Катастрофа A310 под Морони

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 626 Yemenia
316cv - Yemenia Airbus A310, 7O-ADJ@CDG,6.9.2004 - Flickr - Aero Icarus.jpg
Разбившийся самолёт за 4 года и 9 месяцев до катастрофы
Общие сведения
Дата

30 июня 2009 года

Время

01:53 (22:53 UTC)

Характер

Сваливание при заходе на посадку

Причина

Сложные метеоусловия, потеря управления

Место

Земля Индийский океан, в 6 км от Митзамиули, Коморские острова

Координаты

11°18′59″ ю. ш. 43°19′37″ в. д. / 11.31639° ю. ш. 43.32694° в. д. / -11.31639; 43.32694 (G) (O) (Я)Координаты: 11°18′59″ ю. ш. 43°19′37″ в. д. / 11.31639° ю. ш. 43.32694° в. д. / -11.31639; 43.32694 (G) (O) (Я)

Погибшие

152

Раненые

1

Воздушное судно
Модель

Airbus A310-324

Авиакомпания

Йемен Yemenia

Пункт вылета

Йемен Международный аэропорт Сана, Сана, Йемен

Пункт назначения

Коморы Международный аэропорт имени Принца Саида Ибрагима, Морони, Коморские острова

Рейс

IY 626

Бортовой номер

7O-ADJ

Дата выпуска

23 марта 1990 года (первый полёт)

Пассажиры

142

Экипаж

11

Выживших

1

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа A310 под Морони — авиационная катастрофа, произошедшая в ночь с 29 на 30 июня 2009 года. Авиалайнер Airbus A310-324 авиакомпании Yemenia совершал рейс IY 626 из Саны в Морони; этот полёт продолжал рейс из Марселя. В 01:53 по местному времени лайнер разбился при заходе на посадку в Морони в сложных метеоусловиях. На его борту находились 153 человека (142 пассажира и 11 членов экипажа), выжил только один — 13-летняя пассажирка Байя Бакари[1].

Это вторая катастрофа самолёта компании «Airbus» за июнь 2009 года (первая — крушение рейса AF447 в Атлантике).

Самолёт[править | править вики-текст]

Разбившийся самолёт в период работы в Air Liberte (борт F-GHEJ)

Airbus A310-324 (регистрационный номер 7O-ADJ, серийный 535) был выпущен в 1990 году (первый полёт совершил 23 марта под тестовым б/н F-WWCN). Принадлежал лизинговой компании International Lease Finance Corporation (ILFC) (борт N535KR). Эксплуатировался авиакомпаниями:

  • Air Liberte (с 30 мая 1990 года по 8 февраля 1997 года, борт F-GHEJ),
  • Aerocancun (с 8 февраля по 1 марта 1997 года и с 1 ноября 1997 года по 1 мая 1998 года, борт VP-BQU),
  • Adorna Airways (с 1 марта по 1 ноября 1997 года, борт VP-BQU),
  • Passaredo (с 26 февраля 1998 года по 1 сентября 1999 года, борт PP-PSE).

1 сентября 1999 года был куплен авиакомпанией Yemenia и получил б/н 7O-ADJ. Оснащён двумя двигателями Pratt & Whitney PW4152. На день катастрофы совершил 18129 циклов «взлёт-посадка» и налетал 53587 часов[2].

Экипаж[править | править вики-текст]

В состав экипажа входило 6 граждан Йемена, в том числе командир воздушного судна Халид Хаджэб (англ. Khalid Hajeb), второй пилот Али Атиф (англ. Ali Atif) и бортинженер Али Салэм (англ. Ali Salem), двое филиппинцев, двое марокканцев, один индонезиец и один эфиоп[3].

Предшествующие события[править | править вики-текст]

Самолёт вылетел из Саны, Йемен, куда ранее прибыл A330, выполнявший предыдущее плечо данного рейса Париж-Марсель-Сана. В Сане пассажиры, следовавшие далее на Коморские Острова, были пересажены на А310. Самолёт вылетел из Саны в 2:30 по местному времени 30 июня.

Катастрофа[править | править вики-текст]

Гражданство находившихся на борту
Гражданство Кол-во
КоморыFlag of the Comoros.svg Коморы 54
ФранцияFlag of France.svg Франция 26
ЙеменFlag of Yemen.svg Йемен 6
ЭфиопияFlag of Ethiopia.svg Эфиопия 2
МароккоFlag of Morocco.svg Марокко 2
ПалестинаFlag of Palestine.svg Палестина 1
ФилиппиныFlag of the Philippines.svg Филиппины 1
КанадаFlag of Canada.svg Канада 1
Не указано 60
Всего 153

Самолёт разбился при заходе на посадку около северного побережья Коморских островов в Индийском океане в нескольких километрах от аэропорта Принц Саид Ибрагим. Экипаж рейса получил запрос диспетчера контрольного пункта и подтвердил заход на посадку, а затем пропал с экранов радара. В неофициальном рапорте утверждалось, что самолёт разбился при прерванном заходе на посадку[4]. Перед катастрофой в районе Коморских островов несколько дней были неблагоприятные погодные условия, нехарактерные для данного региона в летний сезон. Вследствие воздействия холодного циклона скорость ветра достигала до 64 км/час (17,8 м/с). Заместитель начальника гражданской авиации Йемена Мохаммед Абдул Кадер заявил, что скорость ветра достигала 61 км/час в момент захода рейса Yemenia 626 на посадку[5]. Из 153 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту авиалайнера в момент катастрофы, выжила только 13-летняя Байя Бакари.[6][7][8] Девушка находилась в проливе Индийского океана в течение 13 часов, пока её не нашли спасатели. 23 июля 2009 года Бакари выписана из больницы, где она проходила курс лечения от полученных вследствие катастрофы травм средней тяжести[9]. Ранее в прессе сообщалось о выжившем пилоте, однако информация не подтвердилась.

Йеменские представители сразу опровергли версию о возможном преднамеренном крушении самолёта экипажем[10]. Следует отметить, что происшествие с рейсом Yemenia 626 стало третьим в истории гражданской авиации Йемена: первые два произошли вследствие столкновения на ВПП и обошлись без человеческих жертв. После аварии один авиалайнер списан[11].

Поисковая операция[править | править вики-текст]

Карта, показывающая разброс обломков рейса Yemenia 626.

После пропажи рейса 626 французскими властями организована поисково-спасательная операция, так как представители Йемена заявили, что не владеют необходимой техникой для поиска самолёта в пространстве океана. Из Реюньона и Майотты отправлены два военных вертолёта для поиска жертв и обломков авиалайнера в районе Коморских островов и северного побережья Мадагаскара. В первый день поисковой операции на побережье острова Нгазиджа найдены обломки самолёта и тела нескольких погибших[12]. После двух недель поисков на побережье острова Мафия извлекли 22 тела жертв, которые отправлены в больницу Дар-эс-Салама для опознания родственниками.

5 июля 2009 года в ходе поисковой операции удалось обнаружить сигнал бортовых самописцев разбившегося самолёта. 15 июля на место крушения лайнера прибыли французские океанографические суда. Так как бортовые самописцы находились на большой глубине, для исследования подводной акватории и определения их точного местонахождения использованы подводные роботы. 28 августа 2009 года параметрический самописец рейса 626 поднят с глубины 1 200 метров. Речевой самописец найден 29 августа[13][14].

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы занялись специалисты ANACM — Национального агентства по расследованию происшествий в гражданской авиации Коморских островов. Французская сторона присоединилась к расследованию, отправив в Морони специалистов BEA и представителей авиаконцерна Airbus[15]. Для выяснения возможных технических причин катастрофы власти Йемена сформировали команду специалистов, возглавляемую министром транспорта Йемена.

Получить некоторые данные параметров полёта рейса Yemenia 626 не удалось, так как карты памяти бортовых самописцев оказались повреждёнными вследствие коррозии [1].

По предварительным выводам французской комиссии, главной причиной катастрофы стала ошибка экипажа, однако представители Йемена не согласились с таким заключением, посчитав его политически мотивированным. В ноябре 2009 года авиакомпания Yemenia заявила о необходимости присоединить к расследованию независимых экспертов и обвинила французскую сторону в необъективности. В 2011 году французские специалисты раскритиковали следственную комиссию Коморских островов, своевременно не предоставившую официальный отчёт по расследованию причин катастрофы.

Официальный рапорт следственной комиссии Коморских островов опубликован 25 июня 2013 года. В нём сообщалось, что главной причиной катастрофы стали дезориентация и неправильные действия лётного экипажа при заходе на посадку. 28 июня 2013 года в Париже родственники французских граждан, погибших в катастрофе под Морони, организовали несколько демонстраций в знак несогласия с окончательным отчётом следственной комиссии[16].

Дополнительные причины катастрофы:

  • Сложные метеорологические условия: при заходе рейса 626 на посадку скорость ветра в аэропорту достигала 61 км/час, что нехарактерно для Коморских островов в тёплый сезон.
  • Недостаточная подготовка лётного экипажа авиакомпании Yemenia. Ни один из проверенных при расследовании документов не подтверждал, что экипаж прошёл необходимый курс обучения правилам визуального маневрирования по предписанной траектории (Visual Manoeuvring with Prescribed track). Пилоты растерялись в стрессовой ситуации и при заходе на посадку допустили значительное падение скорости, что впоследствии привело к потере управления и сваливанию авиалайнера.
  • Отсутствие реакции экипажа на автоматические сигналы TAWS о близости земли. Автоматическая система управления выдала несколько предупреждений «Pull up» о необходимости набора высоты, однако пилоты не предприняли активных действий, чтобы предотвратить столкновение самолёта с поверхностью океана[17].

Последствия[править | править вики-текст]

Байя Бакари (в центре, в одежде чёрного цвета) на годовщине памяти жертвам катастрофы под Морони в Париже.

Во вторник 1 декабря 2009 года в Сану доставлены тела девяти членов экипажа рейса 626 — капитана воздушного судна, второго пилота, ещё трёх членов экипажа из Йемена, двух марокканцев и одного эфиопа. Тела марокканцев и эфиопа отправлены для захоронения в Марокко и Аддис-Абебу соответственно. Ещё 54 неопознанные жертвы катастрофы захоронили в братской могиле в Морони[3].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Rescuers spot wreckage of plane that crashed, CNN (30 июня 2009).
  2. 7O-ADJ Yemenia – Yemen Airways Airbus A310-304 – cn 535 (Amateur production list). Planespotters.net. Проверено 30 июня 2009.
  3. 1 2 «Yemenia crew bodies arrive in Sana’aSaba Net. 1 December 2009. Retrieved 15 May 2001.
  4. Yemeni plane crashes in ocean. The Taipei Times (1 July 2009). Проверено 1 июля 2009.
  5. Vasquez, Tim Yemenia Flight 626: A detailed meteorological analysis (30 June 2009). Проверено 2 июля 2009.
  6. Авиакатастрофа: выжила только одна пассажирка, Новая газета (2 июля 2009).
  7. Girl survives Yemen plane crash. BBC News (1 July 2009). Архивировано из первоисточника 3 апреля 2012.
  8. Yemenia Survivor Could Barely Swim, Grabbed Debris, Father Says, Bloomberg (July 1, 2009).
  9. Yemenia crash survivor goes home, BBC News (23 July 2009). Проверено 23 июля 2009.
  10. Child found alive after plane crashes in sea, CNN (30 June 2009).
  11. Yemenia Airways. Air Safety Network. Проверено 30 июня 2009.
  12. Barrowclough, Anne. Plane with 150 on board crashes into Indian Ocean, The Times (30 June 2009). Проверено 30 июня 2009.
  13. Comoros crash 'black box' found, BBC (28 August 2009). Проверено 28 августа 2009.
  14. 2nd black box recovered from Comoros plane crash (29 August 2009). Проверено 30 августа 2009.
  15. Press release 30 June 2009. BEA (30 June 2009). Проверено 30 июня 2009.
  16. Crew to blame for 2009 Comoros plane crash: probe, Fox News (25 June 2013). Проверено 28 июня 2013.
  17. Аviation-safety.