Катастрофа Boeing 727 под Форталезой

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 168 VASP
Boeing 727-2A1(Adv)(F), VASP JP36864.jpg
Boeing 727-2A1 (212A) компании VASP
Общие сведения
Дата

8 июня 1982 года

Время

02:45

Характер

CFIT

Причина

Ошибка экипажа

Место

Бразилия Сьерра-да-Аратана, близ Пакатубы, агломерация Форталеза (Бразилия)

Координаты

3°46′52″ ю. ш. 38°52′19″ з. д.HGЯO

Воздушное судно
Модель

Boeing 727-212A

Авиакомпания

Бразилия VASP

Пункт вылета

Бразилия Гуарульос, Сан-Паулу

Остановки в пути

Бразилия Галеан, Рио-де-Жанейро

Пункт назначения

Бразилия Пинту Мартинс, Форталеза

Рейс

VA168

Бортовой номер

PP-SRK

Дата выпуска

23 июля 1977 года (первый полёт)

Пассажиры

128

Экипаж

9

Погибшие

137 (все)

Катастрофа Boeing 727 под Форталезойавиационная катастрофа, произошедшая 8 июня 1982 года в аэропорту Форталезы с самолётом Boeing 727-212A авиакомпании VASP, в результате которой погибли 137 человек. На момент событий это была крупнейшая авиакатастрофа в Бразилии.

Самолёт[править | править вики-текст]

Участвовавший в происшествии Boeing 727-212A (правильное обозначение модели, согласно документации завода-изготовителя, также известна как 727-2A1) с серийным номером 21347 и порядковым 1282 был выпущен в 1977 году и свой первый полёт совершил 23 июля. На момент заказа его бортовой номер был 9V-SXA, но после выпуска сменился на 9V-SGA, а 30 августа самолёт поступил в компанию Singapore Airlines. 6 июня 1980 года авиалайнер был продан International Lease Finance Corporation (ILFC), где получил бортовой номер PP-SRK, после чего был сдан в лизинг бразильской VASP, где самолёты данной модели были известны как Super 200. Салон имел пассажировместимость на 152 места[1].

Экипаж[править | править вики-текст]

Экипаж состоял из 9 человек и имел следующий состав[1]:

  • Командир Фернанду Антониу Виейра-де-Пайва (порт. Fernando Antônio Vieira de Paiva) — 43 года, получил лицензию пилота в 1959 году, в компании VASP с 15 марта 1961 года, за 21 год службы имел около 16—17 тысяч лётных часов, в том числе и в качестве инструктора и проверяющего, был допущен для работы командиром на DC-3, Viscount, Boeing 727 (стаж около полутора лет) и Boeing 737. Друзья и коллеги характеризовали Виейру как опытного лётчика, но по данным Национального союза авиаторов (Sindicato Nacional dos Aeronautas) он был усталым и напряжённым из-за переработки, в то же время в авиакомпании отрицали, что командир работал больше положенных 85 часов в месяц. Также, по данным газеты ISTOÉruen, Фернанду Виейра имел долг около 4 миллионов крузейро по итогам бракоразводного процесса со второй женой, который завершился за несколько дней до катастрофы, при этом он готовился к третьему браку.
  • Второй пилот Карлос Роберту Дуарте Барбоза (порт. Carlos Roberto Duarte Barbosa) — 28 лет, женат, в компании VASP с 28 февраля 1980 года в должности второго пилота на Boeing 727-200, ранее 8 лет проработал вторым пилотом в компании Varigruen; был допущен к полётам на Avro 748, Boeing 707 и Boeing 727.
  • Бортинженер Жозе Эримар-де-Фрейтас (порт. José Erimar de Freitas) — 31 год, женат, имел 2 дочерей, в компании VASP с 19 июня 1972 года сперва в должности авиатехника, в 1979 году квалифицирован на бортинженера, до поступления в VASP работал коммерческим пилотом и пилотом-инструктором в лётном центре Сан-Паулу. Коллегами характеризовался как фанат авиации, на день катастрофы имел налёт 279 часов 14 минут.
  • Бортпроводники:
    • Умберту да Силва Пестана (порт. Humberto da Silva Pestana) — 49 лет, родился в Португалии, но имел бразильское гражданство, в компании VASP с 12 мая 1961 года, через год-два планировал уйти на пенсию.
    • Жизель де Соуза Ваз (порт. Gisele de Souza Vaz) — 27 лет, в компании VASP с 1 июля 1981 года, среди коллег была известна как Guísela. Получила известность, когда 1 сентября 1981 года во время рейса из Сан-Паулу в Кампу-Гранди при поддержке коллег Джанет, Аян и Луаны (на рейсе 168 их не было) приняла роды.
    • Жулия Мария Перейра Нуньес Жозе (порт. Julia Maria Pereira Nunes José) — 29 лет, в компании VASP с 17 января 1977 года.
    • Мария де Лурдес Бриту Мелу (порт. Maria de Lourdes Brito Melo) — 30 лет, в компании VASP с 8 января 1979 года.
    • Мириам Кокату Лима (порт. Miriam Cocato Lima) — 22 года, в компании VASP с 5 марта 1979 года, на данном рейсе замещала коллегу, которого перед вылетом из-за гипертонии забраковала медицинская комиссия.
    • Эмилия Барбоза де Соуза (порт. Emília Barbosa de Souza) — 20 лет, в компании VASP с 1 июля 1981 года.

Катастрофа[править | править вики-текст]

Самолёт выполнял внутренний рейс VA168 из Сан-Паулу в Форталезу с промежуточной посадкой в Рио-де-Жанейро. Ясным вечером в понедельник 7 июня в 22:53 с 54 пассажирами на борту он вылетел из аэропорта Гуарульос, а примерно через 40 минут приземлился в аэропорту Галеан (Рио-де-Жанейро). Здесь на борт сели ещё около семи десятков пассажиров, а в баки было залито 22 тысячи литров топлива, после чего 8 июня в 00:12 с 9 членами экипажа и 128 пассажирами на борту Боинг вылетел из аэропорта в свой последний полёт и после набора высоты занял эшелон 330 (33 тысячи футов или 10 километров). Маршрут проходил над штатами Минас-Жерайс, Баия и Пернамбуку (Петролина)[1].

В 02:25 следующий по воздушному коридору UR-1 рейс 168 прошёл точку Рио-Форталеза, что в 140 милях (259 километров) от аэропорта, когда диспетчер дал указания, что снижение будет производиться с эшелона 330 до высоты 5000 футов (1524 метра), с докладом о прохождении 10 000 футов (3048 метров). Согласно установленной схеме, снижение должно было производиться в 86 милях (159 километров) от аэропорта, но командир начал его выполнять при удалении 137 миль (253 километра). В результате высота 10 тысяч футов была пройдена на удалении больше установленного. В 02:37:25 второй пилот доложил диспетчеру о прохождении высоты 9000 футов (2743 метра) при удалении 55 миль (103 километра). Это было последнее радиосообщение с рейса 168. В 02:39:45 при проходе высоты 5800 футов (1768 метров) система GPWS выдала сообщение об опасной высоте, но командир его проигнорировал. В Форталезе в это время была пасмурная погода с нижней границей облачности около 600 метров (верхняя — около 6 километров), температура воздуха +24°C, слабый ветер, дождь, лёгкая дымка, видимость более 10 километров. Снизившись до высоты 5000 футов, командир увидел впереди яркие огни города, поэтому ошибочно решил, что аэропорт уже близко, в связи с чем продолжил снижение до высоты 1500 футов (457 метров), установленной для входа в глиссаду, и стал выполнять левый поворот для захода на посадку на ВПП 13[1].

В 02:42:45, когда высота составляла 3800 футов (1158 метров), второй пилот сказал: Вы видите, впереди нас похоже находятся горы?, но командир сказал, что ничего подозрительного не видит. Затем в 02:44:29 на высоте около 2300 футов (701 метр) прозвучало уже второе предупреждение об опасной высоте, но командир вновь его проигнорировал. В 02:44:59 летящий на высоте 1950 футов (594 метра) над уровнем моря Боинг на скорости 295 узлов (546 км/ч) ударился о деревья, при этом отделилась часть плоскости крыла, а через секунду в 02:45:00 врезался в склон горного массива Сьерра-да-Аратанаrupt в 8 километрах от Пакатубы (агломерация Форталеза) и взорвался. Все 137 человек на борту погибли[1].

На момент событий по числу погибших катастрофа рейса 168 занимала первое место в Бразилии, на 2013 год — третье[2].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 VASP 168 - O ÚLTIMO VÔO DO PP-SRK (порт.). Boeing 727 Datacenter.net/ (25 июня 2005). Проверено 23 ноября 2013.
  2. Aircraft accident Boeing 727-212 PP-SRK Sierra de Pacatuba, CE (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 23 ноября 2013.

Ссылки[править | править вики-текст]

  • Cockpit Voice Recorder (порт.). — последние секунды записи речевого самописца. Проверено 23 ноября 2013.