Каррера Панамерикана

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Карта межамериканского шоссе, 1933 год.

Каррера Панамерикана (исп. La Carrera Panamericana) или Мексиканские дорожные гонки (1950—1954) — одни из наиболее известных автомобильных гонок в истории[1], организованные мексиканским правительством в рамках торжественного открытия мексиканского участка Панамериканского шоссе. Соревнования продолжались с 1950 по 1954 года, после чего в 1955 году были отменены. В настоящее время на историческом участке трассы проходят различные мероприятия, в том числе заезды на ретро-автомобилях.

История[править | править код]

Строительство трассы[править | править код]

Панамериканские гонки (слово «Carrera» в переводе с испанского означает «гонки») были организованы властями Мексики для рекламной акции недавно построенного участка магистрали, соединявшей две стороны страны с севера на юг[2]. Ещё в годы Второй мировой войны правительство США поставило задачу протянуть сеть автострад (так называемые «хайвеи») от Аляски до Панамы с целью доставлять грузы по суше из-за опасности атак на свои корабли со стороны немецких подводных лодок. Тогдашний президент Мексики Мигель Алеман Вальдес договорился с США о кредите на строительство дороги, и до 1950 года было построено более 21 000 километров новых дорог. Их строительством занимались французы, в связи с чем характер трассы похож на дороги Лазурного берега Франции: дорога редко прорезает прибрежные горы, а аккуратно повторяет очертания холмов.

Длина трассы составила 3436 километров[3], простираясь от севера до южной границы Мексики. Трасса стала более чем в два раза длиннее Милле Милья. Как и последняя, ​​она была создана для проведения соревнований среди спортивных автомобилей. Гонки состояли из 9-ти этапов. Первый начинался в городе Сьюдад-Хуарес и проходил через Чиуауа в Парраль, затем Дурранго, Леон, Пуэбло, Оахака и Окоталь.

Первые гонки[править | править код]

Первые гонки стартовали 5 мая 1950 года[4], а их завершение должно было произойти через 6 дней — 10 мая[4]. На первых соревнованиях к участию допускались только серийные 5-местные автомобили — большинство водителей выбрали американские марки Cadillac, Buick, Hudson, Lincoln и Mercury. В соревнованиях приняло участие 132 автомобиля[4][5]. В заезде принимали участие такие профессиональные автогонщики, как Хуан Мануэль Фанхио, Кэрролл Шелби и Фил Хилл.

Победитель первой гонки, гонщик Макгриф[6], приехал к финишу почти на обыкновенном Oldsmobile 88[7]. Стоимость его автомобиля на те времена составляла 1900 долларов США, а за победу он получил приз в размере 17 000$[6]. Лучшим из европейцев стал Пьеро Таруффи, который на седане Alfa Romeo 6C 2500 приехал четвёртым, проиграв победителю во времени почти полчаса.

1951[править | править код]

В 1951 году гонка была проведена в конце ноября и проходила с юга на север, начиная с Тустла-Гутьеррес, Чиапас и заканчивая в Сьюдад-Хуарес, Чиуауа. Впервые европейский производитель вошёл в «заводскую» команду: компания Ferrari ввела несколько собственных автомобилей для участия в состязании. Результат не заставил себя ждать и первые два места достались итальянцам (Пьеро Таруффи и Альберто Аскари) на серийных автомобилях Ferrari 212 Inter[8]. Громоздкие Chrysler Saratoga Билла Стерлинга (продавец из Эль-Пасо, штат Техас) и Mercury 89M Троя Раттмена отстали от победителя на 15—20 минут[1].

В начале гонки Хосе Эстрада, преуспевающий торговец автомобилями из Мехико, заявил о том, что он «одержит победу или умрёт». На первом этапе его 1951 Packard выскользнул с дороги и упал. И Эстрада и штурман Мигель Гонсалес скончались в больнице Оахака позднее в тот же день[9]. По прибытию на финиш сеньор Карлос Панини, известный мексиканский спортсмен, был объявлен мёртвым. Его дочь выжила, получив небольшие травмы. Гибель именитых мексиканских спортсменов в первые два дня гонки вызвала реакцию ужаса и негодования среди зрителей и СМИ. Помимо смерти Панини, Эстрады и Гонсалеса, мэр Оахаки Лоренцо Майораль Лемус потерял свою жизнь во время пробега первого этапа между городами Тустла-Гутьеррес и Оахака. Его автомобиль ушёл с горной дороги и разбился, а гонщик скончался в больнице.

1952[править | править код]

Mercedes-Benz 300SL, одержавший победу в гонках 1952 года.

В 1952 году к участию в гонке Carrera Panamericana допускались только гоночные одноместные прототипы, для которых выделили специальную категорию Sport, а американские громоздкие автомобили отстранили. Немецкая компания Mercedes-Benz сформировала собственную команду из трёх экипажей, выступающих на автомобилях 300SL, которая и стала чемпионом Carrera Panamericana, опередив соперников из Ferrari и Lancia[10]. Победу одержал Карл Клинг[11], а вторым пришёл Герман Ланг[12][13]. Самыми быстрыми из американцев в абсолютном зачёте стали заводские седаны Lincoln Capri с 205-сильными[14] V8 двигателями[15], которые заняли места с 7 по 10-е.

Во время гонок произошла авария: при прохождении крутого правого поворота в лобовое стекло автомобиля Клинга врезался стервятник, и осколки стекла поранили лицо его штурмана, Ганса Кленка. Несмотря на это, экипаж решил продолжать гонку.

1953[править | править код]

В 1953 году победу в гонках одержала ещё одна итальянская марка — Lancia в спортивной категории с Фанхио[16][11]. Третье место также досталось участнику команды Lancia Эудженио Кастеллотти[17][18]. Именно с этого момента гонки стали местом битвы заводских команд. Тем не менее, яркие соревнования омрачила смерть итальянского автогонщика Феличе Бонетто, которого занесло на скользкой дороге, в результате чего он врезался в фонарный столб и погиб[19][20].

1954[править | править код]

В гонках 1954 года победу одержал итальянец Умберто Мальоли, управлявший автомобилем фирмы Ferrari[21]. Он показал среднюю скорость в 173,22 км/ч (107,64 миль/ч) преодолев трассу за 17 часов 40 минут и 26 секунд[22]. Американец Фил Хилл, также пилотировавший модель Ferrari, занял второе место. Третье и четвёртое места в общем командном зачёте достались Хансу Херрманну и Ярославу Юхану, которые управляли моделью Porsche 550 Spyder[23].

Закрытие гонок[править | править код]

В 1955 году организаторы мероприятия после трагедии в Ле-Мане[24] решили прекратить гонки[2], так как за 5 лет их проведения погибло 27 человек[25].

Современное состояние[править | править код]

В 1988 году автомобильные гонки были возобновлены[26], но в совсем ином, историческом формате. На сегодняшний день на легендарной трассе ежегодно проходят различные ретро-заезды и фестивали. Около 80 международных команд соревнуются со старинными гоночными автомобилями, включая Porsche, всевозможные классические американские модели, Datsun Zs, Jaguar, Lancia, BMW и Ford[2].

Победители[править | править код]

Год Пилот(ы) Автомобиль Дистанция
1950 Flag of the United States.svg США: Гершель Макгриф
Flag of the United States.svg США: Рэй Эллиот
Flag of the United States.svg США: Oldsmobile 88 3436 км
1951 Flag of Italy.svg Италия: Пьеро Таруффи
Flag of Italy.svg Италия: Луиджи Чинетти
Flag of Italy.svg Италия: Ferrari 212 3113 км
1952 Flag of Germany.svg Германия: Карл Клинг
Flag of Germany.svg Германия: Ханс Кленк
Flag of Germany.svg Германия: Mercedes-Benz 300SL 3113 км
1953 Flag of Argentina.svg Аргентина: Хуан Мануэль Фанхио
Flag of Italy.svg Италия: Джино Бронцони
Flag of Italy.svg Италия: Lancia D24 3084 км
1954 Flag of Italy.svg Италия: Умберто Мальоли Flag of Italy.svg Италия: Ferrari 375 Plus 3070 км

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Johnny Tipler. La Carrera Panamericana: “The World’s Greatest Road Race!”. — Veloce Publishing Ltd, 2014. — 272 с. — ISBN 1845846893. — ISBN 9781845846893.
  2. 1 2 3 MÁTÉ PETRÁNY. Drive Through The La Carrera Panamericana In 50 Minutes (англ.). Road & Track (02-04-2017). Проверено 18 апреля 2017. Архивировано 18 апреля 2017 года.
  3. Christian D. Euler. Porsche und Volkswagen: zwei Konzerne, zwei Familien - eine Leidenschaft. — John Wiley & Sons, 2010. — С. 42. — 236 с. — ISBN 3527505237. — ISBN 9783527505234.
  4. 1 2 3 Roland Goodman. Mexican road race, "Carrera Pan-Americana Mexico": 1950 border to border. — F. Clymer, 1950. — С. 7. — 148 с.
  5. Nigel P. Freestone. 365 Days of Motoring: An Everyday Journey Through its History, Facts and Trivia. — Summersdale Publishers LTD, 2014. — С. 101. — 288 с. — ISBN 178372255X. — ISBN 9781783722556.
  6. 1 2 Frank Markus. The Legends of the Great Road Races Seminar (англ.). Motor Trend (11 марта 2007). Проверено 17 апреля 2017. Архивировано 17 апреля 2017 года.
  7. Jörn Thomas. CARRERA PANAMERICANA Durch Mexiko im Porsche Panamera (нем.). Auto Motor und Sport (12.03.2017). Проверено 14 марта 2017. Архивировано 14 марта 2017 года.
  8. Terry O'Neil. N.A.R.T.: A concise history of the North American Racing Team 1957 to 1983. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 20. — 256 с. — ISBN 1845847873. — ISBN 1845847873, 9781845847876.
  9. MEXICO: The Great Race // Time. — 1951. — 3 декабря.
  10. Paul Horrell. Mercedes-AMG has built a four-door GT concept (англ.). Top Gear (6 марта 2017). Проверено 14 марта 2017. Архивировано 14 марта 2017 года.
  11. 1 2 Brian Long. Porsche 356. — Veloce Publishing Ltd, 2002. — С. 54. — 160 с. — ISBN 1903706483. — ISBN 9781903706480.
  12. Robert Ackerson. Two Summers: The Mercedes-Benz W196R Racing Car. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 52. — 192 с. — ISBN 1845847512. — ISBN 9781845847517.
  13.  // Road & Track. — Bond Publishing Company, 1968. — Т. 20. — С. 37.
  14. Murphy, 2008, p. 61.
  15. Dan Lyons. Cars of the Fantastic '50s / Tom Collins. — Krause Publications, 2005. — С. 23. — 176 с. — ISBN 0873499263. — ISBN 9780873499262.
  16. Murphy, 2008, pp. 70—71.
  17. Murphy, 2008, p. 71.
  18. Museo dell'automobile Carlo Biscaretti di Ruffia. Automobile Museum, Turin, Italy. — Priuli & Verlucca, 1998. — С. 125. — 191 с. — ISBN 9788880681007. — ISBN 8880681001.
  19. Roy Smith. Amedee Gordini: A True Racing Legend. — Veloce Publishing Ltd, 2013. — С. 147. — 288 с. — ISBN 1845843177. — ISBN 9781845843175.
  20. Arnol Rodríguez Camps. Operación "Fangio". — Editorial de Ciencias Sociales, 2005. — С. 80. — 263 с. — ISBN 9789590605789. — ISBN 9590605788.
  21. Günther Raupp. Ferrari. 25 years of calendar images. Ediz. multilingue. — teNeues, 2008. — С. 37—38. — 222 с. — ISBN 383279283X. — ISBN 9783832792831.
  22. Robert Newman. Motor Racing Heroes: The Stories of 100 Great. — Veloce Publishing Ltd, 2014. — С. 226. — 384 с. — ISBN 1845847482. — ISBN 9781845847487.
  23. Johnny Tipler. Porsche Carrera: The Air-Cooled Era, 1953-1998. — Crowood, 2014. — С. 17. — 272 с. — ISBN 1847977006. — ISBN 9781847977007.
  24. Tipler, 2014, 5: 1954, The End of a Era.
  25. Patrick Riley. 1950s racers highlight Revs Institute exhibit in Naples (англ.). Naples Daily News (1 декабря 2016). Проверено 14 марта 2017. Архивировано 14 марта 2017 года.
  26. Tipler, 2014, 6: 1988 to 2005, Revival and Renaissance.

Литература[править | править код]

  • Daryl Murphy. Carrera Panamericana: History of the Mexican Road Race, 1950-54. — iUniverse, 2008. — 176 с. — ISBN 0595483240. — ISBN 9780595483242.
  • Johnny Tipler. La Carrera Panamericana: “The World’s Greatest Road Race!”. — Veloce Publishing Ltd, 2014. — 272 с. — ISBN 1845846893. — ISBN 9781845846893.
  • R.M. Clarke. The Carrera Panamericana 'Mexico'. — Brooklands Books Limited, 1999. — 232 с. — ISBN 9781855204126.