Катастрофа Ан-124 в Иркутске

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Катастрофа Ан-124 в Иркутске
RIAN archive 17628 Rescue operation.jpg
Спасатели ведут работы на месте катастрофы
Общие сведения
Дата

6 декабря 1997 года

Время

14:42 IKT

Характер

Крушение после взлёта

Причина

Отказ техники, ошибка при техобслуживании

Место

Россия в 1,6 км от аэродрома Иркутск-2, Иркутск, Россия

Координаты

52°21′02″ с. ш. 104°12′48″ в. д. / 52.35056° с. ш. 104.21333° в. д. / 52.35056; 104.21333 (G) (O)Координаты: 52°21′02″ с. ш. 104°12′48″ в. д. / 52.35056° с. ш. 104.21333° в. д. / 52.35056; 104.21333 (G) (O)

Погибшие

68 (23 в самолёте + 45 на земле)

Воздушное судно

Aeroflot Antonov An-124 Freer.jpg
Разбившийся самолёт за 11 лет до катастрофы

Модель

Ан-124-100

Авиакомпания

Россия ВВС России

Пункт вылета

Россия Международный аэропорт Шереметьево, Москва (Россия)

Остановки в пути

Россия аэродром Иркутск-2, Иркутск (Россия)
Россия Международный аэропорт Владивосток, Владивосток (Россия)

Пункт назначения

Вьетнам авиабаза Камрань, Камрань (Вьетнам)

Бортовой номер

RA-82005

Дата выпуска

30 октября 1985 года (первый полёт)

Пассажиры

15

Экипаж

8

Выживших

0

Катастрофа Ан-124 в Иркутске — тяжёлая авиационная катастрофа, произошедшая 6 декабря 1997 года. Транспортный самолёт Ан-124-100 ВВС России выполнял рейс по маршруту МоскваИркутскВладивостокКамрань, но через 3 секунды после вылета из Иркутска у него отказали 3 из 4 двигателей. Потерявший управление самолёт упал на жилые дома микрорайона Авиастроителей. Погибли 68 человек (45 из них на земле).

В 1999 году на месте одного из разрушенных домов в память о погибших построена церковь Рождества Христова.

В посёлке Сеща на аллее героев стоят мемориальные доски с именами, фамилиями и биографиями погибшего экипажа.

Самолёт[править | править вики-текст]

Ан-124-100 (регистрационный номер RA-82005, заводской 4516003, серийный 01-07) был выпущен в 1985 году (первый полёт совершил 30 октября). В тот же день был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Мирнинское Авиапредприятие (МАП), КБ Антонова). 14 февраля 1988 года был куплен ВВС России. Оснащён четырьмя двухконтурными трёхвальными турбореактивными двигателями Д-18Т Запорожского МКБ имени А. Г. Ивченко. На день катастрофы совершил 576 циклов «взлёт-посадка» и налетал 1034 часа.

Хронология событий[править | править вики-текст]

6 декабря 1997 года Ан-124-100 борт RA-82005 перевозил во Вьетнам два истребителя Су-27УБК, собранных Иркутским авиационным заводом. Самолётом управлял экипаж во главе с командиром В. А. Фёдоровым в звании подполковника, вторым пилотом Владимиром Ивановым и штурманом А. И. Батяевым. В 14:42 IKT самолёт вылетел из Иркутска. Но через 3 секунды после отрыва от ВПП на высоте 5 метров в условиях роста угловой скорости по тангажу произошёл помпаж двигателя №3, в результате которого тот отключился. Спустя 6 секунд на высоте 22 метра произошла остановка двигателя №2 с признаками штатного выключения. Ещё через 2 секунды под влиянием скольжения и большого угла атаки (не превышающего максимально допустимый) на высоте 66 метров произошёл помпаж двигателя №1, после чего самолет перешёл на снижение. Попытка удержать самолёт на одном работающем двигателе не увенчалась успехом, и самолёт с левым креном и малой поступательной скоростью рухнул на дом №45 по улице Гражданской. Хвост самолёта существенно задел дом №120 по улице Мира, а остальные обломки — здание детского дома[1][2].

Последствия[править | править вики-текст]

Спасательные работы на месте разрушенного жилого дома №120

В катастрофе погибли все находившиеся на борту 23 человека (8 членов экипажа и 15 пассажиров), а также 45 человек на земле, в том числе 14 детей. В результате разрушения жилого дома №120 более 70 семей остались без жилья. На тяжесть катастрофы в немалой степени повлияли мгновенно воспламенившиеся десятки тонн вытекшего авиационного топлива.

Расследование[править | править вики-текст]

Для расследования причин катастрофы была создана специальная комиссия.

Запись переговоров экипажа не сохранились — оба бортовых самописца оказались в центре пожара и были сильно повреждены. Причиной отказа сразу трёх двигателей официально была признана чрезмерная перегрузка самолёта.

В интервью газете «Московский комсомолец» по поводу авиакатастрофы под Ярославлем лётчик-испытатель Александр Акименков заявил, что причиной катастрофы борта RA-82005 в Иркутске мог стать звонок одного из пассажиров по китайскому радиотелефону, который повлиял на работу электроники[3].

Бывший начальник службы безопасности полетов ВВС РФ (с 1993 по 2002 год), член комиссии по расследованию авиапроисшествий с воздушными судами генерал-майор авиации Борис Туманов в интервью газете «Московский комсомолец» сообщил, что причиной катастрофы стал отказ трёх двигателей в результате помпажа[4].

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа Ан-124 в Иркутске, а также произошедшая двумя годами ранее катастрофа Ан-32 в Киншасе использованы в детективном романе Фридриха Незнанского «Убить ворона». По сюжету романа (вместо Киншасы в нём выведена столица Намибии Виндхук, а вместо Иркутска вымышленный город Новогорск) обе катастрофы были учинены преднамеренно с целью скрыть крупные хищения при мнимой перевозке потерпевшими крушение самолётами истребителей.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

  1. Больше не могу молчать об «Иркутской трагедии» (часть 1)
  2. О растворах воды и пара в керосине — Больше не могу молчать об «Иркутской трагедии» (часть 2)
  3. Путь к развязке — Больше не могу молчать об «Иркутской трагедии» (часть 3)
  4. Исследования и испытания двигателей на испытательном стенде — Больше не могу молчать об «Иркутской трагедии» (часть 4)