Катастрофа Boeing 737 в Джокьякарте

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 200 Garuda Indonesia
Garuda Indonesia Boeing 737-400 TTT-1.jpg
Boeing 737-497 авиакомпании Garuda Indonesia, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 7 марта 2007 года
Время 07:58 WIB
Характер Жёсткая посадка, выкатывание за пределы ВПП
Причина Ошибки экипажа
Место Индонезия в 107 м после ВПП аэропорта Адисукипто, Джокьякарта (Индонезия)
Координаты 7°47′17″ ю. ш. 110°25′54″ в. д.HGЯO
Погибшие 21
Раненые 112
Воздушное судно
Модель Boeing 737-497
Авиакомпания Индонезия Garuda Indonesia
Пункт вылета Индонезия Сукарно-Хатта, Джакарта
Пункт назначения Индонезия Адисукипто, Джокьякарта
Рейс GA200
Бортовой номер PK-GZC
Дата выпуска 5 ноября 1992 года (первый полёт)
Пассажиры 133
Экипаж 7
Выживших 119
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 в Джокьякарте — авиационная катастрофа, приозошедшая 7 марта 2007 года. Авиалайнер Boeing 737-497 авиакомпании Garuda Indonesia выполнял внутренний рейс GA200 по маршруту ДжакартаДжокьякарта, но при посадке в аэропорту Джокьякарты лайнер отскочил от взлётной полосы, снова сел на неё и у него подломилась стойка носового шасси. Прочертив носом по полосе, самолёт пронёсся через неё, выкатился за пределы ВПП, пробил ограждение аэропорта, пересёк дорогу рядом с аэропортом, врезался в рисовое поле и загорелся (при этом у него оторвались правое крыло и носовая часть). Из находившихся на его борту 140 человек (133 пассажира и 7 членов экипажа) погиб 21, 112 получили ранения.

Самолёт[править | править код]

Разбившийся самолёт в 1997 году (в период работы в Star Europe)

Boeing 737-497 (регистрационный номер PK-GZC, заводской 25664, серийный 2393) был выпущен в 1992 году (первый полёт совершил 5 ноября). Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International 56-3C1. Эксплуатировался авиакомпаниями:

  • Aloha Airlines — с 13 ноября 1992 года по 23 апреля 1996 года (борт N402AL)
  • Star Europe — с 23 апреля 1996 года по 28 октября 1997 года (борт F-GRSC),
  • Jet Airways — с 28 октября 1997 года по 7 октября 2002 года (борт VT-JAP).

7 октября 2002 года был куплен авиакомпанией Garuda Indonesia и получил бортовой номер PK-GZC. На день катастрофы совершил 37 360 циклов «взлёт-посадка» и налетал 35 207 часов[1][2].

Экипаж[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Мухаммад Марвото Комар (индон. Muhammad Marwoto Komar). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Garuda Indonesia 21 год и 4 месяца (с 16 октября 1985 года). Налетал 13 421 час 9 минут, 3703 часа 59 минут из них на Boeing 737-400.
  • Второй пилот — 30-летний Гагам Саман Рахмана (индон. Gagam Saman Rohmana). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Garuda Indonesia 2 года и 8 месяцев (с 19 июля 2004 года). Налетал 1528 часов 40 минут, 1353 часа 55 минут из них на Boeing 737-400.

В салоне самолёта работали 5 бортпроводников.

Хронология событий[править | править код]

Рейс GA200 вылетел из Джакарты в 04:30 WIB и взял курс на Джокьякарту. На его борту находились 7 членов экипажа и 133 пассажира.

В 07:17, при подлете к ВПП, КВС уточнил у второго пилота данные о высоте и курсе и приступил к снижению, предварительно сообщив об этом пассажирам. Командир сфокусировался на посадке самолёта, что привело его к состоянию фиксации (в таком состоянии человек фокусируется только на одной задаче и может не реагировать на окружающий мир — громкие звуки, яркий свет).

При приближении к полосе командир не среагировал на довольно громкий тревожный сигнал GPWS, из-за которого экипаж должен пойти на второй круг. КВС отдал приказ выпустить закрылки на 15°, но второй пилот не перевел их в это положение, поскольку скорость самолёта, за которой КВС не следил из-за состояния фиксации, была велика для смены положения закрылок (их могло оторвать).

Сигнал тревоги («MASTER CAUTION») не прекращался, командир повторил приказ, но второй пилот не среагировал. Почему второй пилот не сообщил о недопустимости изменения положения закрылок, осталось неясным.

В 07:58 WIB при касании ВПП с закрылками в неправильном положении рейс GA200 подскочил вверх и вошёл в козление. При втором касании носовая стойка шасси сложилась, лайнер носом прочертил всю взлётную полосу, выкатился за её пределы на рисовое поле (при выкатывании на него у лайнера оторвались носовая часть с кабиной пилотов и правое крыло, воспламенившееся при ударе) и остановился. Погиб 21 человек (20 пассажиров и 1 бортпроводник), ещё 112 получили ранения различной степени тяжести.

Расследование[править | править код]

Отчёт NTSC[править | править код]

Арест командира экипажа[править | править код]

Последствия катастрофы[править | править код]

Авиакомпания Garuda Indonesia в знак уважения к 21 погибшему на рейсе 200 изменила номер рейса Джакарта—Джокьякарта GA200 на GA202; по нему летает Boeing 737-800.

Культурные аспекты[править | править код]

  • Катастрофа рейса 200 показана в 15 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Роковая ошибка (не путать с одноимённой серией 11 сезона).
  • Также подробный разбор этой катастрофы сделан в документальном фильме, показанном на канале «National Geographic Channel» 8 марта 2017 года. По мнению участников фильма, причиной катастрофы стало плохое качество подготовки (особенно при взлёте и посадке) и чрезвычайно низкая слаженность пилотов (безынициативность второго пилота при явных проблемах у КВС), а также (вероятно) политика топливной эффективности авиакомпании Garuda Indonesia. Позднее авиакомпания выполнила все рекомендации и повысила свою репутацию.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]