Эта статья входит в число добротных статей

Катастрофа Boeing 707 под Парижем

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 820 Varig
Рейс 820 Varig 1973.jpg
Общие сведения
Дата

11 июля 1973 года

Время

14:03 UTC

Характер

Пожар на борту

Место

Франция близ Орли, 5 км от аэропорта Париж-Орли (Франция)

Координаты

48°45′ с. ш. 2°24′ в. д. / 48.750° с. ш. 2.400° в. д. / 48.750; 2.400 (G) (O)Координаты: 48°45′ с. ш. 2°24′ в. д. / 48.750° с. ш. 2.400° в. д. / 48.750; 2.400 (G) (O)

Воздушное судно

Varig Boeing 707-320C PP-VJX GIG Nov 1984.png
Boeing 707-345C компании Varig (англ.)

Модель

Boeing 707-345C

Авиакомпания

Бразилия Varig (англ.)

Пункт вылета

Бразилия Галеан, Рио-де-Жанейро (Бразилия)

Пункт назначения

Франция Орли, Париж (Франция)

Рейс

RG-820

Бортовой номер

PP-VJZ

Дата выпуска

26 февраля 1968 года (первый полёт)

Пассажиры

117

Экипаж

17

Погибшие

123

Выживших

11

В среду 11 июля 1973 года в окрестностях Парижа близ аэропорта Париж-Орли при посадке потерпел катастрофу Boeing 707-345C компании Varig (англ.), в результате чего погибли 123 человека.

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 707-345C с бортовым номером PP-VJZ (заводской — 19841, серийный — 683) был выпущен корпорацией The Boeing Company в 1968 году и 26 февраля совершил свой первый полёт. Его четыре турбореактивных двигателя были модели Pratt & Whitney JT3D-3B и развивали суммарную силу тяги 4 × 18 000 фунтов. Изначально авиалайнер предназначался для компании Seaboard World Airlines (англ.), но вместо этого 31 марта был куплен бразильской компанией Varig (англ.), которая затем кратковременно сдала его этой самой Seaboard в лизинг. Салон имел планировку F, а его пассажировместимость составляла 124 места: 12 мест (5 рядов) в салоне первого класса и 112 (включая 3, зарезервированных для членов экипажа) — в туристическом. Последнюю лётную проверку авиалайнер проходил 12 февраля 1973 года, а последний ежегодный технический осмотр — 15 мая того же года, после которого на момент катастрофы имел налёт 539 часов. Всего на момент катастрофы самолёт имел в общей сложности 21 470 часов налёта и 5677 посадок[1][2][3][4].

Экипаж[править | править вики-текст]

Основной лётный экипаж[править | править вики-текст]

Резервный лётный экипаж[править | править вики-текст]

Персонал в салоне[править | править вики-текст]

Катастрофа[править | править вики-текст]

Самолёт выполнял рейс RG-820 из Рио-де-Жанейро в Париж и в 03:03 вылетел из аэропорта Галеан. На борту находились 117 пассажиров и 17 членов экипажа, взлётный вес составлял 326 700 фунтов, что было в пределах нормы. В 03:50 авиалайнер занял эшелон 330 (33 тысячи футов или 10 километров), на котором продолжил полёт с крейсерской скоростью 0,8 числа Маха. В 06:26 по указанию диспетчера экипаж поднялся до эшелона 370 (37 тысяч футов или 11,3 километров), а в 11:53 — до 390 (39 тысяч футов или 11,9 километров). Круиз был завершён на эшелоне 350 (35 тысяч футов или 10,7 километров), а пилотировал самолёт в этот момент основной экипаж[6].

В 13:40 экипаж вышел на связь с Западным сектором диспетчерского центра Парижа и получил разрешение на снижение на VOR Шартр, прохождение которого было оценено в 13:52. В 13:43 с борта самолёта было доложено о прохождении эшелона 280 (8,5 километров), а в 13:46 — эшелона 170 (5,2 километра). В 13:50 Парижский диспетчерский центр дал указание выполнить правый доворот по схеме захода на посадку и продолжать снижаться до эшелона 100 (3050 метров), что было достигнуто в 13:52, а затем до 080, что было достигнуто в 13:55 (2440 метров). Самолёт в этот момент следовал на VOR Туссю-ле-Нобль (фр.). В 13:57 диспетчер дал указание переходить на связь с диспетчером подхода Орли. Выйдя с ним на связь через минуту, экипаж получил указание сохранять высоту 080 и указания по заходу на ВПП 26. Погодные условия в это время были отличными и не создавали никаких помех для посадки[6].

Затем в 13:58:20 командир доложил, что на борту возник пожар и потребовал аварийного снижения. Согласно докладу командира, пожар начался в конце пассажирского салона в туалете. 13:59:00 диспетчер дал разрешение снижаться до высоты 3000 футов (914 метров) и заходить на посадку на ВПП 07, расстояние до которой составляло 22 морские мили (40,7 километров), что позволяло выполнить посадку с прямой. В ответ на доклад диспетчера, экипаж сообщил, что огня очень много и начал выходить на ВПП 07, до торца которой оставалось 10 миль (18,5 километров). Чёрный дым начал проникать в кабину пилотов, при этом пассажирский салон к тому времени уже весь был заполнен дымом и пассажиры начали задыхаться. В 14:01:10 диспетчер дал разрешение снижаться до 2000 футов (610 метров). Получение информации было подтверждено, что стало последней передачей с рейса RG-820. Пилоты надели кислородные маски и защитные очки, но чёрный дым уже заполнил кабину и, несмотря на открытые боковые окна, начал закрывать приборную панель. По показаниям свидетелей на земле, снаружи был виден лишь небольшой дым в нижней части фюзеляжа. В сложившейся ситуации командир принял решение о вынужденной посадке, чтобы избежать падения неуправляемого самолёта на город[6][7].

В 14:03 через боковые окна пилоты выбрали подходящую площадку и осуществили посадку на местности высотой 76 метров, на которой находился сад из небольших деревьев, к югу от деревушки Солксьер (фр. Saulxier) коммуны Соль-ле-Шартре (фр.) в 5 милях к югу от аэропорта. Касание земли произошло сразу после небольшой дороги и было довольно жёстким. От перегрузок левая стойка шасси сломалась, после чего авиалайнер проскользил на двигателях, а затем «на брюхе» 590 метров прежде чем остановился. Самолёт потерял при этом все двигатели и половину левой плоскости, но в целом аварийная посадка была успешной, так как фюзеляж почти не пострадал. По свидетельствам очевидцев, единственным видимым признаком пожара был дым из корневой части вертикального стабилизатора[6].

10 человек выбрались наружу сами: 4 через левое окно фонаря кабины, 4 через правое окно фонаря, 1 через левую переднюю пассажирскую дверь и 1 через люк на кухне. Все 10 являлись членами экипажа, и только два из них получили серьёзные ранения, один был ранен веткой дерева, пробившей иллюминатор, а остальные успели вдохнуть дыма, но выжили. Все они вместе с подоспевшими фермерами попытались спасти из салона остальных людей, но охвативший авиалайнер огонь не позволял им этого сделать. Когда через 6—7 минут к месту катастрофы подъехали пожарные машины, пожар уже привёл к взрыву в верху хвостовой части. Крыльевые и центральный топливные баки взорваться не успели. Через переднюю дверь пожарные извлекли четырёх находящихся без сознания пассажиров, но позже трое из них скончались из-за отравления. Всего в катастрофе погибли 123 человека: 7 членов экипажа (из 17) и 116 пассажиров (из 117)[6]. На момент событий это была вторая крупнейшая авиакатастрофа во Франции (на 2015 год — пятая)[3].

Причины[править | править вики-текст]

Как показала проверка крови у погибших, подавляющее большинство (122 из 123) скончались из-за отравления угарным газом. По свидетельствам выживших бортпроводников Терси и Кармелино, задымление началось в заднем туалете, при этом дым изначально был белым[8]. Изучив все вероятные очаги пожара в задней части фюзеляжа, комиссия пришла к выводу, что пожар начался в левом заднем туалете, а источником, вероятнее всего, стала зажжённая сигарета. Полёт был долгим, поэтому в туалетах находилось сразу несколько пачек бумажных одноразовых полотенец. Использованные выбрасывались в бункер, где под действием сухого воздуха высохли, став потенциальным источником возгорания. На то время в туалетах разрешалось курить и есть вероятность, что брошенная в бункер непогашенная сигарета воспламенила находящуюся в нём бумагу. Далее огонь стал распространяться по проходящим вблизи проводам и отдельной мебели с деревянными стенками. Возникший дым быстро заполнил пассажирский салон, а затем и кабину пилотов[9].

Последствия[править | править вики-текст]

Известные погибшие пассажиры[7]:

После данной катастрофы было принято решение запретить курить в туалетах самолётов[10].

Несмотря на гибель почти всех пассажиров, пилот Жилберту Араужу да Силва получил положительную известность, так как, приняв решение о посадке до аэродрома, он предотвратил ситуацию, когда авиалайнер мог потерять управление и упасть на пригород Парижа, тем самым погубив ещё больше людей. После катастрофы он продолжал работать ещё 6 лет. Официально он считается погибшим 30 января 1979 года, когда пилотируемый им Boeing 707 борт PP-VLU исчез над Тихим океаном[7].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Rapport, p. 318
  2. Rapport, p. 319
  3. 1 2 Aircraft accident Boeing 707-345C PP-VJZ Paris-Orly Airport (ORY) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 6 июля 2013. Архивировано из первоисточника 11 июля 2013.
  4. PP-VJZ — Boeing 707-345C — Varig (англ.). Taxiway Alpha Fleet Listings. Проверено 6 июля 2013.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 Rapport, p. 317
  6. 1 2 3 4 5 Rapport, p. 316
  7. 1 2 3 Ângelo Medeiros. Especial Gilberto Araújo – Nascido para voar (порт.) (16 августа 2008). Проверено 6 июля 2013. Архивировано из первоисточника 11 июля 2013.
  8. Rapport, p. 321
  9. Rapport, p. 328
  10. Rapport, p. 329

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]