Катастрофа Ан-24 в Лиепае
| Рейс 051 Аэрофлота | |
|---|---|
 Последствия катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 30 декабря 1967 года |
| Время | 08:36 MSK |
| Характер | Прерванный заход на посадку |
| Причина | Ошибка экипажа и отказ техники |
| Место |
.svg){kind=small} близ аэропорта Лиепая, Лиепая (ЛССР, СССР) |
| Погибшие | 43 (по другим данным — 44) |
| Раненые | 8 |
| Воздушное судно | |
 Ан-24 авиакомпании «Аэрофлот», идентичный разбившемуся |
|
| Модель | Ан-24Б |
| Авиакомпания |
 Аэрофлот (Латвийское УГА, Рижский отдельный авиаотряд) |
| Пункт вылета |
Рига (Латвийская ССР) |
| Пункт назначения |
Лиепая (ЛССР) |
| Рейс | Л-51 |
| Бортовой номер | СССР-46215 |
| Дата выпуска | 30 ноября 1966 года |
| Пассажиры | 46 |
| Экипаж | 5 |
| Выжившие | 8 (по другим данным — 7) |
Катастрофа Ан-24 в Лиепае — авиационная катастрофа самолёта Ан-24Б авиакомпании «Аэрофлот», выполнявшего внутренний рейс Л-51 по маршруту Рига — Лиепая, произошедшая 30 декабря 1967 года близ Лиепаи, в результате которой погибли 43 (по другим данным 44) человека. Крупнейшая авиакатастрофа в Латвии.
Описание[править | править код]
Ан-24Б с бортовым номером СССР-46215 (заводской — 67302909, дата выпуска — 30 ноября 1966 года, налёт — 1934 часа[1]) вылетел из Риги в 07:50 утра и после набора высоты занял эшелон 3300 метров. Пилотировал его экипаж из 106-го лётного отряда, состоявший из командира Александра Костырина, второго пилота Эдуарда Смирнова, штурмана Анатолия Науцевича и бортмеханика Николая Антипова. В салоне работала стюардесса Валентина Барнолицкая. Всего на борту самолёта находились 46 пассажиров: 42 взрослых и 4 ребёнка.
Небо было полностью затянуто кучевыми облаками высотой 540 метров, а видимость составляла 10 километров. Заходя на посадку в Лиепаю ещё в темноте, экипаж связался с диспетчером и доложил расчётное время прибытия, на что получил указания по заходу на посадку магнитным курсом 248°. Далее экипаж доложил о пролёте ДПРМ, но когда диспетчер спросил их, видят ли они полосу, ответа не прозвучало, а на повторные вызовы с самолёта не отвечали.
Когда Ан-24 проходил ДПРМ, штурман доложил, что они находятся на высоте 300 метров, тогда как установленная высота пролёта составляла 200 метров. В связи с этим, командир принял решение уходить на второй круг, для чего взялся за РУДы, чтобы увеличить мощность двигателей. Но неожиданно самолёт начал входить в левый крен, а затем быстро снижаться с вертикальной скоростью до 18 м/с. В 1800 метрах после ДПРМ и в 250 метрах левее огней подхода самолёт плашмя ударился о заснеженное поле, после чего подлетел вверх и пролетел так 140 метров, после чего врезался правым крылом в телефонный столб, в результате чего у крыла оторвало кусок 3 метра длиной, а Ан-24 начал быстро входить в правый крен. Пролетев так ещё 1270 метров, в 08:36 самолёт врезался в землю с глубоким правым креном (48°) и полностью разрушился. Пожара при этом не возникло.
В катастрофе погибли 3 члена экипажа (второй пилот, бортмеханик и стюардесса) и 40 пассажиров, то есть всего 43 человека (по другим данным — 44). 2 члена экипажа (командир и штурман) и 4 пассажира получили серьёзные ранения, а 2 пассажира — лёгкие. Это крупнейшая авиакатастрофа в Латвии.[1]
Расследование[править | править код]
Согласно выводам следственной комиссии причиной катастрофы стал отказ левой силовой установки, которая работала в режиме обратной тяги, а экипаж слишком поздно начал исправлять ситуацию. По мнению комиссии, самолёт заходил в посадочную глиссаду на скорости 300 км/ч, вместо рекомендуемых 220 км/ч, поэтому экипаж для снижения скорости применил обратную тягу. Однако, после принятия решения об уходе на второй круг командир стал увеличивать тягу двигателей, а также убрал шасси и закрылки. Но РУД левого двигателя уже зашёл за защёлку, поэтому когда правый винт начал тянуть самолёт вперёд, левый всё ещё толкал назад, что и привело к появлению резкого кренения влево.
К сожалению, на самолете система автоматического флюгирования винтов не была задействована в полном объёме. Она не включалась при работе двигателей на пониженном режиме. По свидетельству другого пилота, летавшего в то время на самолётах данного типа в Латвийском управлении гражданской авиации: «Автомат уже был установлен на самолете. Для работы системы требовалось подключить всего два провода, но до катастрофы под Лиепаей, согласно существующим инструкциям по Ан-24, на первом этапе эксплуатации это не допускалось» (см.раздел ссылки). В дополнение к неработающей системе автоматического флюгирования винтов, преждевременная уборка шасси и закрылков только усугубили ситуацию[1].
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 Катастрофа Ан-24Б Латвийского УГА в Лиепае. airdisaster.ru. Дата обращения: 14 апреля 2013. Архивировано 22 января 2013 года.
Ссылки[править | править код]
- Latvijas lielākā aviokatastrofa (30.12.1967) (латыш.). Parlidmasinam.lv (31 мая 2009). Дата обращения: 14 апреля 2013. Архивировано 21 апреля 2013 года.
- Ан-24 30 декабря 1967 года. Liepāja, Лиепая. Дата обращения: 14 апреля 2013. Архивировано 21 апреля 2013 года.
