Канавинский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Основная статья: Мосты Нижнего Новгорода
Канавинский мост
Канавинский мост
56°19′40″ с. ш. 43°58′21″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает реку Ока
Место расположения Нижний Новгород
Конструкция
Тип конструкции семипролётный
Общая длина 795,5 м
Ширина моста 23,6 м
Полос движения 6
Эксплуатация
Начало строительства 1930
Открытие 1933
Закрытие на реконструкцию 19681972, 19951996, 2010, 2016
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Кана́винский мост — первый из постоянных мостов через реку Ока в Нижнем Новгороде. Является «преемником» Плашкоутного (наплавного) моста. Первоначальное название — мост имени Н. И. Пахомова[1], потом назывался Окским[1]. Соединяет верхнюю (нагорную) часть города с нижней (заречной).

Технические характеристики[править | править код]

Длина моста 795,5 метров, ширина — 23,6 метра[2]. Русло перекрыто шестью арочными металлическими пролётными строениями расчётным пролётом 121,0 м. Одна из опор находится в северной части острова Гребнёвские пески, отделяющего Гребнёвский канал от основного русла Оки. На южной части острова находится опора метромоста.

До 2009 года на мосту было трамвайное движение. В 2010 трамвайные пути были демонтированы. В данный момент движение трамваев, маршруты которых пролегали через мост, перенесено на Молитовский мост.

Транспорт[править | править код]

  • Автобус: 3, 19, 26, 41, 43, 52, 61, 90
  • Маршрутное такси; 18, 37, 30, 41, 42, 45, 47, 50, 57, 70, 71, 87, 90, 91, 92,

Изначально по мосту проходили трамваи:

  • № 1 «Чёрный пруд — Московский вокзал»
  • № 27 «Трамвайное депо № 1 — Московский вокзал»

История[править | править код]

Плашкоутный мост

На месте современного моста долгое время располагался Плашкоутный (понтонный) мост с деревянным настилом. Он был построен 10 (22) июля 1817 года из-за переноса ярмарки из Макарьева в Кунавино. Тогда же возросло население и количество приезжих в городе. Работами по сооружению моста руководил Августин Бетанкур, который так же построил ярмарочный ансамбль, почти полностью уничтоженный при советской власти. В 1896 году на мосту было запущено трамвайное движение. Проход и проезд по мосту были платными и составляли 2 копейки с пешехода и 25 копеек с порожней конной повозки[3]. По ночам мост разводился для пропуска кораблей и барж. Однако, всё же мост был не очень удобен из-за долгого ожидания ночи для развода, частой смены деревянного настила, сезонности. По окончании сезона мост убирали, а жителям Нижнего Новгорода и Кунавина приходилось переплывать Оку на лодках, паромах и баркасах. Во время частой непогоды движение прекращалось совсем. Поэтому в Городской Думе часто обсуждалось строительство нового постоянного моста. На заседаниях Гордумы часто высказывались Матвей Башкиров и Матвей Дегтярев, но дальше обсуждений дело не пошло, а в 1917 году произошла революция, которая на долгое время заставила забыть о постоянном мосте[4].

Современный мост был построен в 19301933 годах почти на месте плашкоутного. Движение по мосту было открыто 2 апреля 1933 года[5].

В 19681972 годах по проекту «Гипротрансмост»[6] проведён первый капитальный ремонт моста.

По результатам обследования, осенью 1995 года, общее техническое состояние моста было признано неудовлетворительным. В период 19951996 годах проведена частичная реконструкция моста: устроен сточный треугольник, уложена гидроизоляция, заменены деформационные швы, уложено новое трамвайное полотно. При этом было выполнено только 20 % работ от запланированного объёма, «сэкономили» в том числе и на лакокрасочных и антикоррозионных покрытиях, в результате чего уже через 14 лет конструкции находились в аварийном состоянии[2].

В 2000 году было проведено обследование конструкций моста, после чего было получено разрешение на продление срока службы моста.

В ноябре 2008 года московский институт «ИМИДИС» провёл полное обследование моста[7]. Исходя из полученных результатов было принято решении о полном закрытии грузового движения в марте 2009 года, а трамвайного — с 18 апреля 2009 года. Ремонт Канавинского моста с ведущими в верхнюю часть Нижнего Новгорода полос с 26 августа по 6 октября 2016 года производилось фрезерование асфальтового покрытия крайней левой полосы моста. Таким образом, движение транспорта из Нижней части города в Верхнюю осуществлялось только по двум полосам.

Реконструкция[править | править код]

12 февраля 2010 года в результате конкурса был выбран разработчик проекта по капитальному ремонту моста[8]. На проектные работы было отведено 150—180 календарных дней. Проект должен предусматривать замену железобетонного полотна и асфальтобетонного покрытия, армированного геосетками.[9] Также для соблюдения нормативных показателей планируется расширение моста с 23,6 до 29,6 метров. Ширина проезжей части для автомобилей составит 2×8,5 м, для трамваев — 7,5 м[2].

В марте 2010 года по результатам экспресс-обследования моста было принято решение о его закрытии с 3 апреля 2010 года. При этом было выявлено, что металлоконструкции, прослужившие свыше 76 лет, сохранились лучше, чем те, которые были установлены в период с первого капитального ремонта моста в 1971 году[10].

Стоимость работ составила около 3 млрд рублей, основным источником финансирования были федеральные субсидии и кредиты.

3 апреля для движения автотранспорта было оставлено только две полосы, по одной с каждого края. Было запрещено движение автомобилей полной массой более 3,5 тонн, а максимальная скорость ограничена 40 км/ч. Основная часть маршрутов пассажирского транспорта была перенесена на метромост, а несколько маршрутов — на Молитовский мост[11]. 6 апреля, в первый рабочий день после введённых ограничений, в часы пик были зафиксированы большие автомобильные пробки[12]. Не дождавшись нужных автобусов, жители города были вынуждены добираться из одной части города в другую пешком, в том числе через мост[12][13][14]. Также был отмечен рост числа пассажиров, перевозимых трамваями с 118 тыс. до 147 тыс. в сутки[15]. В знак протеста против закрытия моста в первые две недели жителями города были проведено несколько пикетов[16]. 12 мая был открыт водный маршрут, обслуживаемый судном на воздушной подушке, от ул. Акимова, 59 до Александровского сада. Но он сразу подвергся критике за высокую стоимость проезда в 60 рублей (автобусы — 14 рублей), интервал движения — 1 час и необустроенные пристани[17].

17 мая было сообщено, что мэром города и губернатором области принято решение о дополнительном обследовании моста сотрудниками Нижегородского архитектурно-строительного университета[18]. Завершить его планируется в начале августа[19]. Последующие действия будут определяться в том числе и результатом этого обследования[18].

Реконструкция моста начнётся через 7-10 лет, когда будет построен мост в Подновье. До реконструкции будет проведён ремонт аварийных участков, без полного закрытия движения, продолжительностью 9 месяцев[20].

26 июля началась установка строительных ограждений центральной части моста. Ремонт планировалось начать с демонтажа трамвайных путей и ремонта опор в центральной части моста[21].

Движение по шести полосам было вновь открыто 4 ноября 2010 года[22].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Город больших мостов. Вести. Приволжье. vestinn.ru (7 Мая 2008). Дата обращения 22 января 2018.
  2. 1 2 3 "Причиной резкого ускорения обветшания Канавинского моста в Нижнем Новгороде стал незавершенный ремонт, проведенный в 1996 году" - Ирина Волгина. НИА "Нижний Новгород" (16.04.2010). Дата обращения 17 апреля 2010. Архивировано 22 февраля 2012 года.
  3. ihistoryrf. Мост через века.. Я-История.РФ (11 сентября 2013). Дата обращения 29 августа 2019.
  4. Дельвиг Дмитрий Николаевич. нижнийновгород.рф. Дата обращения 29 августа 2019.
  5. Мария Кулагина. Ответственность за эксплуатацию Канавинского моста в Нижнем Новгороде без введения ограничений после 2 апреля 2010 года не возьмет на себя никто, - Сергей Гладышев. НИА "Нижний Новгород" (01.04.2010). Дата обращения 1 апреля 2010. Архивировано 22 февраля 2012 года.
  6. Валерий Шанцев создал рабочую группу по Канавинскому мосту. Время Н (19 мая 2010 года). Дата обращения 20 мая 2010. Архивировано 22 февраля 2012 года.
  7. Трамваи №1 и №27 после закрытия в Нижнем Новгороде трамвайного движения по Канавинскому мосту будут ходить по Молитовскому мосту. НИА "Нижний Новгород" (17.04.2009). Дата обращения 30 марта 2010. Архивировано 22 февраля 2012 года.
  8. Тяжелый понтонный мост через Оку может быть установлен на период закрытия Канавинского моста в Нижнем Новгороде. niann.ru (18.02.2010). Дата обращения 19 февраля 2010. Архивировано 22 февраля 2012 года.
  9. Лайд, Марина Реконструкция Канавинского моста обойдется мэрии Нижнего Новгорода в сумму около 1,2 млрд рублей. НИА "Нижний Новгород" (29.03.2010). Дата обращения 29 марта 2010. Архивировано 22 февраля 2012 года.
  10. Метромост примет часть транспорта с Канавинского моста. Время Н (29.03.2010). Дата обращения 29 марта 2010. Архивировано 22 февраля 2012 года.
  11. Администрация города Нижнего Новгорода. Постановление №1706 от 31.03.2010 // Нижегородская городская дума.
  12. 1 2 Закрытие Канавинского моста спровоцировало пробки. Коммерсантъ (Н.Новгород) (№ 59 (4357) от 06.04.2010). Дата обращения 6 апреля 2010. Архивировано 22 февраля 2012 года.
  13. Харченко, Екатерина Нижегородцы вынуждены перебираться по мосту через Оку пешком. Время Н (28 апреля 2010 года). Дата обращения 29 апреля 2010. Архивировано 22 февраля 2012 года.
  14. Нижегородские пешеходы и водители объединились в борьбе против пробок. ГТРК Нижний Новгород (02.06.2010). Дата обращения 8 июня 2010.
  15. Жаркова, Елена Разворотное кольцо для трамваев начали строить на ул. Рождественская. РИА «Время Н» (15 апреля 2010). Дата обращения 15 апреля 2010. Архивировано 22 февраля 2012 года.
  16. Романов, Алексей Нижегородцы предложили Булавинову пересесть на общественный транспорт. Время Н (19 апреля 2010 года). Дата обращения 19 апреля 2010. Архивировано 22 февраля 2012 года.
  17. Коковихина, Мария То берег левый нужен им, то берег правый.... Биржа плюс авто (№ 20 от 27.05.2010). Дата обращения 31 мая 2010. Архивировано 22 февраля 2012 года.
  18. 1 2 Романов, Алексей Канавинский мост снова обследуют. Время Н (17 мая 2010 года). Дата обращения 17 мая 2010. Архивировано 22 февраля 2012 года.
  19. Дополнительное обследование Канавинского моста планируется завершить к началу августа. НьюсНН.РУ (03.06.2010). Дата обращения 8 июня 2010. Архивировано 22 февраля 2012 года.
  20. Патрушева, Ксения Канавинский мост в ближайшие 7-10 лет закрывать не будут. КП (16.06.2010). Дата обращения 21 июня 2010.
  21. Рядом с Канавинским мостом появились бетонные ограждения. ВГТРК (26.07.2010). Дата обращения 29 июля 2010.
  22. В Н.Новгороде открылось движение по Канавинскому мосту. НТА Приволжье (04.11.2010). Дата обращения 6 ноября 2010. Архивировано 22 февраля 2012 года.

Ссылки[править | править код]