Катастрофа Ил-86 в Москве

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 9560 Пулково
Мемориал рейсу 9560
Мемориал рейсу 9560
Общие сведения
Дата 28 июля 2002 года
Время 15:25 MSK
Характер Крушение после взлёта
Причина Самопроизвольное перемещение стабилизаторов в крайнее положение
Место Россия около Дмитровского шоссе (Московская область), в 1,1 км от аэропорта Шереметьево, Москва (Россия)
Координаты 55°58′56″ с. ш. 37°27′39″ в. д.HGЯO
Погибшие 14
Раненые 2
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 7 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 7 месяцев до катастрофы
Модель Ил-86
Авиакомпания Россия Пулково
Пункт вылета Россия Пулково, Санкт-Петербург
Остановки в пути Россия Шереметьево, Москва
Россия Сочи
Россия Шереметьево, Москва
Пункт назначения Россия Пулково, Санкт-Петербург
Рейс PLK-9560
Бортовой номер RA-86060
Дата выпуска 29 октября 1983 года
Пассажиры 0
Экипаж 16
Выживших 2
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа Ил-86 в Москве — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 28 июля 2002 года. Авиалайнер Ил-86 авиакомпании «Пулково» выполнял рейс PLK-9560 по маршруту Санкт-ПетербургМоскваСочи—Москва—Санкт-Петербург, но через 1 минуту после вылета из Москвы (в аэропорт пункта назначения) рухнул на землю около Дмитровского шоссе. Рейс был перегоночным, поэтому на борту самолёта находились лишь 16 членов экипажа, 14 из которых погибли[1].

Это единственная катастрофа самолёта Ил-86 за 21 год эксплуатации.

Самолёт[править | править код]

Ил-86 (регистрационный номер RA-86060, заводской 51483203027, серийный 027) был выпущен Воронежским акционерным самолётостроительным обществом (ВАСО) 29 октября 1983 года. 23 ноября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Ленинградское (Северное) УГА, 1-й Ленинградский ОАО), 30 ноября совершил первый полёт. В 1992 году был передан авиакомпании «Пулково». Оснащён четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями НК-86 Куйбышевского моторного завода. На день катастрофы налетал 18 363 часа[2].

Экипаж[править | править код]

Состав экипажа рейса PLK-9560 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 51-летний Константин Иванович Иванов. Налетал свыше 13 000 часов, свыше 5900 из них на Ил-86, в том числе 4000 в качестве КВС.
  • Второй пилот — 52-летний Владимир Андреевич Воронов. Налетал свыше 11 300 часов, свыше 2200 из них на Ил-86.
  • Штурман — 51-летний Валерий Андреевич Щербина. Налетал свыше 13 000 часов, свыше 7100 из них на Ил-86.
  • Бортинженер — 54-летний Борис Николаевич Кушнеров. Налетал свыше 14 000 часов, свыше 6000 из них на Ил-86.

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников:

  • Наталья Борисовна Фетисова, 40 лет — старший бортпроводник.
  • Галина Васильевна Егорова.
  • Ольга Викторовна Наумова.
  • Александр Викторович Молчанов, 21 год.
  • Татьяна Васильевна Фомушкина, 49 лет.
  • Галина Валентиновна Анашкина, 42 года.
  • Галина Владимировна Куликова, 47 лет.
  • Сергей Юрьевич Траковец, 31 год.
  • Татьяна Моисеева, 41 год.
  • Арина Виноградова, 34 года.

Также в состав экипажа входили инженеры Александр Павлович Тимофеев и Николай Владимирович Лиуконен.

Катастрофа[править | править код]

Перегоночный рейс PLK-9560 вылетел из Москвы в 15:25:20 MSK, на его борту находились только 16 членов экипажа.

По свидетельству Административного директора аэропорта Шереметьево Вадима Санджарова, самолёт оторвался от земли на скорости 350 км/ч и стал набирать высоту. Но через 1 минуту и 2 секунды после взлёта (в 15:26:22) оба горизонтальных хвостовых стабилизатора внезапно перешли в крайнее положение — угол крена руля высоты отклонился в 4 раза выше, по сравнению с положенными 3°. Пилоты не успели разобраться в ситуации и не успели задействовать резервное управление стабилизаторами, это привело к потере скоростной тяги. По разным данным, самолёт падал с высоты 600 метров (на языке эшелонирования — 20FL), при этом мощность двигателей снизилась[3][4].

В 15:26:31 рейс PLK-9560 опрокинулся на левый борт и рухнул на лес; от удара о землю произошёл небольшой взрыв, а лайнер разрушился и сгорел. В катастрофе выжили только две стюардессы — Татьяна Моисеева и Арина Виноградова, находившиеся в хвосте самолёта, относительно уцелевшем после падения самолёта на землю; по их свидетельству, взрыва не было[5].

Результаты расследования[править | править код]

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета, пришла к выводу, что причиной катастрофы стал выход самолёта на этапе взлёта на закритические углы атаки и режим сваливания, что произошло вследствие перестановки стабилизатора в крайнее положение на кабрирование (-12⁰), начавшейся через 2-3 секунды после отрыва самолёта от взлётно-посадочной полосы. Возникший в результате этого кабрирующий момент не мог быть парирован пилотами рулём высоты.

В качестве объяснения причины перестановки стабилизатора в крайнее положение на кабрирование, наряду с возможными ошибочными действиями пилотирующего лётчика (выразившимися в немотивированном длительном зажатии переключателей основного управления стабилизатором на кабрирование), теоретически не исключается возможность сочетания отказа одного из переключателей с действиями пилота, нераспознавшего отказ и продолжавшего неконтролируемую перестановку стабилизатора до момента сваливания самолёта.[6].

Последствия катастрофы[править | править код]

  • Межгосударственный авиационный комитет (МАК) временно приостановил действие сертификата Ил-86[7].
  • По словам председателя комиссии по расследованию авиапроисшествий Владимира Кофмана, после катастрофы рейса PLK-9560 анализ 2000 полётов Ил-86 показал частые случаи нарушения правил лётной безопасности, в том числе нарушения в использовании стабилизаторов[8].

Память[править | править код]

Братская могила экипажа рейса 9560
  • 9 погибших членов экипажа рейса 9560 (КВС, штурман, бортинженер и 6 бортпроводников) были похоронены в братской могиле на «Кладбище памяти жертв 9 января» в Санкт-Петербурге.
  • На месте падения Ил-86 установлен памятный крест с табличкой, на которой перечислены имена всех погибших членов экипажа[9].

Культурные аспекты[править | править код]

Разбившийся самолёт снялся в фильме «Шизофрения», вышедшем в 1997 году. По сюжету самолёт, совершавший рейс Санкт-ПетербургПариж, взорвался через несколько секунд после взлёта.

Кроме борта RA-86060, в фильме снялся ещё один «Пулковский» Ил-86 — борт RA-86061, ещё один — борт RA-86070 — упоминается в фильме.

Упоминается в книге Александра Балунова «Король и Шут. Бесконечная история» как чартерный борт, совершавший перевозку музыкантов на рок-фестиваль «Рупор», проходивший в Сочи 27 июля 2002 года. Часть музыкантов группы «Король и Шут» должна была возвращаться техническим рейсом по маршруту Москва—Санкт-Петербург, но в последний момент вся группа решила остаться в Москве для проведения фотосессии.[10]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]