Карлик (трактор)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Карлик (значения).
Карлик
Проект, г 1924
Конструктор Мамин Я. В.[1]
Выпускался, гг. 1924 - 1928
Производитель завод «Возрождение» в Марксштадте АССР НП (ныне Саратовская область)[2]
Назначение сельскохозяйственный универсально-пропашной
Тип движителя колёсный
Тяговый класс, тс 0,4[2]
Рабочая скорость, км/ч 2,7 - 3,5[3]
Полная масса, т 1,2[3]
Расположение
Двигатель спереди
Двигатель
Мощность, л.с. (кВт) 12 (8,7)[3]
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая
Подвеска и управление
Тип подвески жёсткая
Способ управления поворотом передним колесом
Оборудование
Гидрооборудование нет
Пневмооборудование нет
Электрооборудование нет
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Карлик», также «Русский трактор» — простейший трактор системы инженера Якова Мамина, который производил завод «Возрождение» в Марксштадте, АССР Немцев Поволжья[2] (ныне город Маркс Саратовской области) в 1924—1928 годах. Основной своей задачей конструктор считал максимальную простоту конструкции, доступность обслуживания машины любому крестьянину и наибольшую ремонтопригодность в условиях кустарной мастерской при недостатке фабричных запчастей. Так, количество деталей в тракторе доведено до 300 (самый простой и дешёвый на тот момент серийный трактор «Фордзон» состоит из 3000 частей при мощности 20 л.с.[1] и массе 1130 кг), в конструкции ходовой части не использовано ни одной отливки, и большая часть деталей пригодна для изготовления кузнечным и слесарным способом[3].

Вес трактора лишь 75 пудов (1,2 т), что позволяло ему не разрушать простейшие деревянные мосты[3].

Устройство[править | править код]

Двигатель[править | править код]

В тракторе применён хорошо знакомый русской глубинке двухтактный калильный нефтяной двигатель с вертикальным цилиндром и усовершенствованиями Мамина. В частности, повышенная степень сжатия, при которой горячие газы лучше воспламеняются, позволила вместо калильной головки применить простейший запальник — железный палец, который для запуска вывинчивается из цилиндра и накаливается докрасна в горне, размещённом непосредственно на тракторе[1]. Преимущество такой конструкции в том, что запальник, в отличие от обычного калоризатора, не охлаждается окружающей средой, и двигатель не глохнет в холодную или сырую погоду[3].

Мощность — 12 (у первого экземпляра 10) л. с.[3]>

Число оборотов двигателя — 650 мин−1. Не используется обычный для нефтяных двигателей впрыск воды в цилиндр для регулирования числа оборотов.

Система смазки двигателя — под давлением[3].

Система охлаждения — пароводяная, без радиатора, вентилятора и насоса, вода охлаждает двигатель, просто испаряясь на цилиндре. Подача воды — самотёком[3].

Запуск двигателя может быть осуществлён в течение 7 минут[2].

Трансмиссия[править | править код]

Максимально упрощена, отсутствует коробка передач, шестерёнчатый дифференциал заменён оригинальным самодействующим от рулевого управления кулачковым механизмом. С вала двигателя момент передаётся на ведущую ось червячным механизмом. Передача одна, задний ход отсутствует. Имеется шкив для использования трактора в качестве стационарного двигателя[3].

Ходовая часть и рулевое управление[править | править код]

Шасси из кованых деталей, подвеска трёх колёс — жёсткая. Ведущими являются два задних колеса диаметром более метра, с железными ободами и грунтозацепами. Переднее колесо меньшего диаметра, около 0,7 м, и служит для направления движения трактора при помощи простейшего рулевого механизма. Задние колёса, в отличие от Фордзона, прикрыты крыльями, чтобы не забрасывать тракториста грязью[3].

Почтовая марка из серии «История отечественного тракторостроения. Колёсные тракторы». 1924 г.

Характеристики[править | править код]

Испытания 10-сильного экземпляра в подмосковье на машиностроительной станции Тимирязевской сельскохозяйственной академии показали, что трактор развивает на крюке тяговую силу 350—400 кГ[4].

С двухлемешным плужком «Аксай» трактор показал производительность 1,5 га в 10-часовой рабочий день при захвате 53 см, глубине вспашки 15—18 см и средней скорости 2,7—3,5 км/ч. При этом расход сырой нефти составил 23,5 кг/га и смазочного масла 3,6 кг/га[4].

Стоимость трактора в мелкой серии составила 1.600 рублей, при крупном производстве цену планировали снизить до 900—800 рублей[2].

Оценка проекта[править | править код]

Достоинства[править | править код]

  • Простота конструкции и отсутствие сложных в изготовлении (коробки передач, дифференциала) и легко выходящих из строя (радиатор) частей[3].
  • Пригодность для ремонта владельцем или деревенским кузнецом[3].
  • Использование широко известного и привычного двухтактного калильного двигателя[1].
  • Использование чрезвычайно дешёвого низкокачественного топлива, малый ассортимент необходимых смазок (лишь цилиндровое масло для двигателя и любая густая мазь для ходовой части).
  • Отсутствие электрооборудования.

Недостатки[править | править код]

  • Одна скорость.
  • Центр тяжести смещён к задней оси, из-за чего трактор склонен вставать на дыбы и опрокидываться[2].
  • Отсутствует задний ход[2].

В наши дни[править | править код]

О сохранившихся оригинальных экземплярах трактора не известно. В саратовском Музее Боевой и Трудовой славы на Соколовой горе имеется макет. Другой макет установлен у здания министерства сельского хозяйства Саратовской области на углу улиц Университетской и Большой Казачьей.

Источники[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 Крестьянская энциклопедия, 1928, стб. 724.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Крестьянская энциклопедия, 1928, стб. 726.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Крестьянская энциклопедия, 1928, стб. 725.
  4. ↑ 1 2 Крестьянская энциклопедия, 1928, стб. 725-726.

Литература[править | править код]

Крестьянская сельскохозяйственная энциклопедия / гл. ред. проф. П. Я. Гуров. — Москва, Ленинград: ГИЗ, 1928. — Т. 7. — 1218 с.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Карлик_(трактор)&oldid=136078589