Катастрофа ATR 72 под Тюменью

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 120 UTair
UTair Aviation ATR-72-201 VP-BYZ.jpg
Разбившийся самолёт за 2,5 года до катастрофы
Общие сведения
Дата

2 апреля 2012 года

Время

07:34 YEKT (01:34 UTC)

Характер

Крушение после взлёта

Причина

Обледенение, ошибки экипажа

Место

Россия вблизи деревни Горьковка, в 1,6 км от аэропорта Рощино, Тюмень (Россия)

Координаты

57°09′27″ с. ш. 65°16′05″ в. д.HGЯO

Погибшие

33

Раненые

10

Воздушное судно
Модель

ATR 72-201

Авиакомпания

Россия UTair

Пункт вылета

Россия Рощино, Тюмень

Пункт назначения

Россия Сургут

Рейс

UTA120

Бортовой номер

VP-BYZ

Дата выпуска

20 октября 1992 года (первый полёт)

Пассажиры

39

Экипаж

4

Выживших

12

Катастрофа ATR 72 под Тюменью — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 2 апреля 2012 года. Авиалайнер ATR 72-201 авиакомпании UTair совершал рейс UTA120 по маршруту ТюменьСургут, но через 42 секунды после взлёта рухнул на землю в 16 километрах западнее центра города Тюмени и вблизи деревни Горьковка. Из находившихся на его борту 43 человек (39 пассажиров и 4 члена экипажа) погиб 31, 12 выжили и были госпитализированы. 11 апреля скончалась одна из пострадавших, 19 апреля скончался ещё один пострадавший.

Самолёт[править | править вики-текст]

Разбившийся самолёт в 2003 году (в период работы в Finnair)

ATR 72-201 (регистрационный номер VP-BYZ (Бермудские острова), серийный 332) был выпущен франко-итальянской компанией «ATR» в 1992 году (первый полёт совершил 20 октября под тестовым б/н F-WWLN). Эксплуатировался авиакомпаниями TransAsia Airways (с 16 декабря 1992 года по 1 января 1999 года, борт B-22710), Finnair (c 1 января 1999 года по 1 ноября 2003 года, борт OH-KRL) и Aero Airlinesruen (с 1 ноября 2003 года по 23 июля 2008 года, в ней он сменил два б/н — OH-KRL и ES-KRL).

23 июля 2008 года самолёт поступил в авиакомпанию UTair и получил бортовой номер VP-BYZ. Оснащён двумя винтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW124B. Последняя форма технического обслуживания была проведена в Германии в 2010 году, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы совершил 49 633 цикла «взлёт-посадка» и налетал 35 523 часа[1][2].

Экипаж[править | править вики-текст]

Состав экипажа рейса UTA120 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 27-летний Сергей Сергеевич Анцин. Опытный пилот, проработал в авиакомпании UTair 3 года и 9 месяцев (с 21 июля 2008 года). Управлял самолётом ATR 42 (сначала вторым пилотом, а потом КВС). В должности командира ATR 42/72 — c 8 ноября 2011 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 2602 часа, 2522 из них на ATR 42/72 (235 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 23-летний Никита Витальевич Чехлов. Опытный пилот, проработал в авиакомпании UTair 3 года и 6 месяцев (с 8 октября 2008 года). Тоже, как и КВС, управлял самолётом ATR 42/72. В должности второго пилота ATR 42/72 — с 8 сентября 2009 года. Налетал 1825 часов, 1765 из них на ATR 42/72.

В салоне самолёта работали две стюардессы:

  • Мария Владимировна Бердникова,
  • Любовь Владимировна Болдырева.

Катастрофа[править | править вики-текст]

Рейс UTA120 вылетел из Тюмени в 07:32:58 YEKT. Взлёт с ВПП №21 лайнер произвёл с магнитным курсом 214°. Фактическая погода в аэропорту Рощино в ближайший срок метеонаблюдения 07:30 YEKT: ветер 240° 6, порывы 9 м/с, видимость 10 км, облачность значительная (5-7 октантов) 400 метров кучево-дождевая, температура воздуха −1 °C, точка росы −1 °C, давление на уровне моря 1002 гПа, прогноз на ближайшие 2 часа: временами ветер 260 — 15 м/с, видимость 1500 м, ливневой снег, метель, облачность значительная 150 м. Дополнительная информация: давление на уровне аэродрома 742 мм рт. ст. / 989 гПа, ВПП 21, коэффициент сцепления 0.6.

В 07:33:56 на высоте 182 метра КВС включил автопилот, 4 секунды спустя были убраны закрылки. После уборки закрылков, в 07:34:08, на высоте 210 метров лайнер самопроизвольно начал крениться вправо. Автопилот был выключен. Угол крена вправо достиг 35°, но впоследствии был устранён пилотами.

В 07:34:22 самолёт внезапно накренился влево на 50° и понёсся к земле. Пилоты уже ничего не смогли сделать. В 07:34:35 YEKT с углом тангажа ≈11° на пикирование, креном 55° влево и вертикальной скоростью снижения более 20 м/с рейс UTA-120 рухнул на землю в 1,6 км от аэропорта Рощино, полностью разрушился и частично сгорел.

Горящие обломки рейса 120 были обнаружены экипажем самолёта, вылетевшего сразу после взлёта разбившегося лайнера. В результате катастрофы погиб 31 человек: все 4 члена экипажа и 27 пассажиров. Выжившие 12 пассажиров получили серьёзные ранения и были госпитализированы. Через 8 дней после катастрофы, 11 и 19 апреля, скончались двое выживших[3][4].

Расшифровка переговоров[править | править вики-текст]

07:33:52:27 КВС Autopilot on.
07:33:54.15 Autopilot on.
07:33:59.29 КВС White bug, flaps up.
07:34:07.28 У…ух ты!
07:34:08.22 КВС Это что такое?
07:34:09.15 Что за тряска?
07:34:11.11 КВС Autopilot disengage.
07:34:12 GPWS DON'T SINK.
07:34:16.28 Тихо, что такое?
07:34:18.23 КВС Доложи ему.
07:34:20.28 GPWS DON'T SINK.
07:34:22.13 Что доложить-то, бл…ь? Что за отказ-то?
07:34:25.05 КВС Да не понял я.
07:34:30.14 Ё… т…ю мать!
07:34:32.02 КВС ЮТР 120-й, падаем!!!
07:34:34.19 Э А…ах!!!
07:34:35 Конец записи.

Реакция[править | править вики-текст]

В связи с катастрофой в Тюмени была отменена назначенная на 2 апреля церемония вручения ежегодной национальной премии «Крылья России», присуждаемой лучшим авиакомпаниям страны[5].

В Тюменской области, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах 4, 5 и 6 апреля были объявлены днями траура[6][7][8].

Расследование[править | править вики-текст]

Официальное расследование причин катастрофы проводилось совместно Следственным комитетом РФ и Межгосударственным авиационным комитетом (МАК).

В ходе расследования были изучены образцы топлива, проведены консультации с производителем самолёта, созданы математические модели последнего полёта рейса 120 и совершены полёты на тренажёрах с целью моделирования полёта в условиях обледенения.

Итоговой отчёт МАК о причинах катастрофы был опубликован 16 июля 2013 года[9]:

Заключение


Непосредственной причиной катастрофы самолёта явилось принятие КВС решения на вылет без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолёта снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна, что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолёта на режим сваливания.

Уголовное дело по факту катастрофы было возбуждено Следственным комитетом РФ по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»). В ходе расследования уголовного дела было проведено 57 экспертиз — судебно-медицинские, горюче-смазочных материалов, авиационно-техническая, криминалистическая судебная. Объём уголовного дела составил более 130 томов[10]. Обвинения были предъявлены начальнику дежурной смены ООО «ЮТэйр-Техник» Анатолию Петроченко, авиамеханику той же авиакомпании Андрею Писареву и заочно командиру рейса 120 Сергею Анцину. 10 сентября 2014 года суд возвратил дело в прокуратуру в связи с тем, что обвинительное заключение составлено с нарушениями законодательства[11], с 26 января 2015 года шло повторное слушание дела в Тюменском районном суде[12].

30 ноября 2015 года Тюменский районный суд признал подсудимых виновными, приговорив Петроченко и Писарева к пяти годам и одному месяцу лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении. В отношении Анцина дело было прекращено в связи с его гибелью[13].

Причина катастрофы[править | править вики-текст]

Непосредственной причиной катастрофы явился отказ КВС от противообледенительной обработки, что, при наличии снежно-ледяных отложений на поверхности самолёта, привело к его сваливанию на взлёте из-за ухудшения аэродинамических показателей. Экипаж не смог своевременно распознать сваливание и не предпринял мер по выходу из него[14].

Память[править | править вики-текст]

В апреле 2013 года на месте катастрофы был установлен памятный мемориал высотой 1,7 метра[15].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. UTair VP-BYZ (ATR 42/72 - MSN 332) (Ex BB-22710 ES-KRL OH-KRL )
  2. Следствие рассматривает техническую неисправность приоритетной версией крушения ATR-72 под Тюменью
  3. Скончалась одна из пострадавших в авиакатастрофе под Тюменью
  4. До 33 возросло число жертв авиакатастрофы под Тюменью
  5. Церемония вручения премии «Крылья России» отменяется
  6. Траур по погибшим в Тюмени объявлен с 4 по 6 апреля — Известия
  7. В Тюменской области объявлен трехдневный траур :: Общество :: Top.rbc.ru
  8. Ханты-Мансийский автономный округ скорбит по погибшим в авиакатастрофе под Тюменью
  9. ATR-72
  10. Крушение АTR-72 под Тюменью: уголовное дело против трех сотрудников передают в суд
  11. ДЕЛО № 1-263/2014
  12. ДЕЛО № 1-36/2015 (1-464/2014;)
  13. Провозглашен приговор по уголовному делу по факту крушения самолёта
  14. Окончательный отчёт по расследованию авиационного происшествия (pdf) 219. МАК (июль 2013). Проверено 3 июня 2015.
  15. В Тюмени установлен памятник погибшим в авиакатастрофе ATR-72. Год со дня трагедии

Ссылки[править | править вики-текст]