Катастрофа A320 в Сан-Паулу

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 3054 TAM Airlines
Acidentetam0.jpg
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата

18 июля 2007 года

Время

18:51 BRST (21:51 UTC)

Характер

Выкатывание за пределы ВПП

Причина

Мокрая ВПП, ошибки экипажа

Место

Флаг Бразилии Сан-Паулу, Бразилия

Координаты

23°37′10″ ю. ш. 46°39′43″ з. д. / 23.61944° ю. ш. 46.66194° з. д. / -23.61944; -46.66194 (G) (O)Координаты: 23°37′10″ ю. ш. 46°39′43″ з. д. / 23.61944° ю. ш. 46.66194° з. д. / -23.61944; -46.66194 (G) (O)

Погибшие

199 (187 в самолёте + 12 на земле)[1]

Раненые

14 (на земле)

Воздушное судно

PR-MBH Airbus A.320 TAM (7319491954).jpg
Airbus A320 авиакомпании TAM Airlines, схожий с разбившимся

Модель

Airbus A320-233

Авиакомпания

Флаг Бразилии TAM Airlines

Пункт вылета

Флаг Бразилии Салгаду Филью, Порту-Алегри, Бразилия

Пункт назначения

Флаг Бразилии Конгоньяс, Сан-Паулу, Бразилия

Рейс

JJ3054

Бортовой номер

PR-MBK

Дата выпуска

13 февраля 1998 года (первый полёт)

Пассажиры

181

Экипаж

6

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа A320 в Сан-Паулуавиационная катастрофа, произошедшая 18 июля 2007 года. При заходе на посадку в аэропорту Сан-Паулу разбился Airbus A320-233 авиакомпании TAM Airlines. Самолёт выполнял рейс JJ3054 по маршруту Порту-АлегриСан-Паулу, но, приземлившись на мокрую от дождя взлётную полосу аэропорта Сан-Паулу, съехал с неё и врезался в здания[2]. В результате катастрофы погибло 199 человек (12 из них на земле)[3].

На 2015 год это крупнейшая (по количеству жертв) авиакатастрофа: самолёта Airbus A320; в истории авиакомпании TAM Airlines и бразильской авиации в целом[4].

Самолёт[править | править вики-текст]

Airbus A320-233 (регистрационный номер PR-MBK, серийный 789) был выпущен в 1998 году (первый полёт совершил 13 февраля). Эксплуатировался авиакомпаниями TACA (с 25 марта 1998 года по 3 декабря 2003 года, борт N454TA) и Pacific Airlines (с 3 декабря 2003 года по 1 января 2007 года, борт VN-A168). 1 января 2007 года был куплен бразильской авиакомпанией TAM Airlines и получил бортовой номер PR-MBK. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями International Aero Engines V2527-A5. На день катастрофы совершил 9300 циклов "взлёт-посадка" и налетал 20000 часов.

Экипаж[править | править вики-текст]

  • Командир воздушного судна — 53-летний Энрике Стефанини Ди Сакко (порт. Henrique Stefanini Di Sacco). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании TAM Airlines 32 года. Налетал 13654 часа, 2236 из них на Airbus A320.
  • Второй пилот — 54-летний Клейбер Лима (порт. Kleyber Lima). Опытный пилот, проработал в авиакомпании TAM Airlines 33 года. Налетал 14760 часов, 237 из них на Airbus A320.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Катастрофа[править | править вики-текст]

Рейс JJ3054 несётся по мокрой ВПП (компьютерная реконструкция)

Рейс JJ3054 вылетел из аэропорта Салгаду Филью в Порту-Алегри в 17:16 BRST (20:56 UTC)[5]. В 18:50 BRST (21:50 UTC) самолёт сел на ВПП № 35L в аэропорту Конгоньяс в Сан-Паулу. После приземления самолёт не смог вовремя затормозить на недавно отремонтированной взлётной полосе, которая не была оборудована водосточными канавками. На скорости около 170 км/час авиалайнер выкатился за пределы мокрой от дождя ВПП, пересёк городскую автотрассу, расположенную рядом с аэропортом, и врезался в стоящие на противоположной стороне дороги строения. Момент катастрофы был зафиксирован камерами наблюдения аэропорта Конгоньяс. Вначале самолёт врезался в ангар, в котором хранились грузы и небольшой запас авиационного топлива авиакомпании TAM Express, а затем целиком въехал в здание этой авиакомпании, где раздалось несколько мощных взрывов и начался сильный пожар. В результате катастрофы погибло 199 человек — 187 человек в самолёте и 12 на земле[6]. В Бразилии был объявлен 3-дневный траур[7].

Катастрофа рейса JJ3054 и произошедшее ранее крушение Boeing 737 над Мату-Гросу вызвали кризис в бразильской гражданской авиации, который продолжался до января 2008 года[8].

Причины катастрофы[править | править вики-текст]

Обломки рейса JJ3054

На месте крушения авиалайнера были найдены параметрический и речевой самописцы. Данные, полученные после расшифровки параметрического самописца, показали, что за 2 секунды до касания ВПП оба рычага управления двигателями находились в положении «полный газ». Несколько раз срабатывала сигнализация «Retard», которая рекомендовала пилотам уменьшить тягу двигателей – перевести рычаги управления двигателями в рекомендованное автопилотом положение или задействовать реверс. Впоследствии пилоты включили реверс только левого двигателя, чего оказалось недостаточно для нормального торможения самолёта на скользкой от дождя взлётной полосе. Различная тяга двигателей в совокупности с дополнительными факторами привели к потере экипажем управления и выкатыванию самолёта за пределы ВПП на большой скорости.

Официальный отчёт следственной комиссии был опубликован в сентябре 2009 года. Специалистам не удалось определить точную причину катастрофы. Рассматривались две теории крушения самолёта: по техническим причинам и вследствие человеческого фактора. В официальном рапорте CENIPA указывается несколько причин катастрофы[9]:

  • Вследствие проливных дождей недавно отремонтированная взлётная полоса, не имеющая водосточных канавок, была мокрой и на ней собрались лужи, ухудшавшие коэффициент сцепления с ВПП.
  • На самолёте работал только один реверсер[10] (второй реверсер был отключён для профилактических работ).
  • Во время торможения правый двигатель работал на взлётном режиме, тогда как на левом был включён реверс тяги.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 3054 показана в 11-м сезоне канадского документального сериала «Расследования авиакатастроф» в серии «Катастрофа при посадке».

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]