Катастрофа Як-40 в Шереметьеве

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 9651 Вологодского АП
Yakovlev Yak-40, Vologda Air JP6595537.jpg
Як-40 Вологодского АП
Общие сведения
Дата 9 марта 2000 года
Время 08:42 MSK
Характер Сваливание при взлёте
Причина Обледенение,
отказ двигателя
Место Россия в 1200 м от ВПП аэропорта Шереметьево, Москва (Россия)
Координаты 55°58′28″ с. ш. 37°25′20″ в. д.HGЯO
Погибшие 9 (все)
Воздушное судно
Модель Як-40Д
Авиакомпания Россия Вологодское авиапредприятие
Пункт вылета Россия Шереметьево, Москва (Россия)
Пункт назначения Украина Борисполь, Киев (Украина)
Рейс VGV9651
Бортовой номер RA-88170
Дата выпуска 5 мая 1976 года
Пассажиры 4
Экипаж 5
Выживших 0

Катастрофа Як-40 в Шереметьеве — авиационная катастрофа , произошедшая утром в четверг 9 марта 2000 года в аэропорту Шереметьево (Москва). Авиалайнер Як-40Д Вологодского АП совершал рейс VGV9651 по маршруту МоскваКиев, но, едва оторвавшись от ВПП аэропорта Шереметьево, самолёт рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 9 человек (5 членов экипажа и 4 пассажира), в том числе основатель компании «Альянс» Зия Бажаев и журналист Артём Боровик.

Самолёт[править | править код]

Як-40 (регистрационный номер RA-88170, заводской 9620847, серийный 47-08) был выпущен Саратовским авиационным заводом 5 мая 1976 года. Авиалайнеру присвоили бортовой номер CCCP-88170 и передали МГА СССР, которое к 13 мая направило его в Управление учебных заведений в Бугурусланское лётное училище гражданской авиации. 2 октября 1981 года самолёт перенаправили в Вологодский объединённый авиаотряд Ленинградского УГА. В сентябре 1993 года борт RA-88170 начал эксплуатироваться в составе Вологодского авиапредприятия (образовано на базе Вологодского ОАО), а в 1994 году на Саратовском авиазаводе был переоборудован в Як-40Д (запас топлива увеличен до 6 тонн). С августа 1997 года по июнь 1998 года сдавался в лизинг авиакомпании «Аэротэкс», после чего вернулся обратно. Оснащён тремя двигателями АИ-25 ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко. На день катастрофы налетал 21428 часов и совершил 20497 циклов «взлёт-посадка». Остаток ресурса составлял 1932 часа 35 минут и 1 год 4 месяца[что?][1][2][3].

Экипаж и пассажиры[править | править код]

Экипаж самолёта состоял из 5 человек[4][5]. Его состав был таким:

В салоне самолёта работали две стюардессы:

  • Светлана Г. Корягина — жена гендиректора а/к «Аэротэкс».
  • Евгения А. Яковлева — дочь президента а/к «Аэротэкс».

Согласно официальным документам, Корягина и Яковлева были записаны в задание на полёт, не имея при этом соответствующей подготовки стюардессы или флайт-менеджера[7].

Также на борту находились 4 пассажира[4]:

Катастрофа[править | править код]

При взлёте на высоте не более 15 метров и скорости 230 км/час самолёт вошёл в режим сваливания, сопровождавшийся неуправляемым креном влево, после чего столкнулся с землёй в 1200 метрах от места начала разбега по ВПП и разрушился.

Из рассказа работника аэропорта Шереметьево Ивана Защеринского: «Я шёл на работу за стоянками, перпендикулярно тому месту, где упал самолёт. Як-40 привлёк мое внимание тем, что он взлетал, как иностранный самолёт, — круто вверх. При этом из сопла левого движка у него вырывалось красно-жёлтое пламя. Самолёт шёл тогда в наборе высоты. Через две секунды вдруг стал плавно крениться влево. Показалось, что он начал делать левый вираж на здание „Шереметьево-2“. Машина ударилась о землю левым крылом, затем — носом. Потом — взрыв керосина, но ничего практически не горело, только чёрные клубы дыма долго висели над обломками самолёта, поскольку ветра практически не было».

Причины катастрофы[править | править код]

Причиной катастрофы, по мнению сотрудников Межгосударственного авиационного комитета (МАК), стало сочетание двух факторов: ошибки пилота, производившего взлёт с закрылками, выпущенными на 11° вместо положенных 20, а также халатность технических служб, которые не произвели обработку самолёта антиобледенительной жидкостью. Решающей причиной катастрофы была признана ошибка экипажа. Вспышки в двигателях, наблюдавшиеся очевидцами, были проявлением помпажа в условиях потери самолётом скорости[8].

Примечания[править | править код]

  1. 1932 часа=0,22 года
  2. Яковлев Як-40Д RA-88170 а/к Вологодское АП - карточка борта (рус.). russianplanes.net. Проверено 28 августа 2014.
  3. Материалы расследования. Катастрофа Як-40 Вологодского АП в Шереметьево. А.Боровик. (борт RA-88170), 09 марта 2000 года.. AirDisaster.ru. — выдержки из официального отчёта МАК. Проверено 29 августа 2014.
  4. 1 2 Виктория Авербух, Дмитрий Владимиров, Григорий Пунанов, Александр Чуйков. Катастрофа с грифом «совершенно секретно» (рус.), Известия (10 марта 2000). Проверено 29 августа 2014.
  5. Среди погибших в Шереметьево-1 - Зия Бажанов и Артём Боровик (рус.). Новости Тольятти (9 марта 2000). Проверено 29 августа 2014.
  6. Забытое крушение самолёта ЯК-40 в Шереметьево 09 марта 2000 г.
  7. Распоряжение 18 февраля 2002г. №НА-62-р «О катастрофе самолёта Як-40Д RA-88170 09 марта 2000 г. в аэропорту Шереметьево» (рус.). Министерство транспорта Российской Федерации (18 февраля 2002). Проверено 29 августа 2014.
  8. Артём Боровик погиб из-за «стервы». Её отключил пилот. Газета «Коммерсантъ» (05.06.2001). Проверено 5 декабря 2015.

Ссылки[править | править код]