Катастрофа A300 в Нью-Йорке

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 587 American Airlines
Мемориал рейсу 587
Мемориал рейсу 587
Общие сведения
Дата 12 ноября 2001 года
Время 09:16 EST
Характер Крушение после взлёта,
LOC-I (потеря управления)
Причина Отрыв стабилизатора, попадание в спутный след, турбулентность, ошибки второго пилота
Место Соединённые Штаты Америки Куинс, Нью-Йорк (США)
Координаты 40°34′38″ с. ш. 73°51′02″ з. д.HGЯO
Погибшие 265 (260 в самолёте + 5 на земле)
Раненые 16 (на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 12 лет и 1 месяц до катастрофыРазбившийся самолёт за 12 лет и 1 месяц до катастрофы
Модель Airbus A300B4-605R
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки American Airlines
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Пункт назначения Доминиканская Республика Лас Америкас, Санто-Доминго (Доминиканская Республика)
Рейс AA587
Бортовой номер N14053
Дата выпуска 9 декабря 1987 года (первый полёт)
Пассажиры 251
Экипаж 9
Выживших 0
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа A300 в Нью-Йорке — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 12 ноября 2001 года. Авиалайнер Airbus A300B4-605R авиакомпании American Airlines совершал плановый рейс AA587 по маршруту Нью-ЙоркСанто-Доминго, но через 1 минуту и 46 секунд после взлёта попал в спутный след от другого самолёта, вследствие чего произошёл отрыв вертикального хвостового стабилизатора. Неуправляемый лайнер рухнул на жилой район боро Куинс в Нью-Йорке. В катастрофе погибли 265 человек — все 260 человек (251 пассажир и 9 членов экипажа) в самолёте и 5 человек на земле.

Это вторая катастрофа по количеству жертв в истории авиакомпании American Airlines (первая — катастрофа DC-10 в Чикаго, 273 погибших).

Самолёт[править | править код]

Airbus A300B4-605R (регистрационный номер N14053, серийный 420) был выпущен в 1987 году (первый полёт совершил 9 декабря под тестовым б/н F-WWAU). 12 июля 1988 года был передан авиакомпании American Airlines. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2A5. На день катастрофы совершил 14 934 цикла «взлёт-посадка» и налетал 37 550 часов[1][2].

Экипаж и пассажиры[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Эдвард Стейтс (англ. Edward States). Опытный пилот, проходил службу в ВВС США. В авиакомпании American Airlines проработал 16 лет и 3 месяца (с июля 1985 года). Управлял самолётами Cessna T-37, Northtop T-38, Convair C-131 и Boeing 727. В должности командира Airbus A300 — с августа 1998 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 8050 часов, 3448 из них на Airbus A300 (1723 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 34-летний Стен Молин (англ. Sten Molin). Опытный пилот, проработал в авиакомпании American Airlines 10 лет и 7 месяцев (с марта 1991 года). Управлял самолётами Short 360, Beechcraft 99 и DHC-6. В должности второго пилота Airbus A300 — с ноября 1998 года. Налетал 4403 часа, 1835 из них на Airbus A300.

В салоне самолёта работали 7 бортпроводников[3]:

  • Уильям Вальдеспино (англ. William Valdespino) — старший бортпроводник,
  • Дебора Фонтэкис (англ. Deborah Fontakis),
  • Барбара Джаннаска (англ. Barbara Giannasca),
  • Уилмер Гонсалес (англ. Wilmer Gonzalez),
  • Джозеф Лопес (англ. Joseph Lopes),
  • Мишель Миллс (англ. Michele Mills),
  • Кэрол Палм (англ. Carol Palm).
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
 США 176 9 185
 Доминиканская Республика 68 0 68
 Китайская Республика 3 0 3
 Франция 2 0 2
 Гаити 1 0 1
 Израиль 1 0 1
Итого 251 9 260

Среди пассажиров на борту самолёта находился армянский киноактёр Ашот Меликджанян, известный по главным ролям в фильмах «Без особого риска» и «Воздушные пешеходы».

На борту самолёта находились 260 человек — 251 пассажир и 9 членов экипажа.

Хронология событий[править | править код]

Рейс AA 587 за 17 минут до катастрофы (съёмка сделана работниками аэропорта имени Джона Кеннеди)
Последствия катастрофы
Найденная часть вертикального хвостового стабилизатора рейса 587

В 09:14:30[* 1] Airbus A300B4-605R борт N14053 вылетел из аэропорта имени Джона Кеннеди с ВПП №31L (левая) через 3,5 минуты после взлёта Boeing 747-400 авиакомпании Japan Airlines (рейс JAL 047 Нью-Йорк—Токио (аэропорт Нарита)).

Спустя 31 секунду после взлёта (в 09:15) самолёт попал в спутный след от японского Boeing 747.

В 09:15:30 при прохождении спутного следа второй пилот осуществил перекладку руля направления сначала влево, а затем вправо; этот манёвр был произведён 5 раз. В 09:15:45 рейс 587 вышел из зоны турбулентности, но второй пилот продолжал поворачивать руль направления то вправо, то влево, считая, что самолёт так летит из-за турбулентности.

В 09:16:00, вследствие приложения нерасчётной нагрузки, произошло разрушение узлов крепления вертикального хвостового стабилизатора и он оторвался от фюзеляжа. Самолёт потерял управление и, вращаясь, понёсся вниз; за несколько секунд до столкновения с землёй из-за значительных перегрузок у самолёта оторвались оба двигателя.

В 09:16:15 рейс AA 587 рухнул на улицу Beach 131st Street жилого района боро Куинс — один из двигателей упал в нескольких метрах от бензозаправочной станции, вследствие чего станция взорвалась; оторвавшийся стабилизатор упал в бухту Джамейка; сам авиалайнер без стабилизатора и обоих двигателей рухнул на жилые дома и полностью разрушился.

В катастрофе погибли все 260 человек в самолёте (9 членов экипажа и 251 пассажир) и 5 человек на земле, ещё 16 человек на земле получили травмы различной степени тяжести. 3 жилых дома по Beach 131st Street (№258, №262 и №266) были полностью разрушены, ещё 12 зданий были повреждены в результате пожара. Спасательные работы на месте катастрофы затруднял сильный ветер, распространявший огонь на другие дома[4].

Расследование[править | править код]

Расследованием причин катастрофы рейса AA 587 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Из-за атак на ВТЦ, произошедших 2 месяца назад, наиболее вероятной версией катастрофы считался теракт. Однако после обследования места катастрофы и обломков самолёта ФБР не нашло следов взрыва бомбы и эта версия была отброшена.

Окончательный отчет расследования NTSB был опубликован 24 октября 2004 года.

Согласно отчёту, причинами катастрофы стали попадание самолёта спутный след от японского Boeing 747, ошибочные действия второго пилота и высокая чувствительность руля направления к управляющим действиям педалями[5].

Культурные аспекты[править | править код]

  • Катастрофа рейса 587 American Airlines показана в двух документальных сериалах от телеканала «National Geographic Channel» — Секунды до катастрофы (серия Авиакатастрофа в Нью-Йорке) и Расследования авиакатастроф (серия Катастрофа в Куинсе).
  • Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Человеческая ошибка (англ. Human Error).
  • Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Самолёт A-300-600 упал на пригород Нью-Йорка.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EST

Источники[править | править код]

Ссылки[править | править код]