Катастрофа Ил-18 под Братиславой

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 101 ТАБСО (LZ101)
Datum.jpg
Памятная надпись на одной из 82 берёз, посаженных на месте катастрофы
Общие сведения
Дата

24 ноября 1966 года

Характер

Столкновение с землёй в управляемом полёте

Причина

Не установлена

Место

Чехословакия Рача, близ Братиславы (Чехословакия)

Координаты

48°14′40″ с. ш. 17°09′55″ в. д. / 48.24444° с. ш. 17.16528° в. д. / 48.24444; 17.16528 (G) (O)Координаты: 48°14′40″ с. ш. 17°09′55″ в. д. / 48.24444° с. ш. 17.16528° в. д. / 48.24444; 17.16528 (G) (O)

Воздушное судно

LZ-BER IL-18 TABSO Bulgarian Air Tspt B-Hill 09MAY64 (6939209849).jpg
Ил-18В компании ТАБСО, аналогичный разбившемуся

Модель

Ил-18В

Авиакомпания

Народная Республика Болгария ТАБСО (англ.)

Пункт вылета

Народная Республика Болгария София (Болгария)

Остановки в пути

Венгерская Народная Республика Международный аэропорт имени Ференца Листа, Будапешт (Венгрия)
Чехословакия Братислава-Иванка, Братислава (Чехословакия)
ЧехословакияПражский аэропорт имени Вацлава Гавела, Прага (Чехословакия)

Пункт назначения

Германская Демократическая Республика Берлин-Тегель, Берлин (ГДР)

Рейс

LZ101

Бортовой номер

LZ-BEN

Дата выпуска

1964 год

Пассажиры

74

Экипаж

8

Погибшие

82 (все)

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

В четверг 24 ноября 1966 года под Братиславой потерпел катастрофу Ил-18В компании ТАБСО (англ.), в результате чего погибли 82 человека. Это крупнейшая авиакатастрофа в Чехословакии, а также в нынешней Словакии.

Самолёт[править | править вики-текст]

Ил-18В с бортовым номером HR-BEN (заводской — 184007101, серийный — 071-01) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» в начале 1964 года и 22 января передан болгарской компании ТАБСО (англ.)(Транспортно-авиационно българо-съветско общество), где начал эксплуатироваться к 30 марта[1].

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Экипаж авиалайнера имел следующий состав:

  • командир (КВС) — Любомир Тодоров Антонов — 41 год, налёт 11 959 часов, в должности командира Ил-18 с июля 1962 года;
  • второй пилот — Светомир Димитров Шакаданов — 36 лёт, налёт 5975 часов;
  • штурман — Слави Стефанов Томаков;
  • бортрадист — Никола Александров Тасев — 36 лет, налёт 3160 часов;
  • бортмеханик — Стоян Тодоров Рангелов — 42 года, налёт 3602 часа;
  • бортпроводницы:
    • Мария Иванова
    • Светла Георгиева — известна также как Светла Маринова, первая жена (поженились за 18 дней до катастрофы) Ивана Славкова (болг.), первого директора болгарского телевидения
    • Виолина Стоичкова

Всего на борту находились 74 пассажира из 12 стран. Такое разнообразие объяснялось тем, что большинство были гостями на недавно завершившемся IX съезде Болгарской коммунистической партии.

Национальность Пассажиры Экипаж Всего
БолгарияFlag of Bulgaria.svg Болгария 37 8 45
ВенгрияFlag of Hungary.svg Венгрия 16 0 16
ГерманияFlag of Germany.svg Германия 5 0 5
ЧехословакияFlag of Czechoslovakia.svg Чехословакия 5 0 5
БразилияFlag of Brazil.svg Бразилия 3 0 3
ЧилиFlag of Chile.svg Чили 2 0 2
АргентинаFlag of Argentina.svg Аргентина 1 0 1
ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания 1 0 1
ГондурасFlag of Honduras.svg Гондурас 1 0 1
ТунисFlag of Tunisia.svg Тунис 1 0 1
ШвейцарияFlag of Switzerland.svg Швейцария 1 0 1
ЯпонияFlag of Japan.svg Япония 1 0 1
Итого 74 8 82

Катастрофа[править | править вики-текст]

Самолёт выполнял рейс LZ101 по маршруту София — Будапешт — Прага — Берлин. В 11:46 CET он вылетел из Будапештского аэропорта. Далее по плану следовала посадка в Праге, однако Пражский аэропорта был закрыт по метеоусловиям, поэтому экипаж в 11:58 осуществил посадку на запасном аэродроме — Братиславе. В 15:30 погода в Праге улучшилась и командир Антонов принял решение о взлёте. При этом метеоролог Братиславского аэропорта предупредил, что к северо-западу от аэропорта ожидается турбулентность от умеренной до сильной.

В 16:10 авиалайнер был загружен и в 16:20:30 экипажу было дано разрешение выруливать на ВПП 04, либо 31 по своему усмотрению. Экипаж выбрал ВПП 31 со взлётом на запад в сторону Малых Карпат. После взлёта рейсу LZ101 предстояло пройти ОПРС (48°17′10″ с. ш. 17°32′50″ в. д. / 48.28611° с. ш. 17.54722° в. д. / 48.28611; 17.54722 (G) (O)), после чего подняться до эшелона 5100 метров, пройти маяк VOR (48°24′17″ с. ш. 17°32′34″ в. д. / 48.40472° с. ш. 17.54278° в. д. / 48.40472; 17.54278 (G) (O)), затем выполнить правый разворот на восток к траверзу Брно и после этого уже направиться в Прагу. Между тем, перед болгарским самолётом взлетел чехословацкий Ил-14, который уступает Ил-18 в скорости. Для сохранения между ними безопасного интервала по высоте, болгарскому экипажу было дано указание сохранять высоту 300 метров до разрешения на набор высоты.

Ночью в 16:28 Ил-18 вылетел из Братиславского аэропорта. Его полёт контролировал диспетчер Ярослав Вадович. Когда согласно показаниям радара чехословацкий и болгарский самолёты разошлись, он дал указание болгарскому экипажу начинать набор высоты и переключаться на частоту 120,9 МГц для связи с диспетчером подхода. Однако на связь с диспетчером подхода экипаж так и не вышел.

Всего через пару минут после взлёта авиалайнер на высоте 288 метров относительно уровня аэродрома и в 8 километрах от него на скорости около 500 км/ч при работающих на взлётном режиме двигателях врезался в покрытый заснеженным лесом склон холма Сакра (Sakrakopez) в районе Рача, что близ Братиславы. За 20 секунд он прорубил просеку длиной 562 метров и шириной от 30 метров в начале до 10 метров конце и полностью разрушился, при этом основная масса обломков была расположена в 265 метрах от конца просеки. Вытекшее из баков топливо вспыхнуло, но быстро сгорело из-за высокой площади рассеивания.

Катастрофа произошла близ Братиславы и в популярном у туристов районе. Поэтому многие местные жители видели катастрофу. Видели её и диспетчеры, которые позвонили своим коллегам в аэропорту. Однако диспетчер подхода не видел катастрофы ни визуально, ни даже на радаре. Из-за труднодоступности места катастрофы, темноты и плохой погоды, первые спасательные службы прибыли только через полтора часа. Стоит также отметить, что среди причин задержки в поисках стали слухи, что самолёт использовался для перевозки радиоактивных изотопов. Было найдено 74 тела, при этом медицинская экспертиза показала, что большинство из них погибли от множественных травм в момент удара, а ожоги были получены уже после смерти. Также были предположения, что некоторые из жертв пережили само падение, но погибли от переохлаждения.

Всего в катастрофе погибли все 82 человека на борту. Это крупнейшая авиакатастрофа на территории Чехословакии, а впоследствии Словакии, и в истории болгарской авиации; 12-я в истории катастроф Ил-18[2].

Известные пассажиры[править | править вики-текст]

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием катастрофы занималась чехословацкая комиссия, которую возглавлял главный инспектор по авиации Ян Дворажак. Согласно международному праву, в неё также входили представители ОКБ Ильюшина (изготовитель самолёта), конструкторского бюро Ивченко ((изготовитель двигателей) и болгарская делегация. Делегацию из Болгарии возглавлял председатель Государственной контрольной комиссии и Болгарской коммунистической партии член ЦК Нинко Стефанов, а в состав также входили Генеральный директор ТАБСО Лазар Белухов, авиационный специалист и заместитель министра обороны генерал Август Кабакчиев, следователь государственной безопасности Иван Охридски, главный полицейский патологоанатом Йордан Пейчев и другие лица, которые прибыли в Чехословакию на двух самолётах[3].

Согласно международному праву, возглавлять расследование следовало болгарам, однако представители Чехословакии обжаловали такое решение, так как Болгария не подписывала положения о допуске иностранных следователей для расследования катастроф в самой Болгарии. Вообще между представителями этих двух стран сложились весьма напряжённые отношения, в том числе болгарских представителей поначалу не допускали к месту катастрофы и к авиадиспетчерам. Болгарская сторона высказала претензии к работе авиадиспетчеров, которые сперва дали разрешение на взлёт чехословацкому же Ил-14, а не более мощному и быстрому Ил-18, а затем не вели должного наблюдения за его полётом. Чехословацкая сторона в свою очередь заявила, что болгарский экипаж плохо знал английский язык и после вылета не повернул направо, как положено по схеме. Также чехословаки обвиняли экипаж в употреблении алкоголя, хотя проведённые позже современные тесты мягких тканей пилотов показали отсутствие алкоголя. Для разрешения чехословацко-болгарского конфликта, который наносил удар по престижу обоих стран, чехословацкий министр транспорта Алоис Индра вынес решение, что если будут виноваты чехословацкие диспетчера, то будет выплачена компенсация по 20 000 долларов США за погибшего, если болгарский экипаж — по 10 000 левов за погибшего.

Сам факт, что на самолёте находились радиоактивные изотопы подтвердился 8 декабря. Оказалось, что на борту было два свинцовых контейнера с Йод-131. Этот изотоп считается безопасным для человека и применяется для медицинских целей, а его перевозка разрешена на коммерческих авиалайнерах[3].

В итоговом докладе было указано, что причина катастрофы не может быть определена. Наиболее вероятной причиной могла служить недостаточная оценка экипажем рельефа местности и влияние турбулентности в районе гор, что в сочетании с высокой скоростью привело к трагедии[2][4].

Последствия[править | править вики-текст]

В память о катастрофе на месте падения самолёта были посажены 82 берёзы (по числу погибших), которые показывают общую площадь рассеивания обломком. В месте удара самолёта долгие годы стоял деревянный крест, в настоящее время заменённый на каменный.

Теория заговора[править | править вики-текст]

Существует версия, что катастрофа была подстроена первым секретарём ЦК БКП Тодором Живковом с целью устранения своего главного политического оппонента — генерала Бучварова[5][6].

Примечания[править | править вики-текст]