-142МЗ борт 53 красный на посадке.

Как самостоятельный гарнизон существует с 1947 года, на аэродроме имеется искусственная взлётно-посадочная полоса (ИВПП) с 1949 года. С 1953 года на постоянную дислокацию сюда переведёна 692-я САД (смешанная авиадивизия) 7 ВМФ (переименованная в 143-ю МТАД, затем в 143-ю МРАД). В составе дивизии были два полка: 55-й АППБ (авиационный полк пикирующих бомбардировщиков) в/ч 90724 (переименованный далее в 568-й МТАП) и 64-й ДБАП (дальнебомбардировочный авиационный полк) в/ч 09694 (переименованный в 570-й МТАП). На вооружении полков 692-й САД имелись самолёты Пе-2, Ту-2, Ла-11, МиГ-15. Также в отряде управления дивизии числились единственные в авиации ТОФ бомбардировщики Ту-4.

В состав дивизии, на 10 мая 1953 года, также входили, помимо двух авиаполков: 1714 отдельный батальон связи и земного обеспечения самолётовождения, 543 школа младших авиаспециалистов, 169 минно-торпедная часть, 244 автомобильная кислорододобывающая станция, 140 дивизионные ремонтные мастерские, Дом офицеров, управление дивизии.

Ка-27ПС/72К - Монгохто

К концу 1953 года проведено перевооружение на Ил-281955 года — Ил-28Т). С 1958 года личный состав полков начал переучивание на самолёты Ту-16, часть самолётов Ил-28 переоборудована в буксировщики мишеней и переданы в отдельную авиаэскадрилью на аэродроме Май-Гатка.

Монгохто. Тренировка по парашютному десантированию. Самолёт Ан-26/06

В 1959 году на аэродроме Каменный Ручей сформирована отдельная авиаэскадрилья на самолётах-имитаторах ракет — МиГ-17СДК (269-я ОИАЭ). СДК — Самолёт-Дублёр «Кометы» (ракета «КС-1»), для отработки пусков ракет. Эскадрилья расформирована в 1961 году.

Помимо Ту-16 разных модификаций, на аэродроме эксплуатировались Ли-2 (борт "11" белый) и Ту-104Ш (рег. № СССР-42330) вертолёты Ми-8, три самолёта Ан-2, затем Ан-26 ("06" синий) (вместо списанного Ли-2 в конце 70-х). В 1961 г. 570 МТАП ДД перевооружился на Ту-16К-10, а в 1963 г. 568 МТАП ДД получил Ту-16К-16. До 1967 года в порядке эксперимента в 568 полку существовала эскадрилья самолётов Ту-16ПЛО (противолодочная). На тот момент на аэродроме имелась ИВПП (бетон) 2500×80 м. По приятной тогда системе, в полку Ту-16 было две боевых эскадрильи, и одна вспомогательная. В дальнейшем в Монгохто были Ту-16К-10-26, Ту-16К-10-26Б, Ту-16Р, Ту-16СПС «Букет», Ту-16П «Ёлка», Ту-16-З и ещё ряд машин.

Тренировка по ПСС
Ми-8Т/б.н. 16

От воздушного противника до начала 70-х годов аэродром прикрывали две (уточнить?) батареи МЗА, для тренировочных стрельб которых прилетали буксировщики Ил-28 с Май-Гатки.

В 70-х и 80-х годах аэродром используется ГВФ в качестве резервного и запасного, выполняются пассажирские рейсы на Хабаровск, Владивосток, Москву, также регулярно принимаются перелетающие борты различных ведомств. В 1978 году в гарнизон передислоцирован 310-й отдельный противолодочный авиаполк дальнего действия (ОПЛАП ДД) в/ч 99315 на самолётах Ту-142 и приданная полку база противолодочного вооружения в/ч 99323. ИВВП была достроена ещё на 900×60 метров. Хабаровский отряд ГА выполняет несколько технических рейсов на самолётах Ил-62, аэродром официально становится запасным для ГА и получает код ИКАО.

Из частей управления и обеспечения в гарнизоне были: управление дивизии в/ч 42957, 140 дивизионные ремонтные мастерские в/ч 56132, 365 отдельная стационарная база управления и обеспечения посадки самолётов в/ч 40763 (позднее 1025 ОБС и РТО), 3226 Авиационно-техническая база в/ч 26869, 828 отдельная рота связи в/ч 39167, 204 ремонтно-техническая база ТОФ (РТБ) 12 ГУМО в/ч 40689, 2377 склады ГСМ и КРТ в/ч 10998, 1097 ракетно-техническая база в/ч 45762, 469 отряд морской инженерной службы, 143 поликлиника ТОФ, 180 отдельная рота охраны, 96 газотурбинная станция, управление домов офицерского состава УДОС-6. Торговое обеспечение шло по системе Военторга ВТ-369.

В гарнизоне также дислоцировался 863 военно-строительный отряд (и прикомандированная рота от 868 ВСО из п. Заветы Ильича), постоянно шло строительство как военных объектов, так и жилья. Однако с конца 70-х годов и до начала 90-х гарнизон был катастрофически перенаселён (численность населения значительно превышала 6 тысяч человек, это без учёта переменного состава, то есть срочной службы), не хватало объектов инфраструктуры и просто самолётных стоянок.

На сопке к юго-востоку гарнизон прикрывал ракетный дивизион ПВО от в/ч 33096 (345 бригада ПВО) - комплексы С-125 (батареи зенитных автоматов к тому времени были расформированы). Дивизион просуществовал до середины восьмидесятых годов и был сокращён, его функции были переданы дивизиону "Дюанка" в/ч 33096-Б, к тому времени перевооружённому на С-300П.

В конце 70-х годов аэродром интенсивно расширяется — строятся новые стоянки и рулёжки («зелёная зона»), устанавливается новое РТО аэродрома. В 1980 году 568-й МРАП был переучен и получил в две авиаэскадрильи 20 самолётов Ту-22М2 вместо Ту-16. Затем был переучен и перевооружён (также только две эскадрильи) 570-й МРАП.

В 1983 году сформирована 267-я объединённая технико-эксплуатационная часть в/ч 53031, вместо ТЭЧ АП 568 и 570 полков. Построены и расширены 4 стоянки (технологические площадки, "под открытым небом") на базе расформированной ТЭЧ 570 МРАП.

В 1986 году в 310-м ОПЛАП формируется эскадрилья Ту-142МР. В 568-й МРАП поступает для опытной эксплуатации Ту-22МП ("30" красный). В конце 80-х 310 ОПЛАП перевооружается на Ту-142МЗ. В это время аэродром активно и круглосуточно используется в качестве транзитного узла при перелётах по ДВ, суточный трафик движения сравним с крупными аэропортами.

Недалеко от Комсомольска-на-Амуре строится аэродром 1 класса Менгон, служебные и жилые помещения, для будущей передислокации 310 ОПЛАП. Также аэродром Менгон вместо первоначально планировавшегося Каменного Ручья должен был стать одним из резервных мест для приземления космоплана советской многоразовой транспортной космической системы «Буран». Одновременно на аэродроме Каменный Ручей строятся стоянки и рулёжные дорожки для Ту-160, и несколько новых пятиэтажных жилых домов. Проскакивала информация, что в дальнейшем планировалась реконструкция ВПП до 5000×100 метров. Однако, этим планам сбыться было не суждено, так как развалили СССР. В 1992 году все самолёты Ту-16 сняты с вооружения и перекатаны в «зелёную зону», где ждут очереди на разделку. Старые Ту-142 («ВП» и «ВПМ») крушили на недостроенных стоянках 160-х.

В 1993 году 143-я МРАД переименована в 25 гвардейскую МРАД. В 1994 году ликвидировано управление дивизии и 570-й МРАП. В 1996 году 568-й гвардейский МРАП перевооружён на Ту-22М3, часть самолётов Ту-22М2 перелетела в Хороль (на утилизацию), остальные к концу века будут порезаны на родном аэродроме (большинство Ту-22М2 были относительно новые, из последних серий, абсолютно исправные и с огромным запасом ресурса). На аэродром передислоцирована 355-я отдельная спасательная авиаэксадрилья в/ч 60053 (самолёты Ан-12ПС, Ан-26, вертолёты Ми-14ПС) с аэродрома Май-Гатка. В 1999 году 355-я ОСАЭ вошла в состав 310-го ОПЛАП в качестве отряда ПСС. Произведена замена отряда вертолётов Ми-14ПС на пару Ка-27ПС (Ми-14 переданы в МЧС).

В 2002 году путём вливания в 568 гв. МРАП 310 ОПЛАП и 267 ОТЭЧ сформирован 568-й гвардейский отдельный смешанный авиаполк (самолёты Ту-142МЗ, Ту-142МР, Ту-22М3, Ан-26, вертолёты Ка-27ПС, Ми-8Т).

В начале 2010 года части гарнизона переформированы в 7061 гвардейскую авиабазу Тихоокеанского флота России.

С середины 2011 года ракетоносцы Ту-22М3 передаются в Дальнюю авиацию, самолёты поэтапно перегоняются на авиабазу «Белая». Процесс перегонки растянулся на несколько лет и до настоящего времени не завершён.

С февраля 2012 года гарнизон является структурным подразделением 7062 АвБ ТОФ.

Все боевые машины аэродрома «Каменный Ручей» имеют красные бортовые/хвостовые номера. Турбовинтовые также имеют наполовину окрашенный жёлтые коки с чёрной «запятой».

Аварии и катастрофы (список неполный)[править | править вики-текст]

30 января 1958 года произошла катастрофа Ту-16 570 МТАП, командир корабля Чурилин А. Т, весь экипаж погиб. Выполнялся учебный перехват истребителями бомбардировщика. По словам пилотов истребителей, Ту-16 неожиданно свалился на крыло и ушёл вниз. Вероятно, самолёт попал в воздушную струю от самолёта Миг-17. Члены экипажа: Мархин Н. Г., Гвардионов А. А., Карпов Ю. И., Дербенёв Н. С., Луценко В. С.

13 августа 1959 года рухнул на взлёте Ту-16К. Самолёт упал с высоты 40-50 метров в тайгу за ВПП, никто из экипажа не выжил (других сведений по катастрофе нет). Экипаж: Старов И. А., Макаров Ю. Г., Аникин Л. Ф., Алексеев А. И., Конин Р. С., Шабалин В. О., Куприяненко Е. И.

Ночью 30 апреля 1966 года, Ту-16, экипаж м-ра Тихонова, из-за ошибки руководителя полётов, при посадке на запасном аэродроме Хороль самолёт столкнулся с сопкой, весь экипаж погиб. Самолёт садился в Хороле из-за резкого ухудшения погоды на Каменном Ручье. Обломки машины были обнаружены только на 4-е сутки. Члены экипажа: Кравцов В. М., Шаденко Н. В., Шульга В. С., Борестовенко Ю. И., Юсупов Б.

1974 год. Посадка самолёта Ту-16 «на брюхо» на БВПП, ночью. На пробеге сложились стойки шасси. Отказ техники, неграмотные действия экипажа и РП. Экипаж не пострадал, самолёт получил значительные повреждения. Его долго и безуспешно пытались восстановить, затем перетащили за капониры в «зелёной зоне» и утилизировали в числе первых Ту-16, в середине 90-х годов.

20 июня 1976года. Ту-16К-10 (борт № 77), командир м-р Зинченко, оперативный аэродром Леонидово (о. Сахалин). Посадка самолёта на грунт за восемь метров до ВПП с превышением максимально допустимого посадочного веса (по топливу) и вертикальной перегрузки. После жёсткого удара самолёт переломился за передней гермокабиной, его снова подбросило в воздух, и машина моментально загорелась. Горящий самолёт пролетел 300 метров над ВПП до повторного касания. После остановки экипаж экстренно покинул горящую машину. Второй штурман получил ожоги кистей рук, самолёт полностью сгорел.

16.09.1980 год, Самолёт Ту-16К-10, командир к-н Душко. Вылет на боевую службу в Охотскоё море в составе пары. Остановка двигателей при заходе на посадку на запасной аэродром Кневичи из-за полной выработки топлива. Выполнена аварийная посадка «на брюхо» на кукурузное поле (ночью) за 12 км до ВПП. Экипаж жив, самолёт восстановлению не подлежал.

18 августа 1982 года авария самолета Ту-22М2, КК п/п-к Митяев А.Н.

Днём 20-го апреля 1984 года упал в море самолёт Ту-142 (№ 22) 310 ОПЛАП. Экипажем командовал командир полка полковник Зубков В. Н. Вылет на боевую службу в составе пары. После трёх часов полёта над Охотским морем ведомым был замечен выхлоп чёрного дыма и след белого шлейфа топлива из района третьей силовой установки с возникновением через минуту очага огня и переходом самолёта в правую нисходящую спираль, с возрастанием крена до 60-70° и с резким снижением. Самолёт столкнулся с водной поверхностью и взорвался, никто из экипажа не смог покинуть гибнущую машину. Из-за большой глубины моря в месте падения бортовые самописцы не найдены, окончательно причина не установлена. Погибло 9 человек. Члены экипажа: ст. лейтенант В. И. Таран, подполковник А. В. Кутя, капитан В. Н. Лоскутов, лейтенант В. А. Бочанов, капитан С. Н. Боровков, капитан Я. А. Лацис, прапорщик И. Т. Боробский, майор В. В. Гриднев.

Ночью 17 января 1985 года разбился Ту-22М2 (борт № 29), 568 МРАП. Самолёт упал на взлёте в районе ближнего приводного радиомаяка, развалился и сгорел. Экипаж погиб. Командир корабля капитан Ширманов А. А, помощник КК — Новиков Ю. В., штурман-оператор — Худотеплов Ю. И., штурман — Городников В. П.

Днём 13 октября 1987 года в 310-м полку произошла авария самолета Ту-142, командир корабля капитан Разумов. Через 45 секунд от начала разбега на скорости 285 км/час командир принял решение об аварийном прекращении взлета. До торца БВПП оставалось 150 метров, машина выкатилась за пределы полосы на 375 метров и попала в овраг, подломив переднюю стойку шасси. При покидании радист сломал ногу, выпрыгнув из высоко задравшейся кормы. Повреждённый самолёт не восстанавливали, поставили в «отстой» и впоследствии разделали на металлолом. Причина аварии — неграмотные действия экипажа перед взлётом (невключение гидроусилителя руля высоты). По данным от членов экипажа, причина аварии была в ином - в износе шлицев тяги системы управления. Данный факт был подтвержден представителями Таганрогского АРЗ.

Утром 23 ноября 1989 года трагедия с Ту-22М2 (борт № 70). При возвращении с полигона «мыс Тык» на базовый аэродром в Татарский пролив (на траверзе Углегорска) упал самолёт майора Зерцалова 570 МРАП. Экипаж воспользовался средствами аварийного покидания, но спасти не удалось никого. Экипаж: Валерий Зерцалов, Сергей Мавродиев, Владимир Гусев, Николай Сушков.

Вечером 6 ноября 2009 года разбился самолёт Ту-142МЗ борт № 55 568 ОСАП. При заходе на посадку, после третьего разворота отметка самолёта неожиданно пропала с экранов РЛС. Никаких докладов о возникновении аварийной ситуации от экипажа не поступало. Обломки машины обнаружены в Татарском проливе. Погибло 11 человек. Официальной причиной катастрофы назван «человеческий фактор».

Среди погибших во время несения службы — майор Вадим Капкин, лейтенант Артём Бланк, старший лейтенант Павел Чолак, капитан Алексей Тимофеев, майор Алексей Аблонский, капитан Константин Шолохов, старший прапорщик Андрей Фефилов, капитан Сергей Гуляев, старший прапорщик Валерий Воронков, старший прапорщик Николай Паламар, лейтенант Евгений Долгов.

Авиационные памятники[править | править вики-текст]

Монгохто, въезд на аэродром

В конце 70-х годов к корпусу старшей школы был установлен Ли-2. При посещении космонавтами гарнизона сохранилась фотография, сделанная на фоне этого самолёта. Ли-2 простоял до середины 80-х годов. За это время он был разграблен и осквернён. Впоследствии самолёт перемещён в лес за школу, затем утилизирован.

В 1983 году возле кафе «Высота» практически в центре посёлка установили Ту-104Ш (СССР-42330). Самолёт использовался в качестве детского кафе, затем в качестве видеосалона. Подожжён криминальными подростками в начале 90-х и затем распилен на металлолом.

В 1984 г. в сквере, в торце ул. Театральной построен мемориал памяти погибших экипажей. Первый памятник поставили экипажу п-ка Зубкова. К сожалению, в дальнейшем мемориал пополнился памятниками ещё трём экипажам (ещё три экипажа захоронены на поселковом кладбище — за ними после долгого перерыва начали ухаживать.)

Два МиГ-17. Один был во дворе Спортивной 1-2-3, второй установлен на постаменте за штабом дивизии. Оба впоследствии демонтированы и разделаны на металл.

Ракета КС-1 была установлена на постаменте в сквере возле столовых л/с. Демонтирована (уворована неизвестными лицами за одну ночь) в середине в 90-х годов.

Ракета Х-22ПСИ установлена вертикально возле КПП-1. На фюзеляже имеет надпись «Монгохто», символизируя въезд в гарнизон МРА.

Стела «Монгохто» установлена на выезде с аэродрома, на границе автостоянки КПП-2. На противоположной обочине установлен щит с надписью «Добро пожаловать». С обратной стороны щита надпись «Счастливого полёта».

Авиационная техника[править | править вики-текст]

В разное время на аэродроме базировались следующие типы летательных аппаратов:

Ли-2 Ил-28 Пара Ту-16 МиГ-17 Ту-104 Ту-22М2 Ту-22М3 Ту-142МР Ту-142М3 Ан-2 Ан-12 Ан-26 Ми-14 Ка-27ПС Ми-8

Аэродром[править | править вики-текст]

По рассекреченным данным НАТО, аэродром «Алексеевка» входил в первую десятку оперативных целей (из 300 возможных), на территории СССР, на уничтожение. Сразу 5-ю ядерными зарядами, для гарантии

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]