Катастрофа С.55 под Лазаревым (1935)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Катастрофа под Лазаревым
Общие сведения
Дата 26 июня 1935 года
Время 12:00 VLAT
Характер CFIT (врезался в гору)
Причина вылет в нелетную погоду, усталость КВС[1]
Место Союз Советских Социалистических Республик в 67 км от п. Лазарево Нижнеамурской области Дальневосточного края, СССР
Координаты 52°19′34″ с. ш. 140°51′57″ в. д.HGЯO
Погибшие 12 (все)
Воздушное судно
Модель Савоя С.55П
Авиакомпания Гражданвоздухофлот Гражданвоздухофлот (Дальневосточное территориальное управление ГВФ)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Александровск-Сахалинский
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Хабаровск
Бортовой номер СССР Л 840
Пассажиры 9
Экипаж 3
Погибшие 12

Катастрофа самолета «Савоя С.55П» (С.55) под Лазарево — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 26 июня 1935 года в 67 км от п. Лазарево Нижнеамурского района Нижнеамурской области Дальневосточного края (ныне п. Лазарев Николаевского района Хабаровского края). Гидросамолёт «Савоя С.55П»[2] компании Гражданвоздухофлота, выполняя регулярный почтово-пассажирский рейс из Александровска-Сахалинского в Хабаровск, через полтора часа после вылета в сложных метеоусловиях столкнулся с горой, рухнул на землю и разбился. При этом погибли все 12 человек, находившиеся на борту (включая одного ребёнка).

Экипаж[править | править код]

Пассажиры[3][править | править код]

  • директор Тымовской (Рыковской) МТС (машинно-тракторная станция в селе Воскресеновка Тымовского района Сахалинской области) Антон Васильевич Шереметьев,
  • главный бухгалтер МТС Степан Щетинин,
  • главный механик МТС Сергей Валентинович Вараксин, его жена Анна Григорьевна Ильинская (Вараксина) с ребенком,
  • бухгалтер «Сахлестреста» Грановский,
  • супруга сотрудника областного земельного управления Мария Александровна Докучаева,
  • сотрудники аппарата уголовного розыска (АУР) НКВД ДВК — Корнышен (Корнишин) и Меднис[4].

Катастрофа[править | править код]

В условиях плохой видимости лётчик потерял визуальный контакт с землёй и, вероятно, принял решение снизиться, чтобы видеть землю и лететь в поисках водоёма для ориентирования или посадки гидроплана. Самолет пролетел заход в «ворота на материк» у п. Де-Кастри (оз. Кизи) и полетел еще 87 км, далее на север, оказавшись за п. Лазарев, где зайдя по р. Тыми в долину хребтов, попал в «каменную ловушку». Именно по этой реке Светогоров намеревался выйти на Амур, однако не учел, что все реки в этом районе текут в другую сторону — в Татарский пролив (за перевалом, на границе Ульчского и Николаевского районов все реки текут наоборот, от Татарского пролива в Амур).

В тумане невыспавшийся лётчик слишком поздно заметил гору, лежащую по курсу, что послужило причиной столкновения самолёта с горой. На небольшой высоте самолет задел макушку сибирской ели, удар пришелся по кабине пилота (рулевая колонка переломилась пополам, штурвалы в виде рулей обломаны по кругу), машину резко повернуло против оси, оторвало и разметало лодки. Все находившиеся на борту люди погибли.

ТАСС 3 июля 1935 года:

«Потерялся самолет под управлением пилота Свя[е]тогорова. Гидросамолет „Л-840“ под управлением пилота Свя[е]тогорова, вылетевший 26 июня из Александровска на Сахалине в Хабаровск, до сего времени не прибыл к месту назначения. На борту самолета кроме пилота, борт-механика, радиста, 8 пассажиров. 26 июня в 11 часов 30 минут радист аэропорта Нижне-Тамбовска принял радиотелеграмму от Свя[е]тогорова „Лечу в тумане, потерял ориентировку, сообщите погоду“. Сводка о погоде была передана Свя[е]тогорову. Больше от него радиотелеграмм не поступило. В день вылета из Александровска погода была пасмурная, но летная. В поиски Свя[е]тогорова послали 4 самолета. Оповещены пароходы, находящиеся в Татарской проливе».

ТАСС 11 июля 1935 года:

«На поиски самолета Свя[е]тогорова. Поиски самолета Свя[е]тогорова продолжаются всеми средствами. Пока местонахождение его не обнаружено. Пилот Мазурук, начальник политотдела управления гражданского воздушного флота Остапенко, вылетевшие для проверки сообщения, будто бы самолет Свя[е]тогорова замечен направившимися в долину реки Медвежьей, вернулись обратно. Признаки самолета не обнаружены. 7-го июля утром Мазурук и Остапенко снова вылетели в поиски».

Расследование[править | править код]

1 июля 1935 года на заседании бюро Далькрайкома ВКП(б) была образована комиссия по розыску самолета в составе: Остапенко, Лапина и Западного (Кессельман) — зам.начальник УНКВД по ДВК (по Хабаровской области)[5].

31 августа 1935 года на заседании бюро Далькрайкома ВКП(б) (протокол № 121) было сделано Заключение комиссии дальневосточного краевого комитета ВКП(б) по материалам обследования дальневосточного территориального управления Гражданвоздухофлота (в составе комиссии: Барминский — особый отдел ОКДВА и УГБ, Листовский — крайком комсомола, Хорин — ОВС ОКДВАрмии, Мильвид — ОВС ОКДВАрмии).

В главе VIII «Катастрофа Светогорова» заключения указано: причиной стала «нелетная погода»[6]. Там же написано, что Светогоров в дни перед катастрофой был явно перегружен, совершил с 24 июня несколько перелетов с Сахалина в Хабаровск и обратно, сидел на трассе на вынужденных посадках. В июне 1935 года за 15 дней налетал 75 часов, выполнив всю месячную норму.

26 июня 1935 года прилетев из Хабаровска на Сахалин ранним утром, в 7 ч. 05 мин., через 3 часа, борт был затребован диспетчерской телеграммой на возврат в Хабаровск. Позже диспетчер Бураго в Хабаровске не смог пояснить, почему он отправил такую телеграмму и зачем так срочно в Хабаровск потребовалось возвращать самолет.

15 сентября 1935 года гидросамолет «Савоя C.55П» — борт № СССР Л 840 (заводской № 10531) был исключен из реестра самолетов Гражданвоздухофлота (ГВФ), где был приписан к 13-му гидроотряду дальневосточного управления ГВФ (база в Хабаровске).[7]

Начальник Александровск-Сахалинского гидропорта Константин Иванович Моничев[8] за выпуск самолета 26 июня 1935 года в нелетную погоду отдан под суд[9].

Исполнительный директор Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Виктор Сороченко сообщает в письме в Хабаровское краевое отделение ВООПИиК за № 03-291 от 15.10.2015 г., что МАК «не видит оснований сомневаться в выводах о причинах катастрофы самолета „Савоя С.55П“ 26 июня 1935 года, сделанных комиссией Гражданвоздухофлота»: «причиной стала нелетная погода»[10].

4 июля 2016 года Комсомольский-на-Амуре следственный отдел на транспорте Дальневосточного следственного управления (ДВСУТ) СКР по факту крушения самолета «Савоя С.55П» отказал в возбуждении уголовного дела, завершив проверку[11].

Экспедиции[править | править код]

К месту катастрофы совершено как минимум 10 официальных поисковых экспедиций: 1936, 1971, 1974, 2006 (дважды), 2007, 2008 и 2015 (дважды), 2016 годах[12]. Самолёт перевозил крупную сумму денег (около миллиона рублей) и 157 кг почты[4]. Останки погибших захоронены в июне 2016 года в Хабаровске[13], а место катастрофы разграблено мародёрами.

В августе 2015 года на месте авиакатастрофы работала группа «Поисковое объединение „АвиаПоиск“» из Приморского края. В ходе полевых работ была составлена подробная схема расположения обломков гидросамолета на местности, определено направление полета и характер удара самолета о склон сопки. Среди обломков самолета были обнаружены и собраны 118 костных фрагментов пассажиров и членов экипажа, а также их личные вещи. Погибшие пассажиры находились среди обломков в тех позах, в которых они были выброшены из самолета в момент катастрофы. Все останки были переданы поисковиками в пункт полиции посёлка Лазарев.

С 28 сентября по 5 октября 2015 года работала бригада следователей Дальневосточного следственного управления на транспорте СКР (Комсомольский-на-Амуре отдел на транспорте ДВСУТ), а также группа от Хабаровского краевого отделения ВООПИиК (Общественный совет по изучению и сохранению исторического наследия российского Дальнего Востока). Экспедиция ставила задачу раскрыть тайну гибели самолета через 80 лет, которым управлял спасатель челюскинцев, летчик Александр Светогоров, и, после всех экспертиз, в том числе судебно-медицинской генетической идентификации, захоронить пассажиров и экипаж (всего 12 чел.) в братской могиле в Хабаровске. Их останки все эти годы лежали на земле на месте аварии на горе, и только часть из них, по инициативе местных жителей, нашедших на самолет в 2006 году в очередной раз, были прихоронены в 2009 году на краю местного кладбища в п. Лазарев.

Костные останки (193 ед., в том числе и 5 черепов), изъятые в п. Лазарев Николаевского района в 2015 году были доставлены в Хабаровск. В КГБУЗ «Бюро судебно-медицинской экспертизы» Хабаровска прошла судебно-медицинская экспертиза. Облик пассажиров и экипажа разбившихся в 1935 году на самолете «Савоя C.55П» на востоке Хабаровского края пытались восстановить по методу портретной реконструкции.[14]. Но эксперимент не удался[источник не указан 515 дней].

25 июня 2016 года останки Светогорова А. П., членов экипажа и пассажиров были захоронены на Аллее памяти Матвеевского кладбища Хабаровска.

В августе 2016 года группа «Поисковое объединение „АвиаПоиск“» вновь работала на места авиакатастрофы, найденный останки (обнаружены 193 человеческих костных фрагмента и личные вещи пассажиров и экипажа) сданы следователям Дальневосточного следственного управления на транспорте (ДВСУТ) СКР в Хабаровске[15].

Версии[править | править код]

По протоколу № 121 от 31 августа 1935 года заседания бюро Далькрайкома ВКП(б), озвучено Заключение комиссии дальневосточного краевого комитета ВКП(б) по материалам обследования дальневосточного территориального управления Гражданвоздухофлота. Там есть пример, как «Светогоров передавал управление самолетом во время полета на Сахалин». Машину вел бортмеханик/бортинженер, который ответственный за состояние и работу двигателей, аппаратуры и оборудования и мог разбираться в управлении самолетом (на «Савоя C.55П» был двойной штурвал — командир за левым, бортмеханик — за правым).

С чем связаны такие действия, в протоколе не указано. Можно только предположить, что вымотавшийся от бесконечных полетов (путь до Хабаровска и обратно до Сахалина занимал в одну сторону 5 ч. 20 мин.) с отдыхом в 2-3 часа, Светогоров поднимал и сажал самолет, а уже в полете его вел бортмеханик.

По одной из версии, самолет «Савоя C.55П» 26 июня 1935 года вел бортмеханик Стыченко. Он запросто мог пролететь «ворота на материк» и пролетев по прямой на север, до п. Лазарев, забеспокоившись, что местность какая-то другая, передал управление Светогорову. А Светогоров, считая, что они у Де-Кастри, стал заходить по утверждённому маршруту (трассе), попал в гору в Николаевском районе Хабаровского края[16].

См. также[править | править код]

Библиография[править | править код]

  • Дальневосточный краевой комитет (Далькрайком) ВКП(б). Ф. П-2, 14510 ед. хр., 1925—1938 гг. Оп. 1, ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 662, Л. 169, ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 677, Л. 11, 12, 15-16, 18, 24-24, 32-36,
  • Сообщения // «Тихоокеанская звезда», Хабаровск. 02.07.1935 г.; 03.07.1935 г.; 04.07.1935 г.; 11.07.1935 г.,
  • И. Мазурук. И все-таки приземления состоялись! / Рейсы «Земля — Ничто»? Антология таинственных случаев // «Техника молодёжи», № 3, 1967 г., стр. 32—34., стр. 34[17],
  • С. Глухов. «Второе исчезновение „Савойи“» // «Воздушный транспорт», 24.08.1985 г., Москва,
  • В. Логинов. «Исчезновения „Савойи“» // «Зеркало недели. Украина», № 5, 06.02.1999 г., Киев,
  • О. Омельчук. «Тайну авиакатастрофы разгадают через 70 лет?» // «ТОЗ», 05.07.2006 г.,
  • О. Омельчук. «О пропавшем самолете „Тихоокеанская звезда“ писала в 1935 году» // «ТОЗ», 07.07.2006 г.,
  • О. Омельчук. «Найден самолет Святогорова?» // «ТОЗ», 13.07.2006 г.,
  • О. Омельчук. «Пассажиры „Савойи-55“ стали жертвой преступления?» // «ТОЗ», 21.07.2006 г.,
  • О. Омельчук. «„Разбор полетов“ летчика Святогорова» // «ТОЗ», 29.07.2006 г.,
  • О. Омельчук. «Самолет „Савойя-55“ открыл еще не все свои тайны» // «ТОЗ», 08.08.2006 г.,
  • О. Аносова. «Летчик Владимир Мороков опознал самолет Святогорова 35 лет назад» // «ТОЗ», 07.10.2006 г.,
  • О. Атачкина. «Тайна „Савойи-55“» // «Советский Сахалин», 10.11.2006 г.,
  • С. Глухов. «На поиски „Савойи“: Хроника забытой катастрофы» // «Хабаровский экспресс», № 29, 19.07.2006 г.,
  • А. Шестаков. «Об экспедиции к месту падения гидросамолета Савойя С.55». // Записки Гродековского музея: Вып. 30. — Хабаровск: Хабаровский краевой краеведческий музей им. Н. И. Гродекова, 2014. — 212 с., стр. 198—206.,
  • В. Чусовский. «Часы остановились в полдень или Последний полет Александра Святогорова» // «Пограничник Северо-Востока» (с 2011 г. «Граница России — Северо-Восток», ныне не выходит), 29.04.2009 г.
  • Хват Л. Б. Три путешествия к Берингову проливу. Записки журналиста. — М.; — Л.: Главсевморпути, 1949. — 280 с., стр. 52.
  • Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Издательство Хворова А. Ю., 2016. — 56 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке).
  • Виражи летчика Светогорова: иллюстрированный альбом к книге «Красный сон Светогорова»/ Текст К. А. Пронякина. — Хабаровск, 2016. — 24 с., ил. (Серия: История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке).

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Согласно информационному письму Хабаровской транспортной прокуратуры от 15 мая 1973 года, крушение самолета «Савоя С.55П» 26 июня 1935 года произошло «вследствие сложных метеоусловий».
  2. С.55П — «Passeggeri» «Пассажирский» — второй серийный вариант итальянский самолета «Савоя» — Savoia Marchetti SIAI («Общество гидросамолетов Верхней [Северной] Италии» — «Сочиета Идроволанти Альта Италия») с увеличенным корпусом и закрытой кабиной экипажа, пять этих машин закуплено в СССР в 1932 году с двигателем «Изотта-Фраскини Ассо» — «Isotta-Fraschini Asso 750» мощностью 750 v, 656 кВт (880 л. с.) и улучшенным корпусом, в 1933 году — доставлены в СССР. Экипаж — 4 чел. (3 чел. — в гражданской версии). Максимальная скорость — 279 км/ч. Дальность — 3 500 км. Практический потолок — 5 000 м. Пассажиры — 8-11 чел. Один самолет «Савоя С.55» в 1933 году стоил 477 тыс. лир, что по тогдашнему курсу равнялось 1 млн рублей золотом, а по нынешнему курсу (на декабрь 2015 г.) — это примерно 1 млрд лир, 530 тыс. евро или 37,3 млн рублей.
  3. По уточненным, с фамилиями и именами и самым последним данным ДВСУТ СКР (на 23.06.2016 г.)
  4. 1 2 Светогоров на самолете не вез миллион рублей, сотрудники НКВД их не сопровождали << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 12 июня 2017.
  5. Протокол № 107 заседания бюро Далькрайкома ВКП(б) от 01.07.1935 г. Организация по розыску самолета комиссии. ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 662, Л. 169.
  6. Протокол № 121 заседания бюро Далькрайкома ВКП(б) от 31.08.1935 г. — Заключение комиссии Д/В краевого комитета ВКП(б) по материалам обследования Д/В территориального управления Гражданвоздухофлота в составе комиссии: Барминский — особый отдел ОКДВА и УГБ, Листовский — крайком комсомола, Хорин — ОВС ОКДВАрмии, Мильвид — ОВС ОКДВАрмии. ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 677, Л. 32-36 (в частности, гл. VIII Катастрофа Светогорова. ГАХК. Ф. П-2, Оп. 1, Д. 677, Л. 33).
  7. Трагедия летчика Светогорова << Наука, История, Образование, СМИ | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 21 октября 2015.
  8. По сообщению родственников, умер в 1994 году, в возрасте 85 лет.
  9. Гидросамолетом «Савоя C.55X» управлял не Светогоров? << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 21 октября 2015.
  10. МАК не сомневается в причине катастрофы самолета «Савоя С.55» в Хабаровском крае 80 лет назад << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.ru. Дата обращения 12 июня 2017.
  11. ДВСУТ отказало в возбуждении уголовного дела по факту крушения самолета «Савоя С.55П» << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 12 июня 2017.
  12. SAKH-LIFE.COM: По следам авиакатастрофы «Савоя С.55» 26 июня 1935 года
  13. Новости — Дальневосточный федеральный округ — interfax-russia.ru
  14. Следствие проверит все обстоятельства катастрофы «Савои» в 1935 году в Хабаровском крае<< Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 21 октября 2015.
  15. Victor Makenskiy makenskiy.com. АвиаПоиск на месте катастрофы гидросамолета "Савойя-Маркетти С-55". narkompoisk.ru. Дата обращения 12 июня 2017.
  16. Гидросамолетом «Савоя C.55X» управлял не Светогоров? << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения 12 июня 2017.
  17. «Александр Свя[е]тогоров по праву имел репутацию отличного летчика. В июне 1935 года на великолепном гидросамолете С.55 он отправился из Хабаровска на Сахалин. …[Обратный] полет проходил спокойно, строго по трассе, но у небольших гор, отделяющих озеро Кизи от Татарского пролива, Свя[е]тогоров исчез. Длительные и тщательные поиски (и даже аэрофотосъемка!) результатов не дали. …Охотники нашли в горах обломки машины и кости людей. Все это было засыпано обвалом лесистой горы, за которую в тумане зацепился крылом самолет…».