Катастрофа Ту-104 в Свердловске

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 068 Аэрофлота
Катастрофа Ту-104 Свердловск.jpg
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 16 марта 1961 года
Время 13:10
Характер Аварийная посадка
Причина Отказ двигателя, ошибка экипажа
Место Союз Советских Социалистических Республик Нижне-Исетский пруд, Свердловск (РСФСР, СССР)
Координаты 56°46′28″ с. ш. 60°41′06″ в. д.HGЯO
Погибшие 7 (5+2)
Воздушное судно
Aeroflot Tupolev Tu-104B at Arlanda, July 1972.jpgТу-104Б компании Аэрофлот
Модель Ту-104Б
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Западно-Сибирское территориальное управление ГВФ)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Новый, Хабаровск
Остановки в пути Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Толмачёво, Новосибирск
Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Кольцово, Свердловск
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Шоссейная, Ленинград
Рейс 068
Бортовой номер СССР-42438
Дата выпуска 24 июля 1959 года
Пассажиры 41
Экипаж 10
Погибшие 5
Раненые 31
Выживших 46

Катастрофа Ту-104 в Свердловскеавиакатастрофа самолёта Ту-104Б Западно-Сибирского территориального управления ГВФ в четверг 16 марта 1961 года в Свердловске при вынужденной посадке на Нижне-Исетский пруд, в результате которой погибли 7 человек.

Самолёт[править | править код]

Ту-104Б с бортовым номером 42438 (заводской — 920805, серийный — 08-05) выпущен Казанским авиазаводом 24 июля 1959 года с вместимостью салона на 100 пассажиров. 4 августа его передали Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило самолёт в Толмачёвскую авиагруппу Западно-Сибирского территориального управления ГВФ. На момент катастрофы авиалайнер имел 1600 часов налёта и 789 посадок[1].

Катастрофа[править | править код]

В этот день самолёт выполнял рейс 068 по маршруту ХабаровскЛенинград. На промежуточной остановке в Новосибирске самолёт принял новый лётный экипаж из 204 лётного авиаотряда реактивных самолётов, состоявший из КВС В. Д. Короткова, КВС-стажёра С. В. Шатунова, второго пилота Б. Д. Кулешова, штурмана Ю. А. Галкина, флаг-штурмана управления В. А. Гущина, бортмеханика В. В. Смирнова и бортрадиста А. М. Карпенева. В салоне работали три бортпроводника (старшая — В. С. Гамова). Без происшествий Ту-104 долетел до следующей промежуточной остановки — Свердловска.

После непродолжительной стоянки в 13:08 был произведён взлёт магнитным курсом 270° из свердловского аэропорта Кольцово. На борту находился 41 пассажир. Фактическая погода: 8-10 баллов кучево-дождевой облачности с нижней границей 1000 метров, видимость 20 километров[2].

В процессе взлёта на высоте 130—150 метров, когда экипаж перевёл двигатели со взлётного режима на номинальный, произошёл отказ правого двигателя. Отказ сопровождался сильной вибрацией фюзеляжа, в результате экипаж не мог по приборам или на слух определить, какой именно двигатель неисправен, так как приборная панель сильно вибрировала. Тогда КВС-стажёр решил определить неисправный двигатель путём поочерёдного перевода РУД каждого двигателя в положение малого газа, тем самым по изменению шума определить исправный двигатель. Первым он начал двигать РУД левого двигателя, но случайно перевёл его за защёлку «Выключено», тем самым отключил двигатель. Потеряв тягу, авиалайнер начал быстро снижаться, у экипажа не было запаса ни времени, ни высоты для повторного запуска левого двигателя. Тогда пилоты приняли решение осуществлять вынужденную посадку на замёрзший Нижне-Исетский пруд, который располагался правее по курсу в 9100—9200 метрах от аэропорта вылета[2].

Экипаж сделал правый разворот на 90° со снижением. Летящий по направлению на север Ту-104 прошёл под натянутой над прудом ЛЭП, оборвав килем провода, и через несколько десятков метров на высокой скорости с убранными закрылками и шасси приземлился на лёд (первое касание было левой плоскостью крыла). Самолет проскользил на фюзеляже по льду 870 м, иногда пересекая полыньи, и вылетел на берег, где столкнулся с группой деревьев и продолжил движение дальше. Затем правая плоскость крыла отделилась от фюзеляжа и осталась в первом этаже частично разрушенного здания дома отдыха, а левая плоскость одновременно разрушила деревенский дом. Продолжив движение вглубь берега, самолет столкнулся с другой группой деревьев и в 350 метрах от берега остановился [2].

Фюзеляж раскололся на три части, передняя часть перевернулась на 180°. Пожара на месте катастрофы не возникло. Из находившихся на борту 51 человек (10 членов экипажа и 41 пассажира) погибло 2 члена экипажа (КВС и КВС-стажёр) и 3 пассажира погибли; 7 членов экипажа (кроме штурмана) и 24 пассажира получили ранения различной степени тяжести. Погибли также 2 отдыхающих в доме отдыха. Таким образом, в общей сложности в катастрофе погибли 7 человек[2].

Причины[править | править код]

Основной причиной катастрофы явился отказ правого двигателя из-за обрыва лопатки № 54 второй ступени турбины. Обрыв произошёл из-за наличия усталостной трещины по первому пазу замка лопатки, обусловленной недостаточной конструктивной прочностью лопаток с геометрией замка второй серии[2].

Сопутствующая причина — ошибочное отключение левого двигателя. Представители конструкторского бюро и завода-изготовителя деталей в особом мнении настаивали, что в данной ситуации отказ двигателя был сопутствующей причиной, а ошибочное отключение исправного двигателя — основной, так как, по их мнению, Ту-104 с одним неработающим двигателем мог продолжать полёт и совершить посадку[2].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Туполев Ту-104Б Бортовой №: CCCP-42438. Russianplanes.net. Дата обращения 1 мая 2013. Архивировано 17 мая 2013 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 Катастрофа Ту-104Б ЗС УГВФ в Свердловске. airdisaster.ru. Дата обращения 1 мая 2013. Архивировано 17 мая 2013 года.