Эта статья входит в число добротных статей

Катастрофа Boeing 707 в Санта-Крусе

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Катастрофа в Санта-Крусе
Boeing 707-131, Trans World Airlines (TWA) JP7163372.jpg
Разбившийся самолёт в 1964 году в период работы в TWA (пассажирский борт N744TW)
Общие сведения
Дата 13 октября 1976 года
Время 13:32 EDT
Характер Столкновение с деревьями и зданиями при взлёте
Причина Ошибка экипажа, загрязнение топлива
Место Боливия Санта-Крус (Боливия)
Погибшие 91—116
Воздушное судно
Модель Boeing 707-131F
Авиакомпания Боливия Lloyd Aéreo Bolivianoruen
Принадлежность Соединённые Штаты Америки Rodel Enterprises
Пункт вылета Боливия Эль-Тромпильоruen, Санта-Крус (Боливия)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Майами (Флорида, США)
Бортовой номер N730JP
Дата выпуска 30 июня 1959 года
Экипаж 3
Погибшие 3 (все)
Выживших 0

Катастрофа Boeing 707 в Санта-Крусе — крупная авиационная катастрофа транспортного самолёта Boeing 707-131F, произошедшая в среду 13 октября 1976 года в боливийском городе Санта-Крус-де-ла-Сьерра (Санта-Крус). Жертвами этой авиакатастрофы стали около сотни человек (в источниках данные разнятся от 91 до 116 погибших), что делает её крупнейшей в истории Боливии.

Самолёт[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Борт N730JP незадолго до катастрофы.

Boeing 707-131C с заводским номером 17671 и серийным 48 ещё в пассажирском варианте был выпущен 30 июня 1959 года, после чего был продан американской авиакомпании Trans World Airlines, в которую поступил 14 июля и где получил регистрационный номер N744TW. 25 ноября 1971 года его приобрела израильская компания Israel Aerospace Industries, которая вскоре переделала самолёт из пассажирского в грузовой, то есть в модель 707-131F[1]. 4 ноября 1972 года борт N744TW приобрела Phoenix Airways, причём после перерегистрации он получил новый бортовой номер — HB-IEG. 8 апреля 1975 года новым собственником стала Jet Power, а регистрационный номер сменился на N730JP. 25 мая того же года [1975] борт N730JP был сдан в лизинг авиакомпании Fragtflug, а 10 июня — колумбийской ARCA Colombia; в последней бортовой номер сменился на HK-1773. В декабре 1975 года лайнер вернулся в Jet Power, а в марте 1976 года под прежним бортовым номером (N730JP) был сдан в лизинг авиакомпании Ryan International Airlines. С 25 мая борт N730JP эксплуатировался в Air-India, но в августе 1976 года вернулся в Ryan International Airlines, которая в октябре сдала его в сублизинг авиакомпании Rodel Aero (Rodel Enterprises). В тот же месяц этот самолёт зафрахтовала боливийская авиакомпания Lloyd Aéreo Bolivianoruen для выполнения грузовых рейсов из США в Боливию[2][3].

Экипаж[править | править код]

На борту самолёта находился только экипаж в составе трёх человек[4]:

Катастрофа[править | править код]

В данный день примерно в 7 утра[5] борт N730JP приземлился в аэропорту Эль-Тромпильоruen города Санта-Крус, выполнив транспортный рейс из Хьюстона (штат Техас) по доставке в Боливию бурильного оборудования. Экипаж по графику отдыхал на протяжении 5 часов, в том числе 2 часов 45 минут в гостинице, после чего начал подготовку к выполнению обратного порожнего рейса в Майами (Флорида). В 13:30 «Боинг» занял исполнительный старт в начале полосы 32 (в некоторых источниках ошибочно «33»), а после получения разрешения в 13:32 начал взлёт в северо-северо-западном направлении[1]. На борту находились три члена экипажа и запас топлива[6].

После казалось бы нормального разбега экипаж поднял носовую стойку и было перевёл машину в набор высоты, но вдруг обнаружил, что машина едва слушается. Лайнер оторвался от полосы и поднялся всего метров на восемь, когда, пролетев над транспортной развязкой, врезался в столбы освещения, после чего, потеряв скорость, начал терять высоту. Врезавшись в жилые постройки и загоревшись, «Боинг» рухнул на улицу Либертадорес (исп. LibertadoresОсвободителей), а затем снёс угол школы имени Пласидо Молина (исп. Colegio Placido Molina). Но, к счастью, ученики ушли на обед, что позволило избежать колоссальных жертв. В школе в это время находился только сторож с семьёй, которые погибли[1][7]. Затем, продолжая двигаться, горящий самолёт зацепил автозаправку с колонной ожидающих в очереди автомобилей, а в 560 метрах от торца полосы врезался в стадион «Уильям Бендек» (исп. Estadio William Bendeck), где в это время проходила игра межу двумя молодёжными командами, и взорвался[8].

В происшествии погиб весь экипаж борта N730JP. Также погибло примерно сто человек на земле, преимущественно дети на стадионе. Поначалу в газетах сообщали о 97 погибших на земле, из которых удалось опознать только 81 (ещё 3 опознаных тела относились к экипажу)[7]. Официально же в происшествии погибли 88 человек на земле и 3 на борту самолёта[9][10]. Также встречается цифра в 113 погибших на земле[1][4]. Это была крупнейшая авиакатастрофа в Южной Америке с 1969 года (катастрофа DC-9 в Маракайбо, 155 погибших). Эта авиационная катастрофа в настоящее время (2018 год) остаётся крупнейшей в истории Боливии[9].

В стране был объявлен трёхдневный траур[8].

Причины[править | править код]

Расследованием причин происшествия занималась боливийская комиссия с участием представителей Национального совета по безопасности на транспорте (США). Само расследование осложнялось тем, что установленный в самолёте бортовой самописец не был заряжен[6].

Первоначально высказывалась версия об отказе при взлёте одного, либо нескольких двигателей, в результате чего произошло падение силы тяги, поэтому самолёт не успел набрать необходимую скорость[7]. Однако проверка извлечённых из под обломков двигателей Pratt & Whitney JT3C-4 показала, что все четыре до момента падения на землю работали исправно[1].

Причиной катастрофы же была названа ошибка экипажа, который попросту не довёл рычаги управления двигателями до необходимого режима. Во многом это было вызвано тем, что экипаж был сильно измотан, так как заступил на работу в Хьюстоне ещё за сутки до этого, а отдых в боливийской гостинице перед злополучным полётом составил менее трёх часов (2 часа 45 минут). Также катастрофе способствовало и загрязнение топлива, так как когда в аэропорту перед вылетом в баки залили 13 780 галлонов авиационного керосина, но при этом в систему попали и 704 галлона обычной водопроводной воды, что дополнительно снижало мощность двигателей[6].

Существуют также альтернативные версии, что в Санта-Крусе в самолёт залили не тот тип авиационного керосина, либо на борту был переизбыток топлива для контрабанды[11].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 Cuando la tragedia golpeó Santa Cruz (исп.). Roll Out (10 de octubre de 2011). Дата обращения 4 апреля 2015.
  2. Boeing 707-131 N730JP (англ.) (недоступная ссылка). JetPhotos.Net. Дата обращения 4 апреля 2015. Архивировано 11 апреля 2015 года.
  3. rzjets.net (англ.). Дата обращения 4 апреля 2015.
  4. 1 2 Jet Power 707-Ops. The final flight op N730JP (англ.). OldJets spotted. Дата обращения 4 апреля 2015.
  5. Un Pasado De Fuego y Dolor. (исп.). AeropuertosArgentinos.com (24 de septiembre de 2006). Дата обращения 5 апреля 2015.
  6. 1 2 3 Power loss and crew fatigue suspected in Santa Cruz inquiry (англ.) 1235. Flight International (7 May 1977). Дата обращения 5 апреля 2015.
  7. 1 2 3 Bolivian city hit by U. S. plane (англ.), Chicago Tribune (14 January 1976), С. 1. Дата обращения 5 апреля 2015.
  8. 1 2 Jet's fiery swath kills 100 (англ.), Chicago Tribune (14 January 1976), С. 20. Дата обращения 5 апреля 2015.
  9. 1 2 ASN Aircraft accident Boeing 707-131F N730JP Santa Cruz-El Trompillo Airport (SRZ) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения 5 апреля 2015.
  10. 1976: Bolivian plane crashes in Santa Cruz (англ.). BBC. Дата обращения 5 апреля 2015.
  11. Desastre aéreo: Santa Cruz de la Sierra, 1976 (исп.). Diario La Opinión Rafaela (21 de noviembre de 2012). Дата обращения 5 апреля 2015. Архивировано 5 апреля 2015 года.