Катастрофа A300 в Таоюане

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 676 China Airlines
Катастрофа A300 в Таоюане.jpg
Общие сведения
Дата

16 февраля 1998 года

Время

20:09

Характер

Из-за потери управления упал на жилые дома

Причина

Ошибка экипажа и неблагоприятные погодные условия

Место

Китайская Республика Таоюань (Китайская Республика)

Координаты

25°05′29″ с. ш. 121°13′50″ в. д. / 25.0915° с. ш. 121.2305° в. д. / 25.0915; 121.2305 (G) (O)Координаты: 25°05′29″ с. ш. 121°13′50″ в. д. / 25.0915° с. ш. 121.2305° в. д. / 25.0915; 121.2305 (G) (O)

Погибшие

203 (196+7)

Воздушное судно

China Airlines Airbus A300B4-622R Pichugin-1.jpg
Airbus A300B4-622R компании China Airlines

Модель

A300B4-622R

Авиакомпания

Китайская Республика China Airlines

Пункт вылета

Индонезия Нгурах-Рай, Денпасар (Бали, Индонезия)

Пункт назначения

Китайская Республика Чан-Кайши, Тайбэй (Китайская Республика)

Рейс

CI676

Бортовой номер

B-1814

Дата выпуска

16 октября 1990 года (первый полёт)

Пассажиры

182

Экипаж

14

Погибшие

196 (все)

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа A300 в Таоюане — произошедшая в понедельник 16 февраля 1998 года в Таоюане (Тайвань) авиационная катастрофа, которая стала одной из крупнейших в мире. A300B4-622R компании China Airlines, выполняя рейс CI676 из Бали, упал на землю и врезался в несколько домов близ аэропорта Чан-Кайши, погибли 203 человека. Крупнейшая авиакатастрофа на Тайване.

Самолёт[править | править вики-текст]

Airbus A300B4-622R с бортовым номером B-1814 (серийный — 578) совершил первый полёт 16 октября 1990 года и 14 декабря того же года был продан China Airlines. Имел два двигателя модели Pratt & Whitney PW4158. На момент катастрофы самолет имел 20 193 (по другим данным — 20 070) лётных часов и 8800 посадок[1][2].

Экипаж[править | править вики-текст]

Командир экипажа (КВС) 49-летний Линь Кан Лон (Lin Kang Long) работал в авиакомпании с 1990 года и имел 7210 часов налёта. Втором пилот 44-летний Цзян Дер-Шен (Jiang Der-Sheng) работал в авиакомпании с 1996 года и имел 3530 часов налёта. До работы в China Airlines оба пилота проходили службу в ВВС Китайской Республики[2].

Катастрофа[править | править вики-текст]

Самолёт выполнял плановый рейс CI676 по маршруту ДенпасарТайбэй. На борту находились 14 членов экипажа и 182 пассажира. Большинство пассажиров (175) являлись гражданами Тайваня, возвращавшимися домой с курортов Бали. Среди пассажиров были 5 граждан США и по одному из Франции и Индонезии[3].

В аэропорту им. Чан-Кайши стоял туман и шёл дождь. Заходя на посадку на ВПП 5L, авиалайнер оказался значительно выше глиссады и прошёл порог на высоте около 1000 футов (300 метров). В 20:05:21 местного времени экипаж сообщил об уходе на второй круг и увеличил тягу двигателей. Автопилот был отключён за несколько секунд до принятия этого решения, поэтому набор высоты осуществлялся в ручном режиме. Пилоты потеряли контроль над самолётом, который начал быстро поднимать нос. На высоте 2751 фут (838,5 метров) угол тангажа достиг 42,5°, поступательная скорость снизилась до 43 узлов (80 км/ч) и подъёмная сила упала практически до нуля. Нос быстро опустился и авиалайнер понёсся вниз, и в 20:09 врезался в жилой район и взорвался. Разлившееся из баков топливо воспламенилось, вызвав пожар, охвативший ряд домов[2][3].

В катастрофе погибли все 196 человек на борту. На месте катастрофы погибли 6 местных жителей. Позже в больнице от ран погиб ещё один мальчик, извлеченный из руин разрушенного дома. Таким образом, в катастрофе погибли 203 человека. Это была крупнейшая авиакатастрофа в 1998 году, пока через 7 месяцев её не превзошла катастрофа MD-11 компании Swissair у побережья Канады. На 2013 год катастрофа рейса 676 остаётся крупнейшей авиакатастрофой на территории Китайской Республики и пятой среди произошедших с A300[1].

Номер рейса изменён на 772 и на ноябрь 2013 года выполняется самолётами Airbus A330-300[4].

Причины[править | править вики-текст]

По данным следственной комиссии к катастрофе привело сочетание следующих факторов[1]:

  • в течение снижения и подхода самолёт был выше нормальной траектории;
  • взаимодействие между пилотами было недостаточным;
  • в течение 12 секунд экипаж не противодействовал тенденции к кабрированию, вызванной увеличением тяги двигателей при уходе, а дальнейшие действия оказались недостаточными.

В результате самолёт начал поднимать нос, пока скорость не снизилась ниже критической, что привело к сваливанию.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 Aircraft accident Airbus A300-622R B-1814 Taipei-Chiang Kai Shek International Airport (TPE) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 19 октября 2013.
  2. 1 2 3 The Crash of Flight CI676 (англ.). AS RVS. Проверено 3 ноября 2013.
  3. 1 2 Over 200 Die as Taiwan Jet Crashes in Bad Weather (англ.). The New York Times (17 July 1998). Проверено 3 ноября 2013.
  4. China Airlines 772. Проверено 3 ноября 2013.