Катастрофа A300 под Катманду

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 268 PIA
KhatmanduCrash2.jpg
Обломки самолёта
Общие сведения
Дата

28 сентября 1992 года

Время

14:30

Характер

CFIT

Причина

Ошибка экипажа

Место

Непал близ Катманду (Непал)

Координаты

27°31′58″ с. ш. 85°17′05″ в. д. / 27.53278° с. ш. 85.28472° в. д. / 27.53278; 85.28472 (G) (O)Координаты: 27°31′58″ с. ш. 85°17′05″ в. д. / 27.53278° с. ш. 85.28472° в. д. / 27.53278; 85.28472 (G) (O)

Воздушное судно

Pakistan Airbus A300 Bidini.jpg
A300B4-203 компании PIA

Модель

Airbus A300B4-203

Авиакомпания

Пакистан Pakistan International Airlines (PIA)

Пункт вылета

Пакистан Джинна, Карачи (Пакистан)

Пункт назначения

Непал Трибхуван, Катманду (Непал)

Рейс

PK-268

Бортовой номер

AP-BCP

Дата выпуска

23 марта 1976 года (первый полёт)

Пассажиры

155

Экипаж

12

Погибшие

167 (все)

В понедельник 28 сентября 1992 года в окрестностях Катманду потерпел катастрофу Airbus A300B4-203 компании Pakistan International Airlines, при этом погибли 167 человек. Крупнейшая авиакатастрофа в Непале.

Самолёт[править | править исходный текст]

A300B4-203 с бортовым номером AP-BCP (серийный — 025) был выпущен в 1976 году и 23 марта совершил свой первый полёт. 2 мая 1977 года авиалайнер приобрела Bavaria Germanair ruen, которая присвоила ему бортовой номер D-AMAZ. Она же 10 мая сдала его в аренду EgyptAir, где он к началу следующего года получил бортовой номер SU-AZY. В связи с поглощением Bavaria Germanair компанией Hapag-Lloyd ruen, авиалайнер под бортовым номером D-AHLZ перешёл в парк последней. Периодически самолёт сдавался в аренду таким компаниям, как EgyptAir (январь 1979 — октябрь 1982), Kuwait Airways (июль — апрель 1983), Capitol Air ruen (июнь — октябрь 1984), Air Jamaica ruen (февраль — апрель 1985) и Condor (май — ноябрь 1985). 21 апреля 1986 года авиалайнер приобрела Pakistan International Airlines, бортовой номер при этом сменился на AP-BCP[1]. Всего на момент катастрофы 16-летний самолёт имел 39 045 часов налёта и 19 172 посадок[2].

Катастрофа[править | править исходный текст]

Авиалайнер выполнял рейс PK-268 из Карачи в Катманду и в 11:13 местного времени ruen вылетел из аэропорта Джинна. На его борту находились 12 членов экипажа и 155 пассажиров[2].

Национальность Пассажиры Экипаж Всего
ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания 36 0 36
НепалFlag of Nepal.svg Непал 30 0 30
ПакистанFlag of Pakistan.svg Пакистан 18 12 30
ИспанияFlag of Spain.svg Испания 30 0 30
НидерландыFlag of the Netherlands.svg Нидерланды 14 0 14
ИталияFlag of Italy.svg Италия 10 0 10
БангладешFlag of Bangladesh.svg Бангладеш 4 0 4
СШАFlag of the United States.svg США 3 0 3
КанадаFlag of Canada.svg Канада 2 0 2
ФранцияFlag of France.svg Франция 2 0 2
ШвейцарияFlag of Switzerland.svg Швейцария 2 0 2
ЯпонияFlag of Japan.svg Япония 1 0 1
неизвестно 3 0 3
Итого 155 12 167

Полёт до Непала прошёл без замечаний, а когда экипаж перешёл на связь с непальским диспетчером, то получил указание, что посадка будет осуществляться по так называемому подходу Сьерра (Sierra approach) со стороны юга на полосу 02. Затем экипаж получил разрешение на снижение до высоты 15 000 футов (4572 метра) с докладом о прохождении 41DME (41 миля от радиомаяка, находящегося в свою очередь в 0,6 милях от ВПП), также известной как Romeo, а после снижаться до 11 500 футов (3500 метров) и сохранять её до прохода 16DME. Согласно установленной схеме посадки, следующими были точки 13DME (высота 10 500 футов), 10DME (точка Sierra, высота 9500 футов) и 8DME (высота 8200 футов). Такая схема позволяла безопасно снизиться до высоты 5800 футов перед посадкой в аэропорту Трибхуван (Катманду), который расположен в долине, окружённой со всех сторон горами, в том числе с южной стороны расположен хребет Махабхарата ruen (часть хребта Шивалик). Экипаж по радиосвязи подтверждал получаемые команды, а диспетчер дополнительно вёл радарный контроль за самолётом. Но после прохода 10DME самолёт снизился ниже 8200 футов, а в 18 километрах от аэропорта на высоте 7300 футов врезался в закрытый облаками южный склон хребта Махабхарата и полностью разрушился. Все 167 человек на борту погибли. Это крупнейшая авиакатастрофа в Непале[2].

Причины[править | править исходный текст]

Катастрофа пакистанского A300 произошла спустя всего 59 дней после катастрофы тайского A310 в которой погибли 113 человек. В результате следователи, расследующие катастрофу тайского борта также принимали участие и в расследовании пакистанского самолёта. Записи речевых самописцев были существенно повреждены и их не удалось расшифровать. Однако данные параметрического самописца показали, что экипаж выполнял снижение преждевременно, забегая на шаг вперёд, в том числе при проходе 16DME рейс 268 был на 1000 футов ниже установленной высоты, а при проходе 10DME (Sierra) — уже на 1300 футов. В свою очередь непальские авиадиспетчеры, ведя радарное наблюдение, видели, что пакистанский самолёт опустился ниже установленной высоты, но не проявили необходимой инициативы и не предупредили об этом экипаж[2][3][4].

Примечания[править | править исходный текст]

  1. AP-BCP PIA Pakistan International Airlines Airbus A300B4-103 - cn 025 (англ.). Planespotters.net. Проверено 10 ноября 2013.
  2. 1 2 3 4 Aircraft accident Airbus A300B4-203 AP-BCP Kathmandu-Tribhuvan Airport (KTM) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 10 ноября 2013.
  3. 167 Are Feared Dead in Crash of Airliner in Nepal (англ.). The New York Times (29 September 1992). Проверено 10 ноября 2013.
  4. Air crash relatives arrive in Nepal (англ.). The Independent (2 October 1992). Проверено 10 ноября 2013.