Эта статья входит в число добротных статей

Катастрофа Boeing 727 в Фуншале

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 425 TAP Portugal
Boeing 727-82C, TAP - Transportes Aereos Portugueses AN1061810.jpg
Boeing 727 компании TAP Portugal
Общие сведения
Дата

19 ноября 1977 года

Время

21:48

Характер

Выкатывание за пределы ВПП

Причина

Неблагоприятные погодные условия, превышение скорости посадки

Место

Португалия аэропорт Мадейра, Фуншал (Мадейра, Португалия)

Координаты

32°41′17″ с. ш. 16°47′08″ з. д.HGЯO

Воздушное судно
Модель

Boeing 727-282B

Имя самолёта

Sacadura Cabral (англ.)

Авиакомпания

Португалия TAP Portugal

Пункт вылета

Бельгия Брюссель (Бельгия)

Остановки в пути

Португалия Портела, Лиссабон (Португалия)

Пункт назначения

Португалия Фуншал, о. Мадейра (Португалия)

Рейс

TP-425

Бортовой номер

CS-TBR

Дата выпуска

7 января 1975 года

Пассажиры

156

Экипаж

8

Погибшие

131

Выживших

33

Катастрофа Boeing 727 в Фуншалеавиационная катастрофа, произошедшая 19 ноября 1977 года в аэропорту Фуншала с самолётом Boeing 727-282B авиакомпании TAP Portugal в результате которой погиб 131 человек. Крупнейшая катастрофа в истории португальской авиации[1].

Самолёт[править | править код]

Boeing 727-282B с бортовым номером CS-TBR и серийным 20972 (заводской — 1096) был выпущен в самом начале 1975 года и 7 января совершил свой первый полёт, а 16 января получил лётный сертификат. На нём были установлены три двигателя Pratt & Whitney JT8D-17. Далее самолёт был передан португальской компании TAP Portugal. На день катастрофы борт CS-TBR имел 6154 часа 28 минут налёта и 5204 посадки[2][3].

Катастрофа[править | править код]

19 ноября авиалайнер выполнял рейсы TP-420 ЛиссабонБрюссель, а затем TP-425 Брюссель — Лиссабон — Фуншал. Его экипаж состоял из трёх членов лётного экипажа и 5 стюардесс. Рейс 420 и первый этап рейса 425 были выполнены без существенных замечаний. В Лиссабоне экипаж получил сводку о погоде в Фуншале. Согласно прогнозу, на маршруте ожидалась нестабильная погода и была вероятность появления грозовых кучевых облаков и ливневых дождей, но это не должно было отрицательно повлиять на рейс[4].

В 19:50 рейс 425 оставил перрон, а в 19:55 взлетел с взлётно-посадочной полосы 03 Лиссабонского аэропорта[5].

В 21:05 на подходе к Мадейре с рейса TP-425 запросили разрешение на снижение, диспетчер разрешил снижаться до высоты 50 (5 тысяч футов или 1524 метра) по давлению 1013,2 мБ. В 21:05:50 экипаж доложил о начале снижения до высоты 50 по направлению на Порту-Санту, на что получил указание переходить на частоту 118,1 мГц для связи с Фуншал-контроль. В 21:17 экипаж связался с диспетчером контроля и доложил о занятии высоты 50 и оценочном достижении радиомаяка MAD в 5 минут. В ответ диспетчер контроля дал разрешение снижаться до высоты 3500 футов по QNH 1013 и сообщил, что посадка будет на полосу 06. Также экипажу была передана метеосводка: свежий ветер 14 узлов направлением 220, температура 19°C, видимость 4—5 километров. Экипаж подтвердил получение информации. Согласно фактическому прогнозу погоды на 20:50, в аэропорту Фуншала в районе башни дул ветер курсом 220 и скоростью 10 узлов, а в районе полосы — курсом 180, видимость 5 километров, облачность 7/8, ливневый дождь, давление аэродрома у полосы 24 — 1006 мБ, у полосы 06 — 1008 мБ, температура 18—19°[5].

В 21:23:13 экипаж доложил о прохождении траверза MAD на высоте 1700 футов и курсе 215, при этом не имея визуального контакта с землёй. Следуя по курсу 200 и снизившись до высоты 980 футов, в 21:26:33 с рейса TP-425 доложили об отсутствии визуального наблюдения полосы и об уходе на второй круг[6].

Для повторной попытки приземлиться в аэропорту командир выбрал полосу 24. В 21:43:52 было доложено о проходе высоты 1800 футов по курсу 205, а в 21:44:57 диспетчер запросил у экипажа TP-425 наблюдают ли они огни высокой интенсивности, на что получил положительный ответ. В 21:45:02 экипаж доложил о прохождении радиомаяка аэропорта и визуальном наблюдении аэропорта. В 21:46:48 при выполнении правого разворота на курс 250 командир дал указание зачитать контрольную карту перед посадкой[6].

В 21:47:21 с вышки аэропорта сообщили, что ветер на полосе 24 стих, и спросили, будет ли экипаж выполнять посадку на неё, на что получили положительный ответ. Тогда рейсу 425 дали разрешение на посадку. С высоты 400 футов на скорости 150 узлов самолёт начал выполнять снижение. Из-за высокой поступательной скорости, порог полосы был пройден на высоте 44 фута (13,4 метров), а касание произошло в 2060 футах (622 метра) за ним при скорости 148,2 узла и в 15 футах левее центральной оси полосы, закрылки при этом были выпущены на 27°. Экипаж выровнял самолёт и включил реверс когда до конца полосы оставалось 1448 футов (441 метр). Проехав всю оставшуюся часть полосы за 15 секунд, на скорости 78,5 узлов при выпущенных на 25° закрылках авиалайнер выехал за пределы ВПП[7].

Скатываясь по крутому склону, Боинг через 118 метров и на 28 метров ниже уровня полосы в 21:48:36 врезался правой плоскостью в мост, при этом плоскость вместе с хвостовой частью фюзеляжа отделилась, тогда как передняя часть фюзеляжа с левой плоскостью рухнула на 16 метров вниз на пляж и загорелась[8].

В происшествии были травмированы 2 члена экипажа и 31 пассажир, но они выжили. Остальные 6 членов экипажа и 125 пассажиров, всего 131 человек, погибли[9]. На момент событий по числу жертв это была крупнейшая авиационная катастрофа в Португалии, на 2013 год — вторая. Также на 2013 год остаётся крупнейшей катастрофой португальской авиации[10].

Причины[править | править код]

Согласно выводам комиссии, самолёт был до столкновения с мостом исправен, а экипаж достаточно квалифицирован. В выводах было отмечено нарушение схемы захода на посадку, в результате чего касание произошло в 2060 футах от начала полосы, что на 1060 футов превышает нормальное, а скорость при этом была 148,2 узлов, то есть на 19,2 узлов выше рекомендуемой. Также было отмечено недостаточное количество огней курсо-глиссадной системы, что затрудняло выполнение точного захода на посадку[11]. Непосредственными причинами катастрофы были названы сложные метеоусловия, в результате которых из-за заливания полосы водой была вероятность аквапланирования, а также превышение посадочной скорости на 19 узлов[12]. В рекомендациях была отмечена необходимость повышения уровня метеонаблюдения в Фуншальском аэропорту[13].

Последствия[править | править код]

В период с 1982 по 1986 годы длина взлётно-посадочной полосы аэропорта Фуншал была увеличена с 1600 до 1800 метров, что позволило повысить безопасность посадки. К 15 сентября 2001 года за счёт создания специальной эстакады на 180 столбах длина полосы была увеличена почти вдвое и достигла 2781 метра[14].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. B3A Aircraft Accidents Archives (англ.). Проверено 21 июня 2014.
  2. Relatório Final, p. 37.
  3. Relatório Final, p. 38.
  4. Relatório Final, p. 3.
  5. 1 2 Relatório Final, p. 4.
  6. 1 2 Relatório Final, p. 5.
  7. Relatório Final, p. 6.
  8. Relatório Final, p. 7.
  9. Relatório Final, p. 8.
  10. Aircraft accident Boeing 727-282 CS-TBR Funchal Airport (FNC) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 25 ноября 2013.
  11. Relatório Final, p. 29.
  12. Relatório Final, p. 30.
  13. Relatório Final, p. 31.
  14. História (порт.). Aeroporto da Madeira (2012). Проверено 25 ноября 2013.

Ссылки[править | править код]