Катастрофа Boeing 767 под Нантакетом

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Катастрофа рейса EgyptAir 990»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 990 EgyptAir
Egyptair Boeing 767-300 in 1992.jpg
Разбившийся самолет за 7 лет до катастрофы
Общие сведения
Дата

31 октября 1999 года

Время

01:52 EST (06:52 UTC)

Характер

Падение с эшелона

Причина

Самоубийство пилота, техническая неисправность

Место

Земля Атлантический океан, в 97 км от острова Нантакет (США)

Координаты

40°20′50″ с. ш. 69°45′24″ з. д. / 40.34722° с. ш. 69.75667° з. д. / 40.34722; -69.75667 (G) (O)Координаты: 40°20′50″ с. ш. 69°45′24″ з. д. / 40.34722° с. ш. 69.75667° з. д. / 40.34722; -69.75667 (G) (O)

Погибшие

217 (все)

Воздушное судно
Модель

Boeing 767-366ER

Имя самолёта

Tuthmosis III

Авиакомпания

Египет EgyptAir

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес, США

Остановки в пути

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк, США

Пункт назначения

Египет Каир, Египет

Рейс

MS990

Бортовой номер

SU-GAP

Дата выпуска

15 сентября 1989 года (первый полет)

Пассажиры

203

Экипаж

14

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 767 под Нантакетом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая ночью 31 октября 1999 года. Авиалайнер Boeing 767-366ER авиакомпании EgyptAir, выполняя рейс MS990 по маршруту Лос-АнджелесНью-ЙоркКаир, рухнул в Атлантический океан через 33 минуты после вылета из Нью-Йорка в 97 километрах южнее острова Нантакет (США). Все находившиеся на его борту 217 человек (14 членов экипажа и 203 пассажира) погибли.

Это крупнейшая авиакатастрофа в истории авиации Египта.

Сведения о рейсе 990[править | править вики-текст]

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 767-366ER (регистрационный номер SU-GAP, заводской 24542, серийный 282, имя Tuthmosis III) был выпущен в 1989 году (первый полёт совершил 15 сентября). Был 282-м построенным Boeing 767. 26 сентября того же года был передан авиакомпании EgyptAir. Оснащен двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney PW4060[1][2]. На день катастрофы совершил 7556 циклов «взлет-посадка» и налетал 33219 часов.

Экипаж[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 57-летний Ахмед Эль-Хабаши (англ. Ahmed El-Habashi, араб. أحمد الحبشي‎). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании EgyptAir 36 лет. Управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 737-200. В должности командира Boeing 767 — с 9 марта 1999 года. Налетал 14384 часа, 6356 из них на Boeing 767.
  • Второй пилот — 36-летний Адель Анвар (англ. Adel Anwar, араб. عادل أنور‎).
  • Резервный КВС — 52-летний Рауф Нурельдин (англ. Raouf Noureldin, араб. رؤوف محيي الدين‎).
  • Резервный второй пилот — 59-летний Гамиль Аль-Батути (англ. Gameel Al-Batouti, араб. جميل البطوطي‎). Опытный пилот, проработал в авиакомпании EgyptAir 12 лет. В качестве второго пилота управлял самолётом Boeing 737-200. В должности второго пилота Boeing 767 — с 19 июня 1999 года. Налетал 12538 часов, 5191 из них на Boeing 767.

Кроме основного и резервного экипажей, на борту находились еще четыре пилота авиакомпании EgyptAir, летевшие в качестве пассажиров — КВС Хатим Рушди (англ. Hatem Rushdy, араб. حاتم رشدي‎) и вторые пилоты Хешам Фарук (англ. Hesham Farouk, араб. هشام فاروق‎), Хешам Омар (англ. Hesham Omar, араб. هشام عمر‎) и Рафаат Айяд (англ. Rafaat Ayad, араб. رأفت عياد‎).

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников:

Пассажиры[править | править вики-текст]

На борту находились 203 пассажира из семи стран. 54 пассажира из США (многие из них люди пожилого возраста) были в туре группы «Великого кольца» (англ. Grand Circle Travel). Из 203 пассажиров в Лос-Анджелесе на рейс 990 сели 32, остальные сели в Нью-Йорке.

Среди пассажиров находились 33 египетских офицера, которые возвращались с учений, в том числе два бригадных генерала, полковник, майор и четыре офицера Египетских ВВС.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Соединённые Штаты Америки США 100 0 100
Египет Египет 75 14 89
Канада Канада 21 0 21
Сирия Сирия 3 0 3
Судан Судан 2 0 2
Германия Германия 1 0 1
Зимбабве Зимбабве 1 0 1
Всего 203 14 217

Катастрофа[править | править вики-текст]

Схема полёта рейса 990 в последние минуты перед падением (NTSB)

Рейс EgyptAir-990 вылетел из Нью-Йорского Международного аэропорта имени Джона Кеннеди в 01:19 EST (06:19 UTC).

В 01:44 самолет занял высоту 4500 метров. В 01:50 командир Эль-Хабаши вышел в уборную, через 30 секунд второй пилот Аль-Батути прошептал: Таваккальту ’аля-Ллах (англ. Tawkalt ala Allah, араб. توكلت على الله‎ — Я полагаюсь на Аллаха). Он произнёс эту фразу семь раз. Ещё через 3 секунды обороты обоих двигателей были уменьшены до минимума и рули самолёта отклонены на пикирование.

Вернувшийся в кабину КВС спросил второго пилота: Что происходит? Что происходит?, но тот продолжал повторять: Я полагаюсь на Аллаха. Командир опять спросил второго пилота: Что это такое? Что это? Ты что, отключил двигатели?. Он быстро сел за штурвал и приказал Аль-Батути: Тяни за мной. КВС начал набор высоты самолёта, но второй пилот продолжал толкать штурвал от себя.

В 01:52 EST рейс MS990 рухнул в Атлантический океан в 97 километрах от острова Нантакет. За несколько секунд до того как самолёт упал в воду, у него оторвался левый двигатель. Все 217 человек на его борту погибли.

Расследование[править | править вики-текст]

Так как катастрофа произошла в нейтральных водах, ответственность за случившееся легла на министерство гражданской авиации Египта (ECAA), как следует из приложения 13 (Annex 13) норм ИКАО. Поскольку ECAA не располагало необходимыми ресурсами для проведения расследования, правительство Египта обратилось к американскому Национальному совету по безопасности на транспорте (NTSB) с просьбой принять расследование в свои руки. Через две недели после катастрофы NTSB предложило передать материалы следствия в ФБР США, так как были собраны материалы, которые указывали, что катастрофа была преднамеренной, а не случайной.

Такое предложение не устроило египетскую сторону, и она попросила NTSB вести расследование дальше. Далее были собраны новые доказательства преднамеренного крушения, но здесь египетское правительство отказалось от своего первоначального решения и взяло расследование катастрофы в свои руки. Два расследования пришли к совершенно разным заключениям: NTSB пришло к выводу, что катастрофа была вызвана действиями второго пилота резервного экипажа Гамиля Аль-Батути. ECAA же утверждало, что причина катастрофы была в системе управления самолётом.

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 13 марта 2002 года.

Последствия катастрофы[править | править вики-текст]

  • Авиакомпания EgyptAir в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 990 сменила номер рейса Нью-Йорк — Каир с MS990 на MS986 и теперь по этому маршруту летает Boeing 777.
  • Кроме того, авиакомпания EgyptAir прекратила обслуживать Лос-Анджелес.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 990 показана в 3 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Рейс EgyptAir-990.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]