Катастрофа Ан-124 в Иркутске

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Катастрофа Ан-124 в Иркутске
RIAN archive 17628 Rescue operation.jpg
Спасатели ведут работы на месте катастрофы
Общие сведения
Дата

6 декабря 1997 года

Время

14:42 IKT

Характер

Крушение после взлёта

Причина

Помпаж двигателей №1, 2 и 3, ошибка при техобслуживании

Место

Россия в 1,6 км от аэродрома Иркутск-2, Иркутск, Россия

Координаты

52°21′02″ с. ш. 104°12′48″ в. д. / 52.35056° с. ш. 104.21333° в. д. / 52.35056; 104.21333 (G) (O) (Я)Координаты: 52°21′02″ с. ш. 104°12′48″ в. д. / 52.35056° с. ш. 104.21333° в. д. / 52.35056; 104.21333 (G) (O) (Я)

Погибшие

72 (23 в самолёте + 49 на земле)

Воздушное судно

Aeroflot Antonov An-124 Freer.jpg
Разбившийся самолёт за 11 лет до катастрофы

Модель

Ан-124-100

Принадлежность

Россия ВВС России

Пункт вылета

Россия Международный аэропорт Шереметьево, Москва (Россия)

Остановки в пути

Россия аэродром Иркутск-2, Иркутск (Россия)
Россия Международный аэропорт Владивосток, Владивосток (Россия)

Пункт назначения

Вьетнам авиабаза Камрань, Камрань (Вьетнам)

Бортовой номер

Россия RA-82005 Россия 08

Дата выпуска

30 октября 1985 года (первый полёт)

Пассажиры

15

Экипаж

8

Выживших

0

Катастрофа Ан-124 в Иркутске — авиационная катастрофа, произошедшая 6 декабря 1997 года. Транспортный самолёт Ан-124-100 ВВС России выполнял рейс по маршруту МоскваИркутскВладивостокКамрань, но через 3 секунды после вылета из Иркутска у него отказали 3 из 4 двигателей. Потерявший управление самолёт упал на жилые дома микрорайона Авиастроителей и полностью разрушился. Погибли 72 человека (49 из них на земле).

В 1999 году на месте одного из разрушенных домов в память о погибших была построена церковь Рождества Христова.

В посёлке Сеща на аллее героев стоят мемориальные доски с именами, фамилиями и биографиями погибшего экипажа.

Самолёт[править | править вики-текст]

Ан-124 (регистрационный номер RA-82005, заводской 4516003, серийный 01-07) был выпущен в 1985 году (первый полёт совершил 30 октября) и первоначально под б/н СССР-82005 эксплуатировался авиакомпанией «Аэрофлот» (Мирнинское Авиапредприятие (МАП), КБ Антонова). 14 февраля 1988 года был передан ВВС СССР (566-й военно-транспортный авиаполк, место базирования — аэродром Сеща), в них получил б/н 08; с 1992 года — в составе ВВС России, бортовой номер сменился на RA-82005, б/н в ВВС остался тот же — 08. Оснащён четырьмя двухконтурными трёхвальными турбореактивными двигателями Д-18Т конструкции Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс». На день катастрофы совершил 576 циклов «взлёт-посадка» и налетал 1034 часа.

Экипаж[править | править вики-текст]

Самолётом управлял экипаж в составе:

  • Командир экипажа — подполковник Владимир Архипович Фёдоров.
  • Помощник командира — майор Михаил Юрьевич Брюханов.
  • Пилот-инструктор — подполковник Владимир Владимирович Иванов.
  • Штурман — майор Александр Иванович Батяев.
  • Штурман — майор Анатолий Анатольевич Пристенский.
  • Бортинженер — Иван Степанович Бессонов.
  • Бортинженер — майор Виталий Петрович Олефир.
  • Бортинженер — майор Иван Иванович Артюхин.
  • Бортрадист — старший прапорщик Андрей Алексеевич Ворошилов.

Хронология событий[править | править вики-текст]

6 декабря 1997 года Ан-124-100 борт RA-82005 перевозил во Вьетнам два истребителя Су-27УБК общей массой 40 тонн, собранных Иркутским авиационным заводом.

В 14:42 IKT самолёт вылетел из Иркутска. Но через 3 секунды после отрыва от ВПП на высоте 5 метров в условиях роста угловой скорости по тангажу произошёл помпаж двигателя № 3, в результате которого тот отключился. Спустя 6 секунд на высоте 22 метра произошла остановка двигателя № 2 с признаками штатного выключения. Ещё через 2 секунды под влиянием скольжения и большого угла атаки (не превышающего максимально допустимый) на высоте 66 метров произошёл помпаж двигателя № 1, после чего самолёт перешёл на снижение.

Попытка удержать самолёт на одном работающем двигателе не увенчалась успехом, и самолёт с левым креном и малой поступательной скоростью рухнул на дом № 45 по улице Гражданской. Хвост самолёта существенно задел дом № 120 по улице Мира (и опёрся на его стену), а остальные обломки — здание детского дома[1][2].

Последствия катастрофы[править | править вики-текст]

Спасательные работы на месте разрушенного жилого дома № 120 по улице Мира

В катастрофе погибли все находившиеся на борту самолёта 23 человека (8 членов экипажа и 15 пассажиров), а также 49 человек на земле, в том числе 14 детей. В результате разрушения жилого дома № 120 более 70 семей остались без жилья. На тяжесть катастрофы в немалой степени повлияли мгновенно воспламенившиеся десятки тонн вытекшего авиационного топлива.

Расследование[править | править вики-текст]

Для расследования причин катастрофы была создана специальная комиссия.

Запись переговоров экипажа не сохранилась — оба бортовых самописца оказались в центре пожара и были сильно повреждены. Причиной отказа сразу трёх двигателей официально была признана чрезмерная перегрузка самолёта.

В интервью газете «Московский комсомолец» по поводу авиакатастрофы под Ярославлем лётчик-испытатель Александр Акименков заявил, что причиной катастрофы борта RA-82005 в Иркутске мог стать звонок одного из пассажиров по китайскому радиотелефону, который повлиял на работу электроники[3].

Бывший начальник службы безопасности полетов ВВС РФ (с 1993 по 2002 год), член комиссии по расследованию авиапроисшествий с воздушными судами генерал-майор авиации Борис Туманов в интервью газете «Московский комсомолец» сообщил, что причиной катастрофы стал отказ трёх двигателей в результате помпажа[4].

В 2009 году Генеральный конструктор ЗМКБ «Прогресс» (являющегося разработчиком авиадвигателей для Ан-124) Фёдор Муравченко выступил со своей собственной версией причин катастрофы[5]. На основе проделанных на предприятии исследований и опытов и собственных теоретических выкладок он пришёл к выводу, что к катастрофической ситуации привело повышенное (превышающее нормативное) содержание воды в авиационном топливе (керосине) и как следствие — льдообразование и забивание топливных фильтров, что вызвало помпаж двигателей.

Награды[править | править вики-текст]

Указом Президента России от 28 августа 2003 года «за мужество, отвагу и самоотверженность при исполнении воинского долга в условиях экстремальной ситуации» были награждены Орденом Мужества посмертно[6]

  • подполковник Фёдоров Владимир Архипович,
  • подполковник Иванов Владимир Владимирович,
  • майор Пристенский Анатолий Анатольевич,
  • майор Батяев Александр Иванович,
  • майор Брюханов Михаил Юрьевич,
  • майор Олефир Виталий Петрович,
  • майор Бессонов Иван Степанович,
  • майор Мох Николай Петрович,
  • майор Артюхин Иван Иванович,
  • майор Савостьяник Борис Иванович,
  • старший прапорщик Ворошилов Андрей Алексеевич.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]