Катастрофа Ту-154 в Омске

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 3352 Аэрофлота
Aeroflot Tu-154B-1 CCCP-85274 ZRH 1982-6-20.png
Ту-154Б-1 авиакомпании «Аэрофлот», идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 11 октября 1984 года
Время 05:39 OMST (02:39 MSK)
Характер Столкновение на ВПП с аэродромными автомашинами
Причина Ошибки авиадиспетчера
Место Союз Советских Социалистических Республик на ВПП в 95 м от аэропорта Омск-Центральный, Омск (РСФСР, СССР)
Координаты 54°58′00″ с. ш. 73°18′30″ в. д.HGЯO
Погибшие 178 (174 в самолёте + 4 на земле)
Раненые 2
Воздушное судно
Модель Ту-154Б-1
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Западно-Сибирское УГА, Толмачевский ОАО)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Пашковский, Краснодар
Остановки в пути Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Омск-Центральный, Омск
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Толмачёво, Новосибирск
Рейс SU-3352
Бортовой номер СССР-85243
Дата выпуска ноябрь 1977 года
Пассажиры 170
Экипаж 9
Выживших 5

Катастрофа Ту-154 в Омске — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 11 октября 1984 года в аэропорту Омск-Центральный. Авиалайнер Ту-154Б-1 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс SU-3352 по маршруту КраснодарОмскНовосибирск, но на пробеге после посадки в аэропорту Омска столкнулся с тремя аэродромными машинами, производившими работы на ВПП, и разрушился. Из находившихся на его борту 179 человек (170 пассажиров и 9 членов экипажа) выжило всего 5.

На 2017 год это крупнейшая авиакатастрофа на территории России.

Самолёт[править | править код]

Ту-154Б-1 (регистрационный номер СССР-85243, заводской 77А243, серийный 0243) был выпущен в ноябре 1977 года. 9 декабря того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (с 9 декабря 1977 года по 2 декабря 1978 года — МГА СССР, Московское Территориальное УГА, Внуковское ПО ГА, со 2 декабря 1978 года — МГА СССР, Западно-Сибирское УГА, Толмачевский ОАО). Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями НК-8-2У Казанского моторостроительного производственного объединения (КМПО)[1].

Экипаж[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж из 384-го лётного отряда (Толмачёвский объединенный авиаотряд), его состав был таким:

В салоне самолёта работали пятеро бортпроводников.

Катастрофа[править | править код]

В 02:37 OMST 11 октября (23:37 MSK 10 октября) Ту-154Б-1 борт СССР-85243 вылетел из аэропорта Пашковский в Краснодаре. Всего на борту самолёта находилось 9 членов экипажа и 170 пассажиров (в том числе 24 ребёнка), а также 2700 килограммов багажа, 1600 килограммов груза и 306 килограммов почты. Взлётная масса самолёта и центровка не выходили за установленные пределы.

Полёт выполнялся в штатном режиме. Погода к моменту прибытия самолёта в аэропорт Омска была: ветер 130º (юго-восточный) 7 м/с, порывы 9 м/с, видимость на ВПП 3000 метров, дождь, дымка, облачность 10 баллов слоисто-дождевая, разорванно-дождевая, высотой 110 метров, температура воздуха +3º С, атмосферное давление на уровне ВПП 742 мм рт.ст., коэффициент сцепления на ВПП 0,42. Метеорологические условия были сложными, но соответствовали метеоминимуму КВС. При входе в глиссаду на предпосадочной прямой экипаж доложил 23-летнему авиадиспетчеру стартового диспетчерского пункта Андрею Бородаенко о готовности к посадке, но ответа на запрос не получил и после повторного запроса посадка ему была разрешена. ДПРМ и БПРМ самолёт прошёл на установленных высотах без отклонений по курсу.

На высоте 100 метров лайнер вышел из облаков и командир дал команду о включении фар. Однако в моросящих осадках создался световой экран, ухудшающий видимость, поэтому фары были выключены. После доклада штурмана о видимости огней подхода и установления контакта с наземными ориентирами КВС на высоте принятия решения сообщил экипажу: Садимся. После пролёта БПРМ фары были снова включены и командир заметил на ВПП нечеткие очертания каких-то предметов; спросив: Что там на полосе?, он получил ответ от штурмана: Да, отсвечивает что-то. Все три автомашины, работавшие на ВПП — снегоуборщики КрАЗ-258 и Урал-375Д и автомобиль УАЗ-469 — не были оборудованы проблесковыми маяками и радиостанциями для прослушивания эфира[2]. Через 1 секунду после касания шасси самолёта поверхности ВПП экипаж заметил впереди в свете посадочных фар автомашину и начал отворачивать самолёт вправо, но было уже поздно. В 05:39 OMST (02:39 MSK) рейс SU-3352 столкнулся со снегоуборочными машинами. На двух аэродромных машинах (снегоуборщиках) были ёмкости с керосином по 7,5 тонн каждая, которые после столкновения взорвались[3]. В результате мощного удара и взрыва лайнер развернуло влево, фюзеляж разломился надвое, его передняя часть перевернулась и загорелась. Изуродованный самолёт остановился на ВПП в 95 метрах от здания аэропорта Омск-Центральный. События развивались настолько стремительно, что эвакуация пассажиров из горящего самолёта оказалась невозможной.

Всего в катастрофе погибло 178 человек — 174 человека в самолёте (169 пассажиров и 5 членов экипажа — все бортпроводники) и 4 работника наземных служб. Выжило 5 человек — все 4 пилота и 1 пассажир; ранения из них получили второй пилот и пассажир (КВС, штурман и бортинженер не пострадали).

Расследование[править | править код]

Катастрофа произошла по вине авиадиспетчера стартового диспетчерского пункта, заснувшего на рабочем месте. Разрешив выезд машин на ВПП, он не включил световое табло «ВПП ЗАНЯТА».

По итогам расследования Омский областной суд приговорил виновных в катастрофе к разным срокам заключения:

  • руководитель полётов Борис Ишалов и стартовый диспетчерского пункта Андрей Бородаенко были осуждены на 15 лет,
  • авиадиспетчер посадки Василий Огородников — на 13[4],
  • Михаил Токарев (начальник погибшего мастера аэродромной службы Ивана Прохорова) — на 12 лет общего режима[5].

Бородаенко по одной из версий покончил с собой в камере[6]. В 1988 году один из осужденных был освобожден[4][7].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. СССР-85243 — russianplanes.net — Карточка борта
  2. Лётные происшествия в СССР и РФ
  3. Лебедев М. Десятки человек сгорели заживо в омском аэропорту // ЧеТВерг : (газета). — Омск, 19 марта 2009. — № 12. — С. 6.
  4. 1 2 Хроника рассекреченной авиакатастрофы в Омске 30 лет назад. Полслова до беды. Советская Россия (25 августа 1989). Архивировано 10 апреля 2015 года.
  5. Ту-154Б Омск 11.10.84. Последний полет (31 мая 2007). Архивировано 30 октября 2007 года.
  6. Черный 1984 (по материалам советских газет). Город55 (23 августа 2007). Архивировано 16 июня 2007 года.
  7. «На борту «Аэрофлота» атеистов не бывает»: 30 лет авиакатастрофе в Омске. ОмскИнформ (10 октября 2014). Архивировано 10 апреля 2015 года.

Ссылки[править | править код]