Канонерские лодки типа «Эльпидифор»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тип «Эльпидифор»
Канонерская лодка «Красный Аджаристан» (на заднем плане) и подводная лодка «Коммунист» во время манёвров под Одессой, конец 1920-х — начало 1930-х гг.[1][2]
Канонерская лодка «Красный Аджаристан» (на заднем плане) и подводная лодка «Коммунист» во время манёвров под Одессой, конец 1920-х — начало 1930-х гг.[1][2]
Проект
Страна
Изготовители
Операторы
Годы постройки 1916—1930
Годы в строю 1918—2004
Запланировано 30
Построено 18
Отменено 12
Отправлено на слом 12 (из них 3 потеряны, позже подняты, в строй не введены — отправлены на слом)
Потери 9
Основные характеристики
Водоизмещение 1300 т полное (№ 410—412),
1400 т полное (№ 413—417)
Длина 74,67—74,83 м
Ширина 10,36—10,40 м
Осадка 1,83 м средняя (№ 410—412),
3,51—3,63 м средняя (№ 413—417)
Двигатели 2 вертикальные паровые машины тройного расширения,
огнетрубных оборотных котла
Мощность 2 × 338 л. с. (№ 410—412),
2 × 375 л. с. (№ 413—417)
Движитель 2 винта фиксированного шага
Скорость хода 11,2 узлов на полном ходу (№ 410—412),
8,5—8,7 узлов на полном ходу (№ 413, 414, 417),
6,0 узлов на полном ходу (№ 416)
Дальность плавания 970 миль экономическим ходом (№ 410—412),
2300 миль экономическим ходом (№ 413, 414, 417),
1150 миль экономическим ходом (№ 416)
Экипаж 25 чел. в мирное время,
60 чел. в военное время (№ 410—412);
84 чел. (№ 413—417), позднее 169—170 чел. (№ 413, 414, 416, 417)
Вооружение
Артиллерия

№ 410—412:

№ 415:

№ 413, 414, 416, 417:

Зенитная артиллерия

№ 410—412, 415:

Минно-торпедное вооружение 120 мин (№ 410—412),
180—380 мин или 402 МЗ (№ 413—417)
Авиационная группа 1—2 гидросамолёта
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Корабли́ (суда́) ти́па «Эльпидифо́р» (иногда встречается название «Эльпифидор») — вооружённые десантные пароходы[3], которые также использовались как минные заградители и тральщики[4], позже переклассифицированы и часть построена как каноне́рские лодки (КЛ), а часть — как торговые суда.

Проект[править | править код]

В Российском императорском флоте в качестве вспомогательных и десантных кораблей использовались, как правило, бывшие гражданские суда, называемые базные транспорты[5] с малой осадкой. В ходе Первой мировой войны британцами проведены несколько успешных десантных операций с использованием специально сконструированных и построенных десантных лихтеров типа X (Икс)[6]. Одновременно с этим планы русской десантной операции на Босфоре (согласно англо-франко-русскому соглашению 1915 года) послужили поводом для Морского министерства Российской империи разместить заказ на собственный проект, аналогичный британскому[7]. За несколько месяцев, взяв за основу британские лихтеры, а также шхуны, работавшие на Азовском море, конструкторы создали проект, названный «Болиндером». Такие суда были построены, но они имели малую грузоподъёмность и дальность плавания[8], что не обеспечивало потребности флота.

Паровая шхуна — прототип десантных «Эльпидифоров».

Новый проект десантного парохода был создан специально для десантных операций на черноморском театре военных действий, исходя из возросших к ним требований, и в первую очередь для задуманной в 1916 году так называемой «Босфорской операции», которую планировали провести впоследствии[9][7].

За основу проекта была взята работающая на Азовском и Чёрном морях зерновозная[10] (в других источниках рыболовецкая)[11], построенная в Киле на немецкой верфи Howaldtswerke в 1905 году паровая шхуна ростовского купца Елпидифора Трофимовича Парамонова, основателя и владельца крупнейшей на Дону судоходной компании, после его смерти в 1909 году получившей название «Е. Т. Парамонов и сыновья». В русском языке древнегреческое имя «Елпидифор» (др.-греч. Ελπιδοφόρος — несущий надежду) трансформировалось в более звучное название проекта — «Эльпидифор»[7], по одной версии — по названию шхуны, взятой за прототип[9], по другой — в честь её владельца[8].

Пароходы серии «Эльпидифор» должны были стать первыми в мире специализированными пехотно-десантными кораблями, способными доставить и высадить до 1000 вооружённых десантников на необорудованное побережье[9]. Их проектное водоизмещение составляло 1050 тонн[8]. Предполагалось заказать серию из 30 таких пароходов[12].

Конструкция[править | править код]

Десантный пароход № 410

Десантные пароходы имели двойное дно. Имелось электроснабжение всех корабельных помещений, а в рубке была установлена радиостанция. На палубе полубака в диаметральной плоскости устанавливался прожектор диаметром 60 см. Для того, чтобы на верхней палубе могли размещаться два гидросамолёта или быстроходных катера, ограждение люков было усилено. Балластные цистерны позволяли менять дифферент, тем самым облегчая выход на берег. Высадка десанта и выгрузка техники (лошадей, буксируемых орудий, передков, повозок и т. п.) осуществлялись через специальные открывающиеся лацпорты в носовой части полубака по выдвижным сходням, спуск-подъём которых осуществлялся с помощью специального бушприта[14][13].

Главная энергетическая установка (ГЭУ) состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения с двумя 2-топочными цилиндрическими паровыми котлами с обратным ходом дыма (огнетрубными оборотными котлами)[15], общей мощностью 676 л. с. при 204 об/мин (выше проектной, которая составляла 600 л. с. при 200 об/мин). Движителем являлись два гребных винта фиксированного шага. Скорость полным ходом составляла 11,2 узлов (выше проектной, которая составляла 10 узлов)[13], экономическая — 6 узлов. Экономическим ходом пароходы могли преодолеть 970 миль и 650 миль на 10 узлах[10].

Вооружение состояло из двух побортно-расположенных в носовой части верхней палубы 120-мм/40 пушек «Тип 41» японского производства (Type 41 4.7"/40 — лицензионная версия британского орудия QF 4.7"/40 Mk. IV[en]). Первоначально проект предусматривал установку трёх 102-мм пушек Обуховского завода (4-дюймовых — калибром 101,6 мм), однако 1 сентября 1917 года в проект были внесены изменения, предусматривавшие в том числе замену трёх 102-мм орудий двумя пушками калибра 120 мм. Противоаэропланное (зенитное) вооружение состояло из двух 76-мм зенитных пушек Лендера, расположенных побортно на корме, и двух 7,62-мм пулемётов «Максим» на крыльях мостика[13]. В варианте минного заградителя судно было способно принять до 120 мин заграждения. Пароходы могли также принять на борт 1—2 гидросамолёта или столько же минных катеров. Экипаж в мирное время состоял из 25 человек, в военное время экипаж увеличивался до 60 человек[13]. По окончании войны предполагалась разоружение «эльпидифоров» и продажа их частным компаниям[8].

Строительство и история службы[править | править код]

В рамках военной судостроительной программы 1915 года всего было заказано 30 пароходов типа «Эльпидифор», из которых до революционных событий 1917 года успели заложить только 20[12]. Изготовителем серии определён николаевский судостроительный завод «Руссуд» (ныне Николаевский судостроительный завод), который в то время являлся отделением петроградских заводов[уточнить]. При закладке им присваивались буквенно-цифровые обозначения вида Т.3ХХ[источник?].

№ 410—412[править | править код]

Из-за Октябрьской революции и Гражданской войны по первоначальному проекту достроены и сданы в 1918—1919 годах 3 парохода, заложенные в 1916 году и спущенные на воду в 1917 году (заводские номера: № 410, № 411 и № 412)[8]. По Н. В. Новикову[16][нет в источнике], в начале 1918 года они включены в Белый флот как тральщики[17][источник?].

На момент занятия 19 марта 1918 года германской армией Николаева в ходе интервенции Центральных держав, «Эльпидифор № 410» только что закончил государственные испытания, на «Эльпидифоре № 411» завершались последние достроечные работы, «Эльпидифор № 412» тоже достраивался, находясь в высокой степени готовности. Пароходы были реквизированы немцами: № 410 — 16 апреля 1918 года, № 411 — 8 августа 1918 года (после его испытаний), после чего включены в состав кайзерлихмарине. После Крымской операции 1918 года «Эльпидифор № 410» был переведён в Севастополь, туда же последовал и № 411 после его ввода в строй. В составе кайзерлихмарине № 410, № 411 и № 412 получили литерные обозначения FD (нем. Flachdampfer — мелкосидящий пароход): FD-20, FD-25 и FD-26 соответственно; при этом первым двум вошедшим в состав германского флота были присвоены бортовые номера: F 20 (№ 410) и F 25 (№ 411). «Эльпидифор № 412» хотя и был переименован в FD-26, оставаясь на заводе «Руссуд» в Николаеве, однако в период германской интервенции так и не был достроен до конца, поэтому под чёрно-бело-красным флагом не ходил, и бортового номера не имел[18].

После ухода германской армии, 15 марта 1919 года корабли были захвачены французскими интервентами, и в августе 1919 года (по другим источникам, в 1920 году)[16][нет в источнике] переданы Белому Черноморскому флоту ВСЮР[19] («Эльпидифор № 412» был сдан ВСЮР 27 августа 1919 года), в составе которых (а затем в составе Русской армии Врангеля) оставались вплоть до Крымской эвакуации, используясь в ходе Гражданской войны главным образом в качестве транспортов для перевозки войск и грузов (в том числе все 3 «эльпидифора» участвовали в Улагаевском десанте, а также в десанте у Кирилловки в ходе Северно-Таврийской операции)[18].

В конце октября 1920 года (по другим источникам, 13—16 ноября 1920 года)[11] корабли под французскими флагами ушли c войсками и беженцами из Крыма в Константинополь. В ноябре 1920 года в Константинополе были разоружены и переклассифицированы в транспорты с целью последующей передачи во фрахт или продажи[18]. После ухода в декабре 1920 года основных сил Русской эскадры в Бизерту, «эльпидифоры» вместе с другими судами 4-го отряда эскадры[20] были оставлены в оккупированном войсками Антанты Константинополе. Позже проданы в счёт уплаты долгов белой армии, после чего имели разную судьбу[18].

№ 410

С 20 января 1918 года — ТЩ № 410, с марта 1918 года — FD-20 (в кайзерлихмарине), с августа 1919 года — ТЩ № 410 (в белом флоте), с 1921 года — «Вера» (заложен 15 ноября 1916 года, спущен на воду 24 марта 1917 года, сдан 2 марта 1918 года). Оставленный в Константинополе некоторое время использовался французами (имея на борту русскоязычный экипаж), после чего в период с декабря 1922-го по апрель 1923 года был перегнан ими в Марсель, вместе с 12 бывшими российскими буксирами и катерами, где все эти суда (вместе с «Верой») были выставлены на продажу. Информация о новом владельце и дальнейшей судьбе судна отсутствует; по неподтверждённым данным, «Эльпидифор № 410» («Вера») был продан на слом в 1924 году[18].

№ 411

С 1918 года — FD-25 (в кайзерлихмарине), с августа 1919 года — ТЩ № 411 (в белом флоте), после декабря 1920 года — Thrace, с 1927 года — Thráki[23] (заложен 15 ноября 1916 года, спущен на воду 4 июня 1917 года, сдан 23 августа 1918 года); по неподтверждённым данным после Крымской эвакуации был переименован в «Надежду», однако документально это не подтверждается. Оставленный в Константинополе после ухода Русской эскадры в Бизерту, в том же декабре 1920 года был продан греческой судоходной компании The Patriotic, Cie de Navigation a Vapeur et d’Armement (порт приписки Хиос), и в дальнейшем использовался как транспорт. С 1933 года года судно принадлежало судовладелцу Л. Териазосу, а с 1937 года — Ф. Л. Териазосу из Пирея. Во время Операции «Марита» потоплено 15 апреля 1941 года авиацией люфтваффе в Порто-Элли (возможно в Портохелионе) в Эгейское море на глубине 4 м, после чего полузатопленное судно до 25 апреля 1941 года было практически уничтожено повторными авианалётами. Через пару лет остов судна разобрали на металлолом[18].

№ 412

В 1918 году — FD-26 (в период германской интервенции), с августа 1919 года — ТЩ № 412 (в белом флоте), после 1921 года — Mikrà Asía, с 1934 года — Theodōra[24] (заложен 15 ноября 1916 года, спущен на воду 25 июля 1917 года, сдан 27 августа 1919 года); по неподтверждённым данным после Крымской эвакуации был переименован в «Любовь», однако документально это не подтверждается. После ухода Русской эскадры в Бизерту, оставался в распоряжении белого командования и привлекался для обслуживания французской морской базы в Константинополе. В конце 1921 года был продан греческому судовладельцу, который использовал его в качестве сухогруза. В 1934 году «Эльпидифор № 412» выкупил Ф. Г. Паппас из Пирея, после чего перестроил его в танкер, заодно сменив название, данное предыдущим владельцем судна (Mikrà Asía), на Theodōra. Во время Операции «Марита», следуя 22 апреля 1941 года в Коринфском заливе с грузом бензина, танкер был атакован немецкими пикирующими бомбардировщиками из состава I./StG 2. Получив как минимум одно прямое попадание авиабомбы, судно тем не менее осталось на плаву и сохранило ход. В ходе последующего маневрирования, с целью обойти другой горящий танкер, «Эльпидифор № 412» (Theodōra) в условиях плохой видимости наскочил на прибрежные камни в районе Антикира. Разлившийся из пробитых танков бензин воспламенился, и судно полностью выгорело[18].

№ 413—417[править | править код]

Строящиеся на николаевских верфях пароходы в феврале 1919 года оказались под оккупацией франко-греческих войск. В апреле 1920 года эта территория занята большевиками, и в июне 1920 года вышло решение советского руководства о достройке шести пароходов как канонерских лодок, но достроено по этому проекту пять (№ 413—417).

По обновлённому проекту главные размерения кораблей составляли[25]:

  • длина наибольшая:
    • № 413 — 74,67 м,
    • № 414, 416 — 74,83 м,
    • № 415, 417 — 74,7 м;
  • ширина наибольшая:
    • № 413 — 10,36 м,
    • № 414, 416, 417 — 10,39 м,
    • № 415 — 10,4 м.

Стандартное водоизмещение составляло 800 т, полное — 1400 т[25].

Средняя осадка[25]:

  • № 413 — 3,63 м,
  • № 414, 416 — 3,51 м,
  • № 415, 417 — 3,6 м.

Мощность ГЭУ по сравнению с десантными пароходами № 410—412 была увеличена: 2 × 375 л. с.[25]

Скорость хода[25]:

  • полного:
    • № 413 — 8,5 узлов,
    • № 414, 417 — 8,7 узлов,
    • № 416 — 6,0 узлов;
  • экономического:
    • № 413, 414, 417 — 6,8 узлов,
    • № 416 — 5,0 узлов.

Дальность плавания экономическим ходом составляла 2300 морских миль (№ 413, 414, 417) и 1150 морских миль (№ 416)[25].

Вооружение состояло из двух, позднее (начиная с 1930-х годов) — из трёх 130-мм корабельных пушек образца 1913 года (20 снарядов в кранцах и 600 в погребах)[8], расположенных на баке и на корме в диаметральной плоскости (60-см прожектор был перенесён на нижнюю площадку фок-мачты, а добавленное в 1930-х годах третье 130-мм орудие установили в диаметральной плоскости посередине — в носовой части верхней палубы). Зенитное вооружение состояло из двух 76-мм зенитных пушек Лендера (600 снарядов в погребах)[8], расположенных побортно на корме (одновременно с добавлением третьего 130-мм орудия, 76-мм пушки перенесли в нос корабля — на срез полубака), а также из двух 7,62-мм пулемётов «Максим». Кроме того на борту могли размещаться до 380 мин заграждения образца 1912 года; до 180 мин образца 1926 года или типа КБ; до 402 минных защитников; один морской трал Шульца и один придонный трал[25]. Экипаж насчитывал 84 человека.

В отличие от десантных пароходов № 410—412, на «эльпидифорах» № 413—417 отсутствовали носовые выдвижные сходни и специальный бушприт для их спуска-подъёма, а лацпорты были наглухо закрыты сплошными стальными листами. В связи с этим пароходы № 413—417 могли обеспечить высадку по облегчённым деревянным сходням, опускаемым на берег со среза верхней палубы, только пехоты со стрелковым оружием и лёгким вооружением. Для выгрузки военной техники требовались краны (портальные или плавучие). Несмотря на отсутствие оборудования для высадки десанта, данные корабли имели следующую десантовместимость[25]:

№ 413[править | править код]

Закладка парохода — 15 ноября 1916 года под обозначением Т.313[источник?]. Спуск на воду — 2 августа 1917 года. 11 октября 1920 года пароход вошёл в строй и был зачислен в Морские силы Чёрного и Азовского морей (МСЧиАМ) как канонерская лодка[26]. Участвовал в гражданской войне как минный заградитель и тральщик[4]. 16 января 1921 года КЛ переведена в состав Азовской военной флотилии[27]. До 28 февраля 1922 года канонерка использовалась в северо-западной части Чёрного моря как тральщик (однако в некоторых документах за 1921 год значится как канонерская лодка КЛ № 5[4]; по некоторым источникам, после ввода в строй в 1920 году «эльпидифоры» № 413 и № 415 вошли в состав Отдельного дивизиона канонерских лодок МСЧиАМ как КЛ № 5 и КЛ № 7 соответственно, в 1921 году в состав дивизиона вошла КЛ № 6 — № 414[26]). С 28 февраля 1922 года использовалась как лоцманское судно в ведомстве лоцдистанции Чёрного моря[27]. 20 декабря 1923 года КЛ получила собственное имя — «Красная Абхазия». 11 января 1935 года КЛ вновь перечислена в состав Черноморского флота СССР[4][11][28].

Канонерка встретила начало войны на ремонте в Николаеве и 23 июля 1941 года переведена с помощью буксира Т-484 в Севастополь для завершения ремонта, который продлился до 4 ноября[29]. В ходе ремонта дополнительно установлены две 45-мм универсальные пушки 21-К (1000 снарядов в погребах), две 37-мм зенитные автоматические пушки 70-К (80 снарядов в кранцах и 3300 в погребах) и пять зенитных пулемётов ДШК и «Виккерс» калибра 12,7 мм[4]; экипаж увеличился до 169 человек. Перебазирована в Туапсе[29]. 25—26 декабря 1941 года канлодка «Красная Абхазия» в составе ОБК (кроме «Красной Абхазии» в него входили: КЛ «Красный Аджаристан», КЛ «Красная Грузия», КЛ «Кубань» и одна десантная баржа типа «Болиндер») участвовала в Керченско-Феодосийской десантной операции[30]. С января по сентябрь 1942 года КЛ осуществляла грузовые перевозки между портами Кавказа, по неподтверждённым данным, задействована во время боестолкновений за Кавказ. 4 февраля 1943 года канонерские лодки «Красная Абхазия», «Красный Аджаристан» и «Красная Грузия» участвовали в качестве десантных кораблей в десантной операции в районе Станичка — Южная Озерейка, во время которой «Красная Абхазия» повреждена от огня противника[31].

Почётный Революционный Военно-морской флаг для кораблей, награждённых орденом Красного Знамени (1935—1950).

22 июля 1944 года КЛ «Красная Абхазия» награждена орденом Красного Знамени.

После войны, в конце лета 1946 года, на подходе к Одессе магнитная мина сильно повредила корму канонерки, в результате погибло 16 моряков[11][28].

После разоружения судно передано 28 марта 1947 года в Гидрографическую службу ВМФ СССР со сменой имени на «Курсограф». 25 июня 1949 года переклассифицировано в кабельное судно и 15 сентября 1949 года переименовано в «Ингул». Исключено из ВМФ СССР и передано для демонтажа и реализации в ОФИ 2 июня 1959 года, расформировано 23 июня 1959 года[11][28].

Этим кораблём в разное время командовали[28]:

  • Нинуа Г. А.;
  • Жуков Г. В.;
  • Шик Л. С.

№ 414[править | править код]

Канонерская лодка «Красный Аджаристан», начало 1930-х годов[32].

Заложен 15 ноября 1916 года под обозначением Т.314[источник?]. 10 января 1917 года пароход зачислен в в списки Черноморского флота. Спущен на воду 12 августа 1917 года. 4 июня 1920 года зачислен в Морские силы Чёрного и Азовского морей как тральщик, а 3 июля 1920 года в Действующий отряд (ДОТ) кораблей Морских Сил Чёрного и Азовского морей. Вступил в строй в апреле 1921 года[33] (по другим источникам, в июле 1921 года)[26]. С апреля 1921 года до 29 февраля 1922 года использовалась для боевого траления в северо-западной части Чёрного моря[11] (в некоторых документах за 1921 год значится как канонерская лодка КЛ № 6)[4]. 20 декабря 1923 года присвоено собственное имя — «Красный Аджаристан»[11]. 26 августа — 6 сентября 1932 года совместный штурманский поход в Азовское море с лёгкими крейсерами «Профинтерн» и «Червона Украина», эсминцами «Дзержинский», «Фрунзе» и «Шаумян», канонерскими лодками «Красная Абхазия» и «Красный Крым»[34]. После капитального ремонта, 11 января 1935 года «Красный Аджаристан» вошла в восстановленный Черноморский флот. С 26 марта по 3 июня 1940 года использовалась как опытовое судно[11].

В момент начала войны КЛ «Красный Аджаристан» числился в составе ОДКЛ Одесской ВМБ. 24 июня 1941 года вместе с КЛ «Красная Армения» и КЛ «Красная Грузия» была задействована в минной постановке в районе Одессы, а 7 июля 1941 года вместе с КЛ «Красная Грузия» в районе Бугаза[11]. В связи с перечислением в Азовскую военную флотилию, 29 июля 1941 года КЛ перебазирована в Керчь, на переходе сопровождала буксир и плавучий док, позже осуществила ещё одно конвоирование плавучего дока из Одессы. В августе КЛ вновь приходит к Одессе для поддержки сухопутных войск[4]. Некоторое время спустя канонерка оказывала артиллерийскую поддержку при обороне Очакова[33]. С 25 по 26 декабря 1941 года КЛ «Красный Аджаристан» в составе ОБК (кроме «Красного Аджаристана» в него входили: КЛ «Красная Абхазия», КЛ «Красная Грузия», КЛ «Кубань» и одна десантная баржа типа «Болиндер») участвовала в Керченско-Феодосийской десантной операции[35][30].

В конце 1941 года на КЛ установлены два 45-мм зенитных полуавтомата 21-К (1000 снарядов в погребах), два 37-мм зенитных автомата 70-К (80 снарядов в кранцах и 3300 в погребах), и пять пулемётов ДШК и «Виккерс» калибра 12,7 мм[4]; экипаж увеличился до 169 человек[11]. В 1942 году была добавлена одноорудийная 85-мм артиллерийская установка 90-К[36].

16 января 1942 года с участием «Красного Аджаристана» высажен десант в районе Судака[37]. 4 февраля 1943 года канонерские лодки «Красный Аджаристан», «Красная Абхазия» и «Красная Грузия» приняли участие в качестве десантных кораблей в десантной операции в районе Станичка — Южная Озерейка[31], но огонь с берега так и не дал произвести высадку с канонерки штаба 255-й морсбр (командир бригады — полковник А. С. Потапов)[38].

27 сентября 1945 года КЛ «Красный Аджаристан» выведена из боевого состава ВМФ СССР, разоружена и переклассифицирована в самоходную плавучую базу, после чего передана в Аварийно-спасательную службу ВМФ СССР. 6 марта 1947 года переклассифицирована в блокшив под наименованием «Блокшив № 1». 16 мая 1949 года судно переименовано в «Блокшив № 6» (БШ-6). 21 февраля 1951 года БШ-6 исключён из состава ВМФ СССР в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации[11][26].

№ 415[править | править код]

Найденные фрагменты канонерской лодки.

Заложен 22 декабря 1916 года под обозначением Т.315[источник?]. 10 января 1917 года пароход зачислен в списки Черноморского флота как тральщик. Спущен на воду 26 сентября 1917 года. 28 июня 1920 года переклассифицирован и зачислен в Морские силы Чёрного и Азовского морей уже как канонерская лодка под обозначением КЛ № 7. 28 июля 1920 года КЛ вступила в строй, имея на вооружении две 130-мм морских пушки образца 1913 года, две 76-мм зенитные пушки Лендера и два 7,62-мм пулемёта «Максим»[11][26].

9 января 1921 года, возвращаясь в Севастополь после постановки минного заграждения (командир корабля — Г. А. Бутаков), имея на борту два торпедных катера фирмы «Торникрофт» — «Буйный» и «Бедовый» (по другим источникам — «Быстрый»)[39] — канонерская лодка замечена французским ОБК из двух эсминцев и одного тральщика (по другим источникам, третьим был либо транспорт, либо эсминец или авизо). Уходя к берегу под прикрытие береговых батарей в районе Анапы, по словам одного из членов экипажа, в ходе артиллерийской дуэли было потеряно убитыми и ранеными около 70 моряков (по другим источникам, 12 человек убитыми и много раненых, включая командира корабля)[40], а канлодка имела подводную пробоину и была тяжело повреждена в районе машинного отделения. Во избежание затопления, командир решил выбросить пароход на берег. Французский отряд ушёл в море[39]. Впоследствии сидящий на прибрежных камнях корабль во время шторма получил дополнительные сильные повреждения, и в 1922 году сдан Комитету государственных фондов для демонтажа и реализации, ввиду невозможности восстановления[11].

Двенадцать погибших членов экипажа канонерской лодки были похоронены в Сквере Памяти города Анапа[41].

№ 416[править | править код]

Минный заградитель «Красный Крым», 1928 год[42].

22 декабря 1916 года заложен на заводе «Руссуд» в Николаеве под обозначением Т.316[источник?] с изменёнными размерениями корпуса: длина — 74,83 м, ширина — 10,39 м. 10 января 1917 года пароход зачислен в списки Черноморского флота. Спущен на воду 26 сентября 1917 года. После установления советской власти в Николаеве, достраивался на заводе «Наваль». По некоторым источникам, с 23 июля 1921 года (передан в недостроенном состоянии) по 15 ноября 1924 года числился в «Черномортрансе» Главвода НКПС РСФСР и СССР (в некоторых документах за 1921 год значится как канонерская лодка КЛ № 8)[43]. 15 ноября 1923 года (по другим источникам, 4 июня 1917 года)[43] принят Наркоматом по военным и морским делам СССР от НКПС, переоборудован в тральщик и включён в Морские силы Чёрного моря[26]. 5 февраля 1925 года получил собственное имя «Красный Крым». 26 июня 1926 года переклассифицирован в минный заградитель, а 15 июня 1928 года — в канонерскую лодку. 11 января 1935 года КЛ вошла в состав Черноморского флота. Вооружение «Красного Крыма» на то время: три 130-мм морских пушки Б-7 образца 1913 года и один 7,62-мм пулемёт «Максим». С 31 октября 1939 года «Красный Крым» переименован в «Красную Армению» (наименование «Красный Крым» перешло крейсеру «Профинтерн»).

На начало Великой Отечественной войны (ВОВ) «Красная Армения» в ОДКЛ Одесской ВМБ с базированием на Измаил. 24 июня 1941 года вместе с канонерскими лодками «Красный Аджаристан» и «Красная Грузия» задействована в минной постановке в районе Одессы. С июля 1941 года — эскортирование транспортных судов, доставка снабжения и пополнения с Крымского полуострова в Одессу. В августе 1941 года оказывала артиллерийскую поддержку частям РККА под Очаковым[4][11][43]. Вооружение канонерской лодки в 1941 году было усилено: взамен 7,62-мм пулемёта «Максим» были установлены две 76-мм зенитные пушки 34-К и две 45-мм универсальных пушки 21-К[36].

КЛ «Красная Армения» включена в отряда боевых кораблей для обеспечения десантной операции под командованием контр-адмирала (впоследствии — адмирала) Л. А. Владимирского в районе Григорьевки (ныне Новые Беляры) под Одессой, которая назначена на ночь с 21 на 22 сентября 1941 года. На переходе из Севастополя связь с «Красной Арменией» была потеряна, а в 14:00 в районе Тендровской косы с эсминца «Фрунзе» она обнаружена горящей от попадания германской авиабомбы. При сближении для оказания помощи, эсминец «Фрунзе» сам подвергся атаке пикирующих бомбардировщиков Ju 87B из I./StG 77. В ходе двухчасового боя погибли 50 моряков, эсминец получил серьёзные повреждения и затонул левым бортом на глубине 6 метров в девяти морских милях от Тендровской косы в точке 46°10′00″ с. ш. 31°02′07″ в. д.HGЯO[43][44][45]. 13 ноября 1941 канонерская лодка «Красная Армения» исключена из ВМФ СССР. В 1949 году поднята по частям и передана «Главвторчермету» для разделки на металл[11].

№ 417[править | править код]

22 декабря 1916 года заложен на заводе «Руссуд» в Николаеве под обозначением Т.317[источник?] с изменёнными размерами корпуса: длина — 74,7 м, ширина — 10,39 м. 10 января 1917 года пароход зачислен в списки Черноморского флота. Спущен на воду 20 января 1918 года. После установления советской власти в Николаеве, достраивался на заводе «Наваль». Вошёл в Морские силы Чёрного моря 30 октября 1923 года как тральщик[26]. 12 февраля 1925 года присвоено собственное имя «Красная Грузия». С 18 марта 1926 года по 28 июня 1928 года числился минным заградителем, затем переклассифицирован в канонерскую лодку. 11 января 1935 года перечислен в воссозданный Черноморский флот. Вооружение на тот период: три 130-мм морские пушки, одна 76-мм зенитная пушка Лендера, один 7,62-мм пулемёт «Максим», мины заграждения, морской трал Шульца и придонный трал[11][4].

В конце 1941 года к вооружению добавили: одну 76-мм зенитную пушку 34-К, две 45-мм универсальных пушки 21-К, две 37-мм зенитных автоматических пушки 70-К и пять 12,7-мм зенитных пулемётов, убрав 7,62-мм «Максим»[36]. Экипаж увеличился с 90 до 170 человек[46]. 24 июня 1941 года с канонерками «Красная Армения» и «Красный Аджаристан», «Красная Грузия» задействована в минной постановке в районе Одессы, в ходе которой получила прямое попадание авиабомбы. Ремонт продлился до начала июля, но уже 7 июля «Красная Грузия» с канонеркой «Красный Аджаристан» задействована в постановке мин в районе Бугаза. В августе и сентябре 1941 года участвовала в обороне Одессы, выполнив 10 артиллерийских ударов по позициям неприятеля. Канонерская лодка «Красная Грузия», как и канонерка «Красная Армения», также включена в ОБК, обеспечивающих десантную операцию в районе Григорьевки. Операция проходила в ночь с 21 на 22 сентября 1941 года под командованием контр-адмирала Л. А. Владимирского[11][4].

С 25 по 26 декабря 1941 года «Красная Грузия» в ОБК (кроме «Красной Грузии» в нём: КЛ «Красная Абхазия», КЛ «Красный Аджаристан», КЛ «Кубань» и одна десантная баржа типа «Болиндер») участвовала в Керченско-Феодосийской десантной операции[30].

4 февраля 1943 года КЛ «Красная Грузия», КЛ «Красная Абхазия» и КЛ «Красный Аджаристан» участвовали как десантные корабли в операции в районе Станичка — Южная Озерейка. После высадки десанта, с помощью КЛ шло снабжение войск на плацдарме и эвакуация раненых[31].

27 февраля 1943 года КЛ «Красная Грузия» (капитан 3-го ранга Г. В. Катунцевский) у временного пирса в Мысхако в Цемесской бухте во время разгрузки очередного груза снабжения для группировки на плацдарме Малая земля, в 23:23 атакована группой торпедных катеров. Получив попадание торпеды в левую часть кормы, КЛ в 01:20 28 февраля 1943 года села на грунт в точке 44°39′36″ с. ш. 37°46′46″ в. д.HGЯO на глубине носом — 1,18 метра, кормой — 4,76 метра. Далее серия авиаударов по затонувшему кораблю. Остов КЛ некоторое время использовался как пирс для швартовки судов снабжения десанта. 13 марта 1943 года КЛ «Красная Грузия» исключена из ВМФ СССР[47][48].

Летом 2002 года лежащий на дне корабль был обследован дайверами.

№ 418—422[править | править код]

Достроены как нефтеналивные суда. ГЭУ: 2 × 350 л. с. (№ 418); 2 × 375 л. с. (№ 419, 422)[8][11][49].

№ 418

Достроен на заводе «Наваль» как танкер: до 31 января 1922 года — «Эльпидифор № 418», с 31 января 1922 года — «Василий Фомин», с 31 июля 1937 года — «Валерий Чкалов», с 29 июня 1941 года — Т-512, с 24 марта 1942 года — КС-1 (заложен 22 декабря 1916 года, спущен на воду 16 мая 1920 года, сдан 18 июля 1922 года). В 1922 году вошёл в состав Государственного Черноморско-Азовского пароходства (ГОСЧАП), с 1930 года — в состав государственного треста «Союзнефть», с 1934 года — в состав пароходства «Совтанкер». В 1937 году перестроен в углевоз и вошёл в состав Азовского государственного морского пароходства (АГМП).

Мобилизован 29 июня 1941 года, получив обозначение Т-512. Переоборудован в тральщик, и 8 июля 1941 года вошёл в состав ЧФ СССР. Присвоен бортовой № 64. В ходе Крымской оборонительной операции в ноябре 1941 года участвовал в эвакуации советских войск и грузов из Керчи.

Вооружение в 1941 году: 1 × 76-мм и 5 × 45-мм орудия; 1 × 2 × 12,7-мм и 2 × 1 × 12,7-мм пулемёты, минно-тральное вооружение.

16 января 1942 года корабль был повреждён авиацией противника в районе Севастополя, и поставлен на ремонт. В ходе ремонта 24 марта 1942 года был разоружён и переклассифицирован в кабельное судно, получив обозначение КС-1. В 1960 году судно исключено из списков и сдано на слом.

№ 419

Достроен на заводе «Наваль» как танкер: до 1937 года — «Александр Емшанов», с 1937 года — «Стахановец» (заложен 22 декабря 1916 года, спущен на воду 3 августа 1920 года, сдан 16 сентября 1922 года). В 1922 году вошёл в состав ГОСЧАП, с 1930 года — в состав государственного треста «Союзнефть», с 1934 года — в состав пароходства «Совтанкер».

В 1941 году после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР. 16 сентября 1944 года передан в состав Черноморского государственного морского пароходства, с 1947 года использовался в качестве бункеровщика. В 1960 году сдан на слом.

№ 420

Достроен на заводе «Наваль» как несамоходная нефтеналивная баржа (ввиду отсутствия ГЭУ для него): получил название «Березань» (заложен 22 декабря 1916 года, спущен на воду в марте 1922 года, сдан в апреле 1922 года). В 1922 году вошёл в состав ГОСЧАП, с 1930 года — в состав государственного треста «Союзнефть», с 1934 года — в состав пароходства «Совтанкер».

В 1941 году после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР. 13 ноября 1941 года при переходе из Керчи в Анапу потоплен авиацией противника в Керченском проливе близ косы Чушка (по другим источникам, близ села Заветное, предположительно в точке 45°08′11″ с. ш. 36°25′17″ в. д.HGЯO).

№ 421

Достроен на заводе «Наваль» как несамоходная нефтеналивная баржа (ввиду отсутствия ГЭУ для него): получил название «Тендра» (заложен 22 декабря 1916 года, спущен на воду в 1922 году, сдан 16 сентября 1922 года). В 1922 году вошёл в состав ГОСЧАП, с 1930 года — в состав государственного треста «Союзнефть», с 1934 года — в состав пароходства «Совтанкер».

В 1941 году после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР. После аварийного ремонта из-за повреждений, полученных в результате авианалёта противника 12 мая 1942 года близ Еникале, использовался в качестве бункеровщика, иногда привлекался для грузоперевозок. 15 августа 1942 года был сильно повреждён в Сухуми вражеской авиацией, после чего отбуксирован и посажен на отмель в устье реки Хоби.

В 1945 году был снят с отмели, в течение 1945—1949 годов восстановлен в Туапсе (в судоремонтных мастерских ЧФ) и попутно перестроен в самоходный танкер (СЭУ: 2 дизеля General Motors мощностью по 500 л. с., паровой котёл, 2 дизель-генератора). После ещё 11 лет службы судно сдано на слом в 1960 году.

№ 422

Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Марти и Бадина как танкер[50]: с 13 апреля 1922 года — ТЩ № 24, с 31 октября 1924 года — «Тарханкут», с 12 февраля 1925 года — «Красная Молдавия», с 5 февраля 1947 года — «Салгир» (заложен 22 декабря 1916 года, спущен на воду 29 декабря 1922 года, сдан 31 октября 1924 года). 1 октября 1927 года вошёл в состав вспомогательного флота МСЧМ в качестве танкера-заправщика, был приписан к Отдельному дивизиону эскадренных миноносцев. С 31 августа по 12 сентября 1929 года в составе отряда кораблей МСЧМ участвовал в заграничном походе в Турцию.

В 1940—1941 годах прошёл капитальный ремонт в Николаеве, в ходе которого был вооружён, и в 1941 году переклассифицирован в минный заградитель. Вооружение в 1941 году: 1 × 76-мм и 3 × 45-мм орудия, 1 × 12,7-мм и 1 × 7,62-мм пулемёты, палубные минные пути (минные рельсы для сброса морских мин).

Начало ВОВ встретил в Николаеве, после чего в начале августа 1941 года принимал участие в эвакуации города (вывел с Днепро-Бугского лимана в Севастополь недостроенный лидер «Киев» проекта 48), затем использовался в качестве минного заградителя.

7 марта 1942 года переклассифицирован в нефтетанкер и разоружён. 5 февраля 1947 года был переоборудован в бункеровщик. В начале 1960-х годов сдан на слом.

№ 423—427[править | править код]

Достроены как сухогрузы. ГЭУ: 2 × 375 л. с. (№ 423—426); 2 × 480 л. с. (№ 427)[49].

№ 423

Достроен на Одесском судоремонтном заводе им. Андре Марти как сухогруз (после спуска на воду на заводе «Тремсуд» недостроенный корпус судна в январе 1927 года был отбуксирован в Одессу): получил название «Волго-Дон» (заложен 22 декабря 1916 года, спущен на воду 18 декабря 1926 года, сдан в 1929 году). До ВОВ входил в состав АГМП.

Во время ВОВ затоплен экипажем в Мариуполе 8 октября 1941 года, накануне отхода из города советских войск. Позже поднят немцами и 9 сентября 1942 года введён ими в строй под названием Wolga-Don (WM 2005), при этом пароход был переоборудован в кабельное судно и попутно использовался противником для грузоперевозок. 25 ноября 1943 года, следуя в составе конвоя из Констанцы в Севастополь с грузом авиабомб (325 т), зенитных орудий и автомашин для люфтваффе был повреждён в результате торпедной атаки советской подводной лодки Л-6 у мыса Тарханкут, после чего при попытке его буксировки затонул в точке 45°13′13″ с. ш. 33°02′12″ в. д.HGЯO.

№ 424

Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Андре Марти как рудовоз: до 1938 года — «Иосиф Косиор», с 1938 года — «Азов» (заложен в 1917 году, спущен на воду 10 декабря 1927 года, сдан 29 августа 1929 года). До ВОВ входил в состав АГМП.

10 октября 1941 года после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР в качестве транспорта. 22 октября 1942 года, следуя в охранении сторожевых катеров из Туапсе в Поти с грузом боеприпасов, был повреждён в результате атаки восьми пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 в районе Лазаревского, попытка буксировки оказалась неудачной и судно затонуло на мелководье.

№ 425

Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Андре Марти как рудовоз: до сентября 1942 года — «Металлист», с сентября 1942 года — ПМ-21, с 1960-х годов — ПМ-84 (заложен в 1917 году, спущен на воду 24 апреля 1928 года, сдан 23 октября 1929 года). До ВОВ входил в состав АГМП.

К началу ВОВ находился в капитальном ремонте на Камыш-Бурунском судоремонтном заводе с разобранными машинами. 10 октября 1941 года был мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР в качестве несамоходного транспортного судна. 15 ноября 1941 года был отбуксирован с эвакуируемыми людьми и грузом оборудования на Кавказ, а затем вместе с другими недостроенными и ремонтируемыми судами был поставлен в отстой на реке Хоби. В период с марта по сентябрь 1942 года был переоборудован в плавмастерскую (ПМ-21), после чего с 15 октября 1942 года на ПМ-21 было возложена задача ремонта боевых катеров Черноморского флота.

После ВОВ плавмастерская была передана Балаклавскому судоремонтному заводу Черноморского флота (впоследствии — Балаклавский судоремонтный завод «Металлист»), где она получила обозначение ПМ-84. В декабре 2004 года ПМ-84 была продана на слом в Турцию, и 15 декабря того же года уведена на разбор в Алиагу.

№ 426

Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Андре Марти как рудовоз: получил название «Советский Крым» (заложен в 1917 году, спущен на воду 28 апреля 1928 года, сдан 20 мая 1930 года). До ВОВ входил в состав АГМП.

В 1941 году проходил капитальный ремонт на Камыш-Бурунском судоремонтном заводе. Находясь на заводе после начала ВОВ, в ноябре 1941 года был повреждён авиацией противника. 15 ноября 1941 года был на буксире уведён на Кавказ. Во время перехода получил критические повреждения в результате подрыва на мине, и во избежание гибели посажен на мель в районе Геленджика.

В 1944 году «Советский Крым» был поднят АСС ЧФ, и после капитального ремонта на Камыш-Бурунском судоремонтном заводе (в том числе с заменой надстройки) в 1945 году введён в строй и предан АГМП, где эксплуатировался до 1959 года. В 1961 году отправлен на слом.

№ 427

Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Андре Марти как рудовоз: получил название «Горняк» (заложен в 1917 году, спущен на воду 2 июня 1928 года, сдан 24 июня 1930 года). До ВОВ входил в состав АГМП.

10 октября 1941 года после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР в качестве транспорта. 15 ноября 1941 года при переходе из Новороссийска в Керчь получил повреждения в результате авианалёта противника, после чего экипажем выброшен на мель у косы Тузла. До начала сентября 1942 года сидящий на мели корпус судна периодически использовался Службой наблюдения и связи (СНиС) Черноморского флота, которая оборудовала на нём пост для скрытного наблюдения за оккупированным крымским берегом. В ночь на 2 сентября 1942 года немецкими диверсантами из состава полка специального назначения «Бранденбург-800» была организована диверсионная операция с целью уничтожения обнаруженного противником поста СНиС ЧФ на «Горняке» (по немецким данным — советские моряки-наблюдатели были уничтожены, по советским данным — немецкая атака была отбита, но пост пришлось эвакуировать в связи с начавшейся той же ночью десантной операцией противника на Таманском полуострове[51]).

Осенью 1942 года противник предпринял попытку снятия с мели и восстановления судна, закончившуюся неудачей из-за налёта советской авиации, после чего подорвав его машины больше таких попыток не предпринимал. 4 июня 1944 года пароход был поднят АСС ЧФ и отбуксирован в Мариуполь для возможного ремонта впоследствии. Простояв в акватории Мариупольского судоремонтного завода, «Горняк» был сдан на слом в начале 1950-х годов.

№ 428—439[править | править код]

№ 428, 429 (заложены в 1917 году) — не достраивались, разобраны на стапелях в 15 % готовности[11][52].

№ 430—439 (не закладывались) — заказы на постройку аннулированы 11 (24) октября 1917 года Временным правительством[52].

Примечания[править | править код]

  1. Алексеев и др., 2012, с. 22.
  2. Военная фалеристика, 2015, с. 263.
  3. Первая страница чертежа Эльпидифора
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928—1945: Справочник. — М.: Военное издательство, 1988. — С. 84—85. — ISBN 5-203-00541-9.
  5. Новиков Н. В., 1935, с. 21.
  6. Коленковский А. К. Дарданелльская операция. — СПб.: Гангут, 2001. — Т. 136. — ISBN 5-858-75041-9.
  7. 1 2 3 Алексеев и др., 2012, с. 2—7.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 В. Кофман. Баталии у европейского замка. — (Морская коллекция «МК»).
  9. 1 2 3 Канонерские лодки типа «Эльпидифор».
  10. 1 2 Пароходы типа ЭЛЬПИДИФОР.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 «Эльпидифор» на сайте navy.su.
  12. 1 2 Алексеев и др., 2012, с. 11—17.
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Алексеев и др., 2012, с. 2—11, 16.
  14. Морской энциклопедический словарь в двух томах / под редакцией академика Н. Н. Исанина. — Т. 2.
  15. Техническая энциклопедия : в 26 т. / глав. ред. Л. К. Мартенс. — М. : Советская энциклопедия, 1927—1934. — Т. 11 : Копер — леса и подмости ; 1930. — Котлы паровые. — С. 270—273.
  16. 1 2 Новиков Н. В., 1935.
  17. Поскольку «белых» в строго говоря на тот момент ни в Николаеве, ни в Крыму не было, вероятно, в данном случае имеется в виду флот УНР, правительство которой опубликовало 13 марта 1918 года закон, провозглашавший российский военный и торговый Черноморский флот флотом УНР [см. Богдан Гнатевич. ІСТОРІЯ УКРАЇНСЬКОГО ВІЙСЬКА. Третя частина. Збройні сили сучасної доби. — Київ : Пам`ятки України, 1993 (оригинал — Львів, 1936) — С. 435.]. Но действительно ли переходили эти суда под контроль УНР или оставались в Красном Черноморском флоте, а впоследствии — в созданных 22 марта 1918 года вооружённых силах ССР Тавриды — неясно. Также в источниках противоречивая информация о переходе флота к Украинской державе 29 апреля 1918 года [см. Богдан Гнатевич. ІСТОРІЯ УКРАЇНСЬКОГО ВІЙСЬКА. Третя частина. Збройні сили сучасної доби. — Київ : Пам`ятки України, 1993 (оригинал — Львів, 1936). — С. 438. и (альтернативная точка зрения) — Гарчев П. І. та ін. Республіка Тавріда. — Київ : Видавництво політичної літератури України, 1990. — С. 112.].
  18. 1 2 3 4 5 6 7 Алексеев и др., 2012, с. 11—23, 36—37.
  19. Фактически же ещё в третьей декаде ноября 1918 года Крым занят британо-французскими войсками, в конце апреля 1919 года вторично занят большевиками, а 24 июня 1919 года в Севастополь вошли части Вооружённых сил Юга России генерал-лейтенанта А. И. Деникина.
  20. Великий Русский исход, 1920. Справочные материалы на основе Архива эмиграции в Париже. Париж и Франция. Paris1814.com. Дата обращения: 23 июня 2022. Архивировано 22 октября 2021 года.
  21. Thrace (англ.). — статья из Encyclopædia Britannica Online. Дата обращения: 23 июня 2022.
  22. 1 2 Алексеев и др., 2012, с. 26—37.
  23. Thráki — романизация греч. Θράκη, также как и англ. Thrace, переводится как Фракия[21][22].
  24. Mikrà Asía и Theodōra — романизация греч. Μικρά Ασία (переводится как Малая Азия) и греческого женского имени Θεοδώρα (Феодора) соответственно.
  25. 1 2 3 4 5 6 7 8 Алексеев и др., 2012, с. 23—27, 37—49.
  26. 1 2 3 4 5 6 7 Алексеев и др., 2012, с. 20—21, 23—27, 37—49.
  27. 1 2 «Красная Абхазия», тральщик Морских сил Чёрного моря (1920—1947) // РГА ВМФ. Ф. Р-493. Оп. 4.
  28. 1 2 3 4 Канонерская лодка «Красная Абхазия». Sevastopol.info.
  29. 1 2 Бережной С. С. Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского флота (1917—1927 гг.). — М.: Воениздат, 1981. — С. 104.
  30. 1 2 3 Неменко А. В. История одного десанта.
  31. 1 2 3 Платонов А. В. Энциклопедия советских надводных кораблей, 1941—1945 / А. В. Платонов. — СПб.: Полигон, 2002. — 640 с. — 5000 экз. — ISBN 5-89173-178-9.
  32. Алексеев и др., 2012, с. 43.
  33. 1 2 Канонерская лодка «Красный Аджаристан». Sevastopol.info.
  34. Левкас (1917). Wargaming.net.
  35. Неменко А. В. Черноморский флот в годы войны. — М.: Вече, 2015. — 320 с. — (Военные тайны XX века). — ISBN 978-5-4444-3504-5.
  36. 1 2 3 Алексеев и др., 2012, с. 27.
  37. Заблотский А., Ларинцев Р., Платонов А. Десантные операции в Судаке в январе 1942 года // Десанты Великой Отечественной войны / редактор-составитель В. Гончаров. — М.: Яуза, Эксмо, 2008. — С. 169—201.
  38. Коллектив авторов. 2.11.1. Десантная операция «Море» // Морской фронт страны 1941—1945.
  39. 1 2 Павел Федоров. Последний герой интервенции. Катастрофы на воде. HMHSBritannic (27 августа 2009).
  40. Алексеев и др., 2012, с. 45.
  41. Сквер Памяти, Славы (Анапа). Памятник морякам революции в сквере Памяти. Сайт «Туризм и активный отдых на Юге России».
  42. Алексеев и др., 2012, с. 24.
  43. 1 2 3 4 Канонерская лодка «Красная Армения». Sevastopol.info.
  44. Чернышов А. А. «Новики»: Лучшие эсминцы Российского Императорского флота.. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2007. — С. 209.
  45. Александр Зорич. Чёрные бушлаты (недоступная ссылка). Оборона Одессы. Десант под Григорьевкой. Дата обращения: 17 апреля 2016. Архивировано 23 апреля 2009 года.
  46. Алексеев и др., 2012, с. 23—27.
  47. Советская канонерская лодка «Красная Грузия». Освобождение Новороссийска. сайт «Военный альбом» (19 апреля 2014).
  48. Канонерская лодка «Красная Грузия». Sevastopol.info.
  49. 1 2 Алексеев и др., 2012, с. 20—21, 26—36, 49—61.
  50. Первоначально планировалась достройка в качестве несамоходной нефтеналивной баржи (ввиду отсутствия ГЭУ для него), однако после спуска на воду было принято решение об его достройке как самоходного танкера — на заводе имелись в готовом виде главные и вспомогательные механизмы СЭУ, а паровые котлы были сняты с других недостроенных судов[22].
  51. Кирин И. Д. Глава 3 : Оборона военно-морских баз и Черноморского побережья // Черноморский флот в битве за Кавказ. — М. : Воениздат, 1958. — С. 50. — 199 с., [9] л. ил.
  52. 1 2 Алексеев и др., 2012, с. 20—21.

Литература[править | править код]

  • Алексеев И. В. Десантные пароходы типа «Эльпидифор» / И. В. Алексеев ; В. П. Заблоцкий, В. А. Левицкий // Морская кампания : журн. — М. : ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2012. — № 1 (февраль).
  • Канонерская лодка «Красный Аджаристан» // Военная фалеристика. Военно-исторические и архивные исследования : альм. — 2015. — № 1 (август). — С. 253—280.
  • Эльпидифор // Морской энциклопедический справочник / Н. Н. Исанин. — Л.: «Судостроение», 1987. — Т. 2. — С. 449. — 520 с.
  • Эльпидифо́ры // Элоквенция — Яя. — М. : Советская энциклопедия, 1957. — С. 8. — (Большая советская энциклопедия : [в 51 т.] / гл. ред. Б. А. Введенский ; 1949—1958, т. 49).
  • Бережной С. С. Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского флота (1917—1927 гг.). — М.: Военное издательство, 1981.
  • Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928—1945: Справочник. — М.: Военное издательство, 1988. — 710 с. — ISBN 5-203-00541-9.
  • В. Кофман. Баталии у европейского за́мка. — (Морская коллекция «МК»).
  • Новиков Н. В. Базные транспорты (рус.) // Морской сборник : журнал. — 1935. — Октябрь (№ 10).
  • Платонов А. В. Энциклопедия советских надводных кораблей, 1941—1945. — СПб.: Полигон, 2002. — 640 с. — ISBN 5-89173-178-9.
  • Царьков А. Черноморские «Эльпидифоры» (рус.) // Оружие : журнал. — 2010. — Декабрь (№ 12). — С. 48—59.

Ссылки[править | править код]