Катастрофа A310 под Морони

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Авиакатастрофа возле Коморских островов
Yemenia A310-300 7O-ADJ CDG 2005-7-2.png
A310 с бортовым номером 7O-ADJ в аэропорту им. Шарля-де-Голля (2 июля 2005 года), за 4 года до катастрофы
Общие сведения
Дата

30 июня 2009 года

Характер

Сваливание при заходе на посадку

Причина

Сложные метеоусловия, потеря управления

Место

Индийский океан, Коморские Острова

Погибшие

152

Воздушное судно
Модель

A310-300

Авиакомпания

Флаг Йемена Yemenia

Пункт вылета

Флаг Йемена Сана

Пункт назначения

Флаг Комор Принц Саид Ибрагим, Морони

Рейс

Yemenia 626

Бортовой номер

7O-ADJ

Пассажиры

142

Экипаж

11

Выживших

1

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Координаты: 11°18′59″ ю. ш. 43°19′37″ в. д. / 11.31649999999999956° ю. ш. 43.32699999999999818° в. д. / -11.31649999999999956; 43.32699999999999818 (G) (O)

Катастрофа A310 под Морони 30 июня 2009 года — авиационное происшествие (катастрофа) с пассажирским самолётом Airbus A310-324 авиакомпании Yemenia, летевшим рейсом 626 из г. Сана (Йемен) и следовавшим на Коморские Острова; этот полёт продолжал рейс из Парижа. В 23:30 по среднеевропейскому времени лайнер разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. На борту находилось 153 человека (142 пассажира и 11 членов экипажа, из них — 66 граждан Франции), выжила только одна 13-летняя пассажирка Байя Бакари[1]. Это вторая катастрофа самолёта фирмы Airbus за июнь 2009 года (первая — крушение рейса AF447 в Атлантике).

Самолёт и экипаж[править | править вики-текст]

Пассажирский рейс Yemenia 626 выполнял Airbus A310-324 с регистрационным номером 7O-ADJ, оснащён двумя реактивными двигателями. Самолёт выпущен в 1990 году с серийным номером 535. На момент катастрофы налетал 51 900 часов, выполнил 17 300 рейсов и находился в эксплуатации 19 лет и три месяца. Принадлежал организации International Lease Finance Corporation, но в сентябре 1999 года взят в лизинг авиакомпанией Yemenia и получил новый бортовой номер 7O-ADJ[2].

В состав экипажа входило 6 граждан Йемена, в том числе командир воздушного судна Халид Хаджэб (англ. Khalid Hajeb), второй пилот Али Атиф (англ. Ali Atif) и бортинженер Али Салэм (англ. Ali Salem), двое филиппинцев, двое марокканцев, один индонезиец и один эфиоп[3].

Предшествующие события[править | править вики-текст]

Самолёт вылетел из Саны, Йемен, куда ранее прибыл A330, выполнявший предыдущее плечо данного рейса Париж-Марсель-Сана. В Сане пассажиры, следовавшие далее на Коморские Острова, были пересажены на А310. Самолёт вылетел из Саны в 2:30 по местному времени 30 июня.

Катастрофа[править | править вики-текст]

Гражданство находившихся на борту
Гражданство Кол-во
КоморыFlag of the Comoros.svg Коморы 54
ФранцияFlag of France.svg Франция 26
ЙеменFlag of Yemen.svg Йемен 6
ЭфиопияFlag of Ethiopia.svg Эфиопия 2
МароккоFlag of Morocco.svg Марокко 2
Государство ПалестинаFlag of Palestine.svg Государство Палестина 1
ФилиппиныFlag of the Philippines.svg Филиппины 1
КанадаFlag of Canada.svg Канада 1
Нет данных 60
Всего 153

Самолёт разбился при заходе на посадку около северного побережья Коморских островов в Индийском океане в нескольких километрах от аэропорта Принц Саид Ибрагим. Экипаж рейса получил запрос диспетчера контрольного пункта и подтвердил заход на посадку, а затем пропал с экранов радара. В неофициальном рапорте утверждалось, что самолёт разбился при прерванном заходе на посадку[4]. Перед катастрофой в районе Коморских островов несколько дней были неблагоприятные погодные условия, нехарактерные для данного региона в летний сезон. Вследствие воздействия холодного циклона скорость ветра достигала до 64 км/час (17,8 м/с). Заместитель начальника гражданской авиации Йемена Мохаммед Абдул Кадер заявил, что скорость ветра достигала 61 км/час в момент захода рейса Yemenia 626 на посадку[5]. Из 153 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту авиалайнера в момент катастрофы, выжила только 13-летняя Байя Бакари.[6][7][8] Девушка находилась в проливе Индийского океана в течение 13 часов, пока её не нашли спасатели. 23 июля 2009 года Бакари выписана из больницы, где она проходила курс лечения от полученных вследствие катастрофы травм средней тяжести[9]. Ранее в прессе сообщалось о выжившем пилоте, однако информация не подтвердилась.

Йеменские представители сразу опровергли версию о возможном преднамеренном крушении самолёта экипажем[10]. Следует отметить, что происшествие с рейсом Yemenia 626 стало третьим в истории гражданской авиации Йемена: первые два произошли вследствие столкновения на ВПП и обошлись без человеческих жертв. После аварии один авиалайнер списан[11].

Поисковая операция[править | править вики-текст]

Карта, показывающая разброс обломков рейса Yemenia 626.

После пропажи рейса 626 французскими властями организована поисково-спасательная операция, так как представители Йемена заявили, что не владеют необходимой техникой для поиска самолёта в пространстве океана. Из Реюньона и Майотты отправлены два военных вертолёта для поиска жертв и обломков авиалайнера в районе Коморских островов и северного побережья Мадагаскара. В первый день поисковой операции на побережье острова Нгазиджа найдены обломки самолёта и тела нескольких погибших[12]. После двух недель поисков на побережье острова Мафия извлекли 22 тела жертв, которые отправлены в больницу Дар эс Салаам для опознания родственниками.

5 июля 2009 года в ходе поисковой операции удалось обнаружить сигнал бортовых самописцев разбившегося самолёта. 15 июля на место крушения лайнера прибыли французские океанографические суда. Так как бортовые самописцы находились на большой глубине, для исследования подводной акватории и определения их точного местонахождения использованы подводные роботы. 28 августа 2009 года параметрический самописец рейса 626 поднят с глубины 1 200 метров. Речевой самописец найден 29 августа[13][14].

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы занялись специалисты ANACM — Национального агентства по расследованию происшествий в гражданской авиации Коморских островов. Французская сторона присоединилась к расследованию, отправив в Морони специалистов BEA и представителей авиаконцерна Airbus[15]. Для выяснения возможных технических причин катастрофы власти Йемена сформировали команду специалистов, возглавляемую министром транспорта Йемена.

Получить некоторые данные параметров полёта рейса Yemenia 626 не удалось, так как карты памяти бортовых самописцев оказались повреждёнными вследствие коррозии [1].

По предварительным выводам французской комиссии, главной причиной катастрофы стала ошибка экипажа, однако представители Йемена не согласились с таким заключением, посчитав его политически мотивированным. В ноябре 2009 года авиакомпания Yemenia заявила о необходимости присоединить к расследованию независимых экспертов и обвинила французскую сторону в необъективности. В 2011 году французские специалисты раскритиковали следственную комиссию Коморских островов, своевременно не предоставившую официальный отчёт по расследованию причин катастрофы.

Официальный рапорт следственной комиссии Коморских островов опубликован 25 июня 2013 года. В нём сообщалось, что главной причиной катастрофы стали дезориентация и неправильные действия лётного экипажа при заходе на посадку. 28 июня 2013 года в Париже родственники французских граждан, погибших в катастрофе под Морони, организовали несколько демонстраций в знак несогласия с окончательным отчётом следственной комиссии[16].

Дополнительные причины катастрофы:

  • Сложные метеорологические условия: при заходе рейса 626 на посадку скорость ветра в аэропорту достигала 61 км/час, что нехарактерно для Коморских островов в тёплый сезон.
  • Недостаточная подготовка лётного экипажа авиакомпании Yemenia. Ни один из проверенных при расследовании документов не подтверждал, что экипаж прошёл необходимый курс обучения правилам визуального маневрирования по предписанной траектории (Visual Manoeuvring with Prescribed track). Пилоты растерялись в стрессовой ситуации и при заходе на посадку допустили значительное падение скорости, что впоследствии привело к потере управления и сваливанию авиалайнера.
  • Отсутствие реакции экипажа на автоматические сигналы TAWS о близости земли. Автоматическая система управления выдала несколько предупреждений «Pull up» о необходимости набора высоты, однако пилоты не предприняли активных действий, чтобы предотвратить столкновение самолёта с поверхностью океана[17].

Последствия[править | править вики-текст]

Байя Бакари (в центре, в одежде чёрного цвета) на годовщине памяти жертвам катастрофы под Морони в Париже.

Во вторник 1 декабря 2009 года в Сану доставлены тела девяти членов экипажа рейса 626 — капитана воздушного судна, второго пилота, ещё трёх членов экипажа из Йемена, двух марокканцев и одного эфиопа. Тела марокканцев и эфиопа отправлены для захоронения в Марокко и Аддис-Абебу соответственно. Ещё 54 неопознанные жертвы катастрофы захоронили в братской могиле в Морони[3].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Rescuers spot wreckage of plane that crashed, CNN (30 июня 2009).
  2. 7O-ADJ Yemenia – Yemen Airways Airbus A310-304 – cn 535 (Amateur production list). Planespotters.net. Проверено 30 июня 2009.
  3. 1 2 «Yemenia crew bodies arrive in Sana’aSaba Net. 1 December 2009. Retrieved 15 May 2001.
  4. Yemeni plane crashes in ocean. The Taipei Times (1 July 2009). Проверено 1 июля 2009.
  5. Vasquez, Tim Yemenia Flight 626: A detailed meteorological analysis (30 June 2009). Проверено 2 июля 2009.
  6. Авиакатастрофа: выжила только одна пассажирка, Новая газета (2 июля 2009).
  7. Girl survives Yemen plane crash. BBC News (1 July 2009). Архивировано из первоисточника 3 апреля 2012.
  8. Yemenia Survivor Could Barely Swim, Grabbed Debris, Father Says, Bloomberg (July 1, 2009).
  9. Yemenia crash survivor goes home, BBC News (23 July 2009). Проверено 23 июля 2009.
  10. Child found alive after plane crashes in sea, CNN (30 June 2009).
  11. Yemenia Airways. Air Safety Network. Проверено 30 июня 2009.
  12. Barrowclough, Anne. Plane with 150 on board crashes into Indian Ocean, The Times (30 June 2009). Проверено 30 июня 2009.
  13. Comoros crash 'black box' found, BBC (28 August 2009). Проверено 28 августа 2009.
  14. 2nd black box recovered from Comoros plane crash (29 August 2009). Проверено 30 августа 2009.
  15. Press release 30 June 2009. BEA (30 June 2009). Проверено 30 июня 2009.
  16. Crew to blame for 2009 Comoros plane crash: probe, Fox News (25 June 2013). Проверено 28 июня 2013.
  17. Аviation-safety.