Катастрофа Ил-76 под Ленинаканом (1989)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Катастрофа Ил-76 Ульяновского Центра ГА СЭВ
Aeroflot Ilyushin Il-76TD at Zurich Airport in May 1985 version2.jpg
Ил-76ТД компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата 20 октября 1989 года
Время 01:30 МСК
Характер CFIT (врезался в гору)
Причина Ошибка экипажа
Место Союз Советских Социалистических Республик близ Ленинакана (АрмССР, СССР)
Воздушное судно
Модель Ил-76ТД
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Ульяновский Центр ГА СЭВ)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Баратаевка, Ульяновск (РСФСР)
Пункт назначения Армянская Советская Социалистическая Республика Ширак, Ленинакан (АрмССР)
Бортовой номер СССР-76466
Дата выпуска 8 сентября 1982 года
Пассажиры 5
Экипаж 10
Погибшие 15 (все)

В пятницу 20 октября 1989 года под Ленинаканом потерпел катастрофу Ил-76ТД Ульяновского Центра ГА СЭВ (Аэрофлот), в результате чего погибли 15 человек.

Самолёт[править | править код]

Ил-76ТД с бортовым номером СССР-76466 (заводской — 0023440153, серийный — 29-09) был выпущен заводом ТАПОиЧ 8 сентября 1982 года, а затем передан в МГА. Министерство направило самолёт в Управление учебных заведений, конкретно в Ульяновский Центр ГА СЭВ, куда Ил-76 поступил 10 октября. На момент катастрофы лайнер имел 2054 часа налёта и 2193 посадки[1].

Экипаж[править | править код]

Экипаж самолёта состоял из 10 человек — инструкторов и слушателей учебного центра. Состав был следующий[2]:

  • КВС-инструктор В. И. Моткин — сидел в левом кресле, полёт в Ленинакан совершал впервые;
  • пилот-стажёр Азимов Т. К. — находился в правом кресле, совершал первый практический полёт;
  • проверяющий — заместитель начальника ЛМО В. Д. Лопастейский — фактически был главным на борту;
  • штурман-инструктор ЛМО В. В. Лигновский;
  • бортинженер-инструктор Н. В. Матейко;
  • бортрадист-инструктор А. В. Шотин;
  • штурман-стажёр А. В. Корнеенков;
  • пилот-стажёр Е. В. Речкин;
  • бортоператор И. М. Макаров;
  • бортоператор А. М. Лапочкин.

Катастрофа[править | править код]

Самолёт выполнял учебный полет, который был совмещён с доставкой 37 200 килограммов груза в Ленинакан в рамках программы по восстановлению пострадавших после Спитакского землетрясения районов. Помимо экипажа на борту находились 5 сопровождающих груз. После вылета из Ульяновска Ил-76 занял эшелон 9600 метров[3].

В 01:15 МСК при подходе к Ленинакану экипаж начал выполнять снижение при отключённом автопилоте на приборной скорости 520 км/ч и со средней вертикальной скоростью 12 м/с. Полёт проходил в норме. В 01:24:57 экипаж связался с диспетчером подхода и доложил о занятии высоты 4200 метров. В ответ диспетчер дал разрешение снижаться до высоты 3000 метров, что экипаж начал выполнять с вертикальной скоростью 8 м/с. В Ленинакане в это время погода была спокойной: тихий ветер, видимость более 5 километров, температура +4 °С, горы закрыты облаками[3].

При проходе высоты 3300 метров экипаж связался с диспетчером круга и доложил, что выбрана схема захода на посадку по директорному режиму и что давление аэродрома по их данным 637 мм рт. ст. В ответ диспетчер круга сообщил, что эшелон перехода 3000 метров и уточнил давление аэродрома — 636 мм рт. ст. (Шура—три—Шура). Далее он разрешил снижаться к третьему развороту до высоты 1100 метров по установленной схеме при заходе на посадку по курсу 19°. Экипаж подтвердил получение информации и разрешение на дальнейший заход[2].

Опустившись до высоты 3000 метров, экипаж ошибочно выставил давление аэродрома не 636, а 736 мм рт. ст., то есть на 100 выше, из-за чего высотомеры стали завышать высоту полёта на 1100 метров. Далее самолёт, летя по курсу 172° с выпущенными спойлерами, начал снижаться с вертикальной скоростью 10 м/с. В 01:29:51, когда Ил-76 находился на фактической высоте 270 метров (высотомеры при этом показывали 1370 метров) и в 18 километрах от аэропорта, сработала звуковая сигнализация опасного сближения с землёй (ССОС). В 01:29:54 с экипажем связался диспетчер и дал указание снижаться до высоты 800 метров к четвёртому развороту. Пилоты подтвердили получение команды и начали её выполнять, несмотря на работающую ССОС[2].

В 01:30:04 бортинженер увидел, что давление на высотомерах установлено с ошибкой и крикнул: У нас давление 736, 736 давление! Однако экстренных действий экипаж предпринимать не стал, а через 4 секунды прекратила работу ССОС, вертикальная скорость при этом уменьшилась до 3 м/с. Неожиданно пилоты увидели прямо впереди горы и потянули штурвалы на себя до упора, но малое расстояние не дало возможности избежать столкновения. В 01:30:14 Ил-76 в полётной конфигурации со скоростью 440 км/ч врезался в гору, полностью разрушился и сгорел. Все 15 человек на борту погибли[2].

Причины[править | править код]

По заключению комиссии причинами катастрофы стали ошибки экипажа[2]:

  • неверная установка на барометрических высотомерах левого и правого пилотов давления аэродрома посадки (736 мм рт. ст. вместо фактического 636 мм рт. ст.), вследствие чего высотомеры завышали показания на 1100 метров и самолёт в районе третьего разворота снизился ниже безопасной высоты;
  • неиспользования задатчиков радиовысотомеров «Опасная высота», что лишило экипаж дополнительной информации о нарушении заданной высоты полёта;
  • невыполнение рекомендаций РЛЭ самолета Ил-76 по экстренному набору высоты при срабатывании «ССОС».

По мнению следователей такие нарушения были вызваны сочетанием нескольких факторов[2]:

  • сидевший в левом кресле КВС-инструктор Моткин не имел практического опыта полётов в высокогорный аэропорт Ленинакана, а сидевший в правом кресле пилот-стажёр Азимов вообще не имел практического опыта полётов;
  • проверяющий Лопастейский не контролировал работу членов экипажа и не предотвратил их ошибок;
  • плохое взаимодействие членов экипажа, выразившееся в невыдерживании горизонтального полёта при установке значения давления аэродрома на эшелоне перехода, а операции по контрольной карте выполнялись формально;
  • пилоты были недостаточно подготовлены к экстренным действиям при срабатывании сигнализации опасного сближения с землёй.

Примечания[править | править код]

  1. Ильюшин Ил-76ТД Бортовой №: CCCP-76466. Russianplanes.net. Дата обращения 19 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 Приказ МГА СССР от 16.01.1990 № 12 «О катастрофе самолёта Ил-76 № 76466 Центра ГА СЭВ». Дата обращения 19 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
  3. 1 2 Катастрофа Ил-76ТД Ульяновского Центра ГА СЭВ в районе а/п Ленинакан. airdisaster.ru. Дата обращения 19 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.

См. также[править | править код]