Катастрофа A320 в Сан-Паулу

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Катастрофа А320 в Бразилии 18 июля 2007 года»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 3054 TAM Airlines
Acidentetam0.jpg
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата

18 июля 2007 года

Время

18:54 BRST (21:54 UTC)

Характер

Выкатывание за пределы ВПП

Причина

Мокрая ВПП, ошибки экипажа

Место

Бразилия в 802 м от ВПП аэропорта Конгоньяс, Сан-Паулу, Бразилия

Координаты

23°37′10″ ю. ш. 46°39′43″ з. д. / 23.61944° ю. ш. 46.66194° з. д. / -23.61944; -46.66194 (G) (O) (Я)Координаты: 23°37′10″ ю. ш. 46°39′43″ з. д. / 23.61944° ю. ш. 46.66194° з. д. / -23.61944; -46.66194 (G) (O) (Я)

Погибшие

199 (187 в самолёте + 12 на земле)

Раненые

14 (на земле)

Воздушное судно

PR-MBH Airbus A.320 TAM (7319491954).jpg
Airbus A320-200 авиакомпании TAM Airlines, идентичный разбившемуся

Модель

Airbus A320-233

Авиакомпания

Бразилия TAM Airlines

Пункт вылета

Бразилия Международный аэропорт Салгаду Филью, Порту-Алегри

Пункт назначения

Бразилия Международный аэропорт Конгоньяс, Сан-Паулу

Рейс

JJ3054

Бортовой номер

PR-MBK

Дата выпуска

13 февраля 1998 года (первый полёт)

Пассажиры

181

Экипаж

6

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа A320 в Сан-Паулу — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 18 июля 2007 года. Авиалайнер Airbus A320-233 авиакомпании TAM Airlines выполнял внутренний рейс JJ3054 по маршруту Порту-АлегриСан-Паулу, но, приземлившись на мокрую от дождя взлётную полосу аэропорта Сан-Паулу, выкатился за её пределы и врезался в здания, расположенные рядом с ней. Погибли все находившиеся на борту самолёта 187 человек (181 пассажир и 6 членов экипажа) и ещё 12 на земле, ещё 14 человек на земле получили ранения[1][2].

На 2016 год это крупнейшая (по количеству жертв) авиакатастрофа в истории авиакомпании TAM Airlines и бразильской авиации в целом.

Самолёт[править | править вики-текст]

Разбившийся самолёт в 2004 году (в период работы в Pacific Airlines)

Airbus A320-233 (регистрационный номер PR-MBK, серийный 789) был выпущен в 1998 году (первый полёт совершил 13 февраля под тестовым б/н F-WWDT). Эксплуатировался авиакомпаниями TACA (с 25 марта 1998 года по 3 декабря 2003 года, борт N454TA) и Pacific Airlines (с 3 декабря 2003 года по 1 января 2007 года, борт VN-A168). 1 января 2007 года был куплен бразильской авиакомпанией TAM Airlines и получил бортовой номер PR-MBK. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями International Aero Engines V2527-A5. На день катастрофы совершил свыше 9300 циклов «взлёт-посадка» и налетал свыше 20000 часов[3][4].

Экипаж[править | править вики-текст]

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 53-летний Энрике Стефанини Ди Сакко (порт. Henrique Stefanini Di Sacco). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании TAM Airlines 31 год и 7 месяцев (со 2 декабря 1975 года). Налетал 13654 часа, 2236 из них на Airbus A320.
  • Второй пилот — 54-летний Клейбер Лима (порт. Kleyber Lima). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании TAM Airlines 32 года и 7 месяцев (с 11 декабря 1974 года). Налетал свыше 14760 часов, 237 из них на Airbus A320.

В салоне самолёта работали четыре стюардессы:

  • Кассия Негретто (порт. Cassia Negretto),
  • Даниэла Бахдур (порт. Daniela Bahdur),
  • Мишель Лейте (порт. Michelle Leite),
  • Рената Гонкалвес (порт. Renata Gonçalves).

Катастрофа[править | править вики-текст]

Рейс JJ3054 несётся по мокрой ВПП (компьютерная реконструкция)
Траектория последних секунд полёта рейса JJ3054

Рейс JJ3054 вылетел из аэропорта Салгаду Филью в Порту-Алегри в 17:19 BRST (20:19 UTC) и взял курс на Сан-Паулу. На его борту находились 6 членов экипажа и 181 пассажир.

В 18:54 BRST (21:54 UTC) лайнер приземлился на ВПП №35L в аэропорту Конгоньяс в Сан-Паулу. После приземления самолёт не смог вовремя затормозить на недавно отремонтированной взлётной полосе, которая не была оборудована водосточными канавками, пилоты ничего не смогли сделать. На скорости около 170 км/ч рейс JJ3054 выкатился за пределы мокрой от дождя ВПП, перелетел через городскую автотрассу, расположенную рядом с аэропортом, и врезался в стоящие на противоположной стороне дороги здания. Вначале лайнер врезался в ангар, в котором хранились грузы и небольшой запас авиатоплива авиакомпании TAM Express, и затем въехал в здание этой авиакомпании, где раздалось несколько мощных взрывов и начался сильный пожар. Лайнер полностью разрушился, погибло 199 человек — все 187 человек в самолёте и ещё 12 на земле, ещё 14 человек на земле получили ранения различной степени тяжести[5][6].

Момент катастрофы (скольжение лайнера по ВПП и выкатывание) был зафиксирован камерами наблюдения аэропорта Конгоньяс. В Бразилии был объявлен 3-дневный траур[7].

Катастрофа рейса JJ3054 и произошедшая ранее катастрофа Boeing 737 над Мату-Гросу вызвали кризис в гражданской авиации Бразилии, который продолжался до января 2008 года[8].

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы рейса JJ3054 занялся Национальный комитет по расследованию авиационных инцидентов (CENIPA).

На месте катастрофы были найдены оба бортовых самописца. Данные, полученные после расшифровки параметрического самописца, показали, что за 2 секунды до касания ВПП оба рычага управления двигателями находились в положении «полный газ». Несколько раз срабатывала сигнализация «Retard», которая рекомендовала пилотам уменьшить тягу двигателей — перевести рычаги управления двигателями в рекомендованное автопилотом положение или задействовать реверс. Впоследствии пилоты включили реверс только левого двигателя, поскольку правый реверс был отключён, чего оказалось недостаточно для нормального торможения самолёта на скользкой от дождя взлётной полосе. Различная тяга двигателей в совокупности с дополнительными факторами привели к потере экипажем управления и выкатыванию самолёта за пределы ВПП.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 31 октября 2009 года.

CENIPA не удалось определить точную причину катастрофы. В ходе расследования рассматривались две версии катастрофы: техническая неисправность и ошибки экипажа. Но в официальном отчёте CENIPA указывается несколько причин катастрофы[9]:

  • Вследствие проливных дождей недавно отремонтированная взлётная полоса, не имеющая водосточных канавок, была мокрой и на ней собрались лужи, что привело к уменьшению коэффициент сцепления на ВПП.
  • На самолёте работал только один реверс[* 1] (второй реверс был отключён для профилактических работ).
  • Во время торможения правый двигатель работал на взлётном режиме, тогда как на левом был включён реверс тяги.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 3054 TAM Airlines показана в 11 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Катастрофа при посадке.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Аппарат для обеспечения реверса тяги

Источники[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]