Катастрофа дирижабля «Гинденбург»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Катастрофа дирижабля «Гинденбург»
Hindenburg disaster.jpg
Горящий «Гинденбург»
Общие сведения
Дата 6 мая 1937 года
Время 19:25 CET
Характер F-NI (пожар на борту),
столкновение с землёй
Причина Утечка водорода с последующим возгоранием
Место Соединённые Штаты Америки авиабаза Лейкхерст, Манчестер-Тауншип (Нью-Джерси, США)
Координаты 40°01′49″ с. ш. 74°19′32″ з. д.HGЯO
Погибшие 36 (35 в дирижабле + 1 на земле)
Раненые 61
Воздушное судно
Hindenburg at lakehurst.jpg
«Гинденбург» за год до катастрофы
Модель LZ 129
Имя самолёта Hindenburg
Авиакомпания Федеративная Республика Германии (1949—1990) Deutsche Zeppelin-Reederei
Принадлежность Flag of the German Reich (1935–1945).svg Германия
Пункт вылета Третий рейх Франкфурт-на-Майне (Гессен-Нассау, Пруссия)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Лейкхерст, Манчестер-Тауншип (Нью-Джерси, США)
Бортовой номер D-LZ129
Дата выпуска 1936 год
Пассажиры 61
Экипаж 36
Выживших 61
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа дирижабля «Гинденбург» произошла 6 мая 1937 года на авиабазе Лейкхерст в городе Манчестер-Тауншип (Нью-Джерси, США). При попытке совершения посадки после сброса якорных канатов дирижабль внезапно загорелся и рухнул на землю, сгорев дотла за 34 секунды. На его борту находилось 97 человек — 36 членов экипажа и 61 пассажир. В результате катастрофы погибло 35 человек на борту дирижабля (13 пассажиров и 22 члена экипажа), ещё 1 рабочий на земле погиб во время пожара.

Катастрофа потрясла мир и промышленность в области воздухоплавания и авиации: первые полосы газет были посвящены крушению дирижабля, а радиоведущий Герберт Моррисон (англ. Herbert Morrison) в прямом эфире сообщил радиослушателям о трагедии[1].

Множество гипотез о причинах возгорания рассматривались как официальными уполномоченными органами США и Германии, так и обычными людьми. По официальной версии, причиной стала утечка водорода с последующим его возгоранием, вызванная разрывом водородного баллона во время приземления дирижабля.

Катастрофа «Гинденбурга» стала началом конца эры дирижаблей и заставила страны отказаться от использования водорода в дирижаблях[2].

Сведения о дирижабле[править | править код]

Дирижабль был построен в 1931—1936 годах. На момент постройки являлся крупнейшим воздушным судном: длина 245 метров, диаметр 41,2 метра, объём водорода в баллонах 200 000 м³[3][4]. Был оснащён четырьмя дизельными двигателями «Daimler-Benz» эксплуатационной мощностью 800—900 л. с. и максимальной мощностью 1200 л. с. каждый[5]. Для работы двигателей использовалось 60 тонн топлива в баках ёмкостью до 2500 литров[6]. «Гинденбург» развивал скорость до 135 км/ч[7] и мог поднять в воздух до 100 тонн полезной нагрузки и 50 пассажиров[4].

Катастрофа[править | править код]

В свой последний полёт «Гинденбург» отправился вечером 3 мая 1937 года. На его борту было 97 человек (61 пассажир и 36 членов экипажа), стоимость билетов для которых равнялась приблизительно $ 400[8]. В багажных отделениях было около 17 609 почтовых отправлений, 148 килограммов груза и 879 килограммов багажа. В гондоле управления занимал своё место капитан корабля — Макс Прусс (нем. Max Pruss), ветеран Первой мировой войны[8].

Вылетев из Германии в 20:15 CET[9] и, преодолев Атлантический океан, 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над Манхэттеном. Желая угодить пассажирам и продемонстрировать американцам дирижабль, капитан Прусс провёл дирижабль настолько близко к смотровой площадке Эмпайр-стейт-билдинга, что пассажиры и посетители площадки могли помахать друг другу[4].

Покружив над городом, дирижабль направился в сторону авиабазы Лейкхерст, где он должен был совершить посадку, и к 16:00 прибыл к ней. Однако с запада к посадочному полю приближался обширный грозовой фронт[9], и начальник базы Чарльз Э. Розендаль (англ. Charles E. Rosendahl) не рекомендовал капитану Пруссу выполнять посадку[10]. Некоторое время дирижабль двигался вдоль побережья, ожидая разрешения на посадку, в то время как грозовой фронт плавно уходил на север. В 18:12 «Гинденбург» получил радиограмму из Лейкхерста с сообщением о том, что погодные условия допускают посадку и снова взял курс на базу. В 19:08 он получил ещё одно сообщение из Лейкхерста с рекомендацией провести посадку как можно скорее[9].

Репортаж Герберта Моррисона
Видеозапись катастрофы

В 19:11 дирижабль снизился до 180 метров. С земли репортаж о прибытии дирижабля вёл американский журналист Герберт Моррисон (англ. Herbert Morrison). В 19:20 дирижабль уравновесили, после чего с его носа сбросили оба причальных каната[10]. Но внезапно в 19:25 в районе хвостовой части, перед вертикальным стабилизатором над 4-м и 5-м газовыми отсеками, произошло возгорание. В течение 15 секунд огонь распространился на 20-30 метров в сторону носовой части дирижабля, после чего прозвучал первый взрыв. Через 34 секунды после возгорания «Гинденбург» рухнул на землю рядом со швартовочной мачтой и разрушился[9].

Погибшие[править | править код]

Обломки «Гинденбурга»
Мемориал на месте катастрофы

В катастрофе «Гинденбурга» погибли 36 человек — 13 пассажиров, 22 члена экипажа и 1 сотрудник наземной службы[4]. Многие из них погибли в огне или задохнулись угарным газом, а некоторые успели выпрыгнуть из горящего дирижабля, но разбились насмерть.

Непосредственно жертвами катастрофы стали 10 пассажиров и 16 членов экипажа[11]:

Пассажиры
  • Биргер Бринк (нем. Birger Brink)
  • Бёртис Джон Долан (нем. Börtis John Dolan)
  • Эдвард Дуглас (нем. Edward Douglas)
  • Эмма Паннс (нем. Emma Panns)
  • Эрнст Рудольф Андерс (нем. Ernst Rudolf Anders)
  • Фриц Эрдманн (нем. Fritz Erdmann)
  • Герман Дёнер (нем. Hermann Döner)
  • Джон Паннс (нем. John Panns)
  • Мориц Файбуш (нем. Moritz Fiboush)
  • Отто Райхольд (нем. Otto Reichhold)
Члены экипажа
  • механик Альберт Хольдеррид (нем. Albert Holderried)
  • авиамоторист Альфред Штокль (нем. Alfred Stockle)
  • механик Алоиз Райзахер (нем. Alois Raisacher)
  • стюардесса Эмилия Имохоф (нем. Emilia Imohoff)
  • старший лифтёр Эрнст Гухель (нем. Ernst Güchel)
  • электрик Эрнст Шлапп (нем. Ernst Schlapp)
  • радист Франц Айхельманн (нем. Franz Eichelmann)
  • помощник повара Фриц Флакус (нем. Fritz Flacus)
  • главный механик Йозеф Шрайбмюллер (нем. Josef Schreibmüller)
  • главный монтажник Людвиг Кнорр (нем. Ludwig Knorr)
  • бармен Макс Шульце (нем. Max Schulze)
  • помощник повара Рихард Мюллер (нем. Richard Müller)
  • механик Роберт Мозер (нем. Robert Moser)
  • авиамоторист Руди Биалас (нем. Rudi Bialas)
  • инженерный офицер Вильгельм Диммлер (нем. Wilhelm Dimmler)
  • механик Вилли Шеф (нем. Willie Koch).

Часть экипажа во главе с капитаном Максом Пруссом были прижаты к земле пылающими обломками горящего корпуса. Сильно обожжённым, им все же удалось выбраться из-под обломков, но 6 из них умерли на следующий день от ожогов и полученных при падении травм. Эту же участь разделили 3 пассажира и гражданский сотрудник на земле[12]:

Гражданский сотрудник
  • Аллен Хагеманн (нем. Allen Hagemann) — на земле
Пассажиры
    • Эрик Кнохер (нем. Eric Knöher)
    • Ирэн Дёнер (нем. Irene Döner)
    • Отто Эрнст (нем. Otto Ernst)
Члены экипажа
    • рулевой Альфред Бернхардт (нем. Alfred Bernhardt)
    • монтажник Эрих Шпель (нем. Erich Spel)
    • директор по операциям, управляющий компании «Deutsche Zeppelin-Reederei» Эрнст А. Леманн (нем. Ernst A. Lehmann)[13][14]
    • заместитель лифтёра Людвиг Фельбер (нем. Ludwig Felber)
    • механик двигателя Вальтер Банольцер (нем. Walter Bölzer)
    • главный радист Вилли Шпек (нем. Willy Speke).

Выжившие[править | править код]

Выжившие члены экипажа «Гинденбурга»

Капитан Макс Прусс чудом выжил, несмотря на серьёзные ожоги[14]: его сумел достать помощник Альберт Шаммт (нем. Albert Shammt). У Прусса обгорело лицо, и только через несколько месяцев, после серии пластических операций, Прусс выписался из больницы[15].

Несколько человек также спаслись благодаря везению:

  • помощник стюарда 14-летний Вернер Франц (нем. Werner Franz) чудом остался в живых, поскольку на него случайно вылилась канистра воды, потушившая огонь вокруг него. В последний момент Францу удалось выпрыгнуть из горящего дирижабля, причём мальчик не получил никаких ожогов или травм. До своей смерти 13 августа 2014 года в возрасте 92 лет оставался последним живым членом экипажа «Гинденбурга»[16][17].
  • пассажир Йозеф Шпе (нем. Joseph Späh) (настоящее имя — Бен Дова (нем. Ben Dova)), водевильский комик-акробат, в первые минуты катастрофы разбил окно смотровой площадки. Когда дирижабль начал падать, он спустился в окно и повис на подоконнике; Йозеф выпрыгнул, когда дирижабль был в 6 метрах над землей. Он повредил лодыжку и с трудом полз по земле, но подбежал член наземного экипажа и оттащил Йозефа подальше от пожара.

Последним ныне живущим пассажиром, выжившим в катастрофе, является 89-летний Вернер Г. Дёнер (нем. Werner G. Döner) (родился в 1928 году), инженер-электрик на пенсии. На момент катастрофы ему было 8 лет: мама Матильда (нем. Matilda Döner) сумела вытолкнуть Вернера и его брата Вальтера (нем. Walter Döner) из дирижабля, а после выпрыгнула сама. Отец Герман (нем. Hermann Döner) и сестра Ирене (нем. Irene Döner) погибли при катастрофе (Ирене испугалась прыгать и убежала в горящие помещения дирижабля на поиски отца, и хотя её достали из-под обломков, на следующий день Ирене умерла в больнице от сильных ожогов)[18].

Всего в катастрофе выжил 61 человек.

Расследование[править | править код]

  • Согласно официальному отчёту немецкой следственной комиссии, расследовавшей причины катастрофы, в хвостовой части корпуса мог произойти обрыв одной из стальных проволочных расчалок, проходивших в виде сети по внутренней части каркаса и служивших для передачи на каркас давления газовых баллонов. В результате разрыва был повреждён 4-й или 5-й внутренний газовый баллон, заполненный водородом, что вызвало утечку газа и образование в пространстве между баллонами и наружной оболочкой взрывоопасной смеси с атмосферным воздухом. После сбрасывания посадочных канатов оболочка дирижабля из-за худшей электропроводности её материала была заземлена хуже, чем его корпус. Это привело к возникновению разности потенциалов между частями наружной оболочки и каркасом. В условиях повышенной влажности участков оболочки, вызванной предшествовавшим аварии проходом дирижабля через грозовой фронт, эта разница потенциалов вызвала искру, воспламенившую образовавшуюся воздухо-водородную смесь[9]. К сходным выводам пришли и американские эксперты[8].
  • Согласно версии, впервые выдвинутой американским историком-любителем Адольфом Хёлингом (нем. Adolf Höling)[19], «Гинденбург» был уничтожен взрывом мины с часовым механизмом. Эта мина была установлена техником Эрихом Шпелем (нем. Erich Spel) на дне баллона № 4. Взрыв должен был произойти после причаливания, когда все пассажиры и экипаж должны были покинуть дирижабль. Но так как «Гинденбург» сделал «лишний» круг, часовой механизм сработал до их высадки. Сам же Шпель выпрыгнул из горящего дирижабля, но вскоре скончался в госпитале от полученных ожогов. Этой же версии придерживался бывший начальник IV управления РСХА (гестапо) Генрих Мюллер[20].

Последствия катастрофы[править | править код]

Катастрофа «Гинденбурга» стала началом конца эры дирижаблей[8]: немецкое правительство запретило пассажирские перевозки на воздушных судах и заграничные полёты с любыми целями. Разрешалась только перевозка почты и посещение авиашоу на территории Германии[14].

Культурные аспекты[править | править код]

  • Легендарная британская хард-рок-группа «Led Zeppelin» получила своё название в честь «Свинцового дирижабля» («Lead zeppelin»). На обложке дебютного альбома группы «Led Zeppelin» (1969) помещено фото горящего цеппелина «Гинденбург».
  • В 1975 году американским режиссёром Робертом Уайзом был снят полнометражный фильм «Гинденбург» (The Hindenburg), в котором в качестве основной причины катастрофы дирижабля выведен акт саботажа.
  • 25 серия американского документального телесериала «Секунды до катастрофы» посвящена катастрофе «Гинденбурга». По итогам проведённого расследования в ней признали версию о возгорании водорода более состоятельной, чем версию о поджоге или взрыве.
  • В документальном сериале «Жизнь после людей» во 15 выпуске 2 сезона показана выцветшая фотография дирижабля «Гинденбург» через 300 лет после исчезновения людей, хранившаяся в архиве имени Отто Беттмана.
  • В американском сериале «Вне времени» (Timeless) в 1 серии 1 сезона герои отправляются в прошлое (в момент катастрофы «Гинденбурга») для того, чтобы поймать опасного террориста, задумавшего изменить ход истории.
  • В 2011 году западногерманским режиссёром Филиппом Кадельбахом (нем. Philip Kadelbach) поставлен телевизионный фильм «Гинденбург: Последний полёт» (Hindenburg, 2011), который длится более 3 часов.

Примечания[править | править код]

  1. WLS Broadcast Of the Hindenburg Disaster 1937. Chicagoland Radio and Media Retrieved May 7, 2015
  2. Craats 2009, p. 36.
  3. Kleinheins, 2005, s. 165.
  4. 1 2 3 4 Marion Zellner Flammendes Inferno (нем.) // Süddeutsche Zeitung. — 05.05.2007. — ISSN 0174-4917.
  5. Kleinheins, 2005, s. 180.
  6. Kleinheins, 2005, s. 181.
  7. Tittel, 1997, s. 55.
  8. 1 2 3 4 Nyary, Josef "Hindenburg": Die "Titanic" der Lüfte (нем.). Hamburger Abendblatt. Axel Springer AG (5.5.2012). Проверено 28 февраля 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  9. 1 2 3 4 5 Untersuchungsbericht, 1937.
  10. 1 2 Im Zenit des Erfolges: LZ 129 «Hindenburg» und das Ende der Zeppeline (нем.)  (недоступная ссылка — история). Проверено 3 марта 2013. Архивировано 27 сентября 2011 года.
  11. Allen Orlando Hagaman (1885-1937). Projekt LZ129. Проверено 29 июля 2015.
  12. Russell, Patrick B. «Passengers aboard LZ 129 Hindenburg — May 3-6, 1937.» Faces of The Hindenburg, October 25, 2009. Retrieved: April 7, 2012.
  13. Pilot und Schiff: Ernst Lehmann
  14. 1 2 3 Griehl M., Dressel J., p. 132
  15. Faces of the Hindenburg Captain Max Pruss. Проверено 1 июля 2015.
  16. Last surviving crew member of 1937 Hindenburg airship crash dies aged 92 (англ.)
  17. Weber, Bruce. «Werner Franz, survivor of the Hindenburg’s crew, dies at 92.» The New York Times, August 29, 2014.
  18. Frassanelli, Mike «The Hindenburg 75 years later: Memories time cannot erase.» The Newark Star-Ledger, May 6, 2012.
  19. Der Spiegel 33/1962 от 15.08.1962, стр. 46 (нем.)
  20. Douglas G. Gestapo Chief : The 1948 Interrogation of Heinrich Muller, Volume 2. — R James Bender Pub, 1996.

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Dick H. G., Robinson D. H. The golden age of the great passenger airships Graf Zeppelin and Hindenburg. — Washington, D.C.; London: Smithsonian Institution Press, 1985. — 226 p. — ISBN 0-87474-364-8.
  • Tittel L. LZ 129 „Hindenburg“. — 4., überarbeitete Auflage. — Friedrichshafen: Zeppelin-Museum Friedrichshafen, 1997. — 80 S. — ISBN 3-926162-55-4.
  • Kleinheins P. Die großen Zeppeline: die Geschichte des Luftschiffbaus. — 3., überarbeitete Auflage. — Berlin; Heidelberg; New York: Springer, 2005. — 273 S. — ISBN 3-540-21170-5.
  • LZ 129 Hindenburg. — Dresden, 1937. — Bd. 3. — (Zeppelin-Weltfahrten). (см. также иллюстрации из книги в улучшенном качестве)
  • Bericht des deutschen Untersuchungsausschusses (нем.) (1937). — Отчёт немецкой следственной комиссии. Проверено 3 марта 2013. Архивировано 9 марта 2013 года. (см. также 2 схемы из отчёта в нижней части данной страницы)