Катастрофа Boeing 737 в Медане

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 091 Mandala Airlines
PK-RIM Boeing B.737 Mandala (8392085316).jpg
Разбившийся самолёт за 9 месяцев и 5 дней до катастрофы
Общие сведения
Дата 5 сентября 2005 года
Время 10:06 (местное время)
Характер Крушение после взлёта
Причина Ошибка экипажа
Место Флаг Индонезии Медан, Индонезия
Погибшие 149 (100 + 49 человек на земле)
Раненые 41 (включая 26 человек на земле)
Воздушное судно
Модель Boeing 737-230
Авиакомпания Флаг Индонезии Mandala Airlines
Пункт вылета Флаг Индонезии Полония, Медан
Остановки в пути Флаг Индонезии Сукарно-Хатта, Джакарта
Флаг Индонезии Адисумармо, Суракарта
Флаг Индонезии Адисукипто, Джокьякарта
Флаг Индонезии Сидоарджо, Сурабая
Пункт назначения Флаг Индонезии Нгурах-Рай, Денпасар
Рейс RI091
Бортовой номер PK–RIM
Пассажиры 112
Экипаж 5
Погибшие 100
Выживших 16

Катастрофа Boeing 737 в Медане - крупная авиационная катастрофа, произошедшая 5 сентября 2005 года. Boeing 737-230 компании Mandala Airlines, выполнял рейс RI091 Медан - Джакарта - Суракарта - Джокьякарта - Сурабая - Денпасар (Индонезия), но при вылете из Медана вследствие взлёта с убранными закрылками и предкрылками разбился в местном аэропорту. Аэропорт окружён очень плотной жилой застройкой, поэтому на земле погибло 44 человека. Все 5 членов экипажа и 96 из 112 пассажиров погибли (включая 3 детей). Выжили 16 пассажиров (в том числе 18-месячный ребёнок), большинство из выживших сидели в задней части салона. Общее число жертв — 149 человек.

Среди погибших — губернатор и экс-губернатор провинции Северная Суматра, которые направлялись в Джакарту на встречу с президентом страны.

Это третья по количеству жертв катастрофа в истории авиации Индонезии (после крушения рейса Garuda Indonesia близ Медана и падения A320-216 в Яванское море).

Самолёт[править | править код]

Авиалайнер с регистрационным номером PK-RIM был построен в 1981 году и раньше принадлежал авиакомпании Lufthansa. В июне 2005 самолёт прошёл всесторонний техосмотр и был признан годным к эксплуатации до 2013 года.

Катастрофа[править | править код]

В 9:52 по местному времени экипаж рейса MDL091 начал запуск двигателей, а в 9:56 самолёт вырулил на взлётно-посадочную полосу №23. Шесть минут спустя пилоты получили разрешение служб УВД на взлёт с выдерживанием курса 120 °. При выполнении взлёта авиалайнер выкатился за пределы полосы, разрушил несколько осевых огней ВПП, промчался по траве и столкнулся с постройками, после чего загорелся.

Большинство пассажиров рейса MDL091 скончались от сильных травм и вследствие пожара. Двое пассажиров, которые находились в хвостовой части самолёта, – мать и ребенок, почти не получили повреждений.

Показания выживших пассажиров[править | править код]

Один из выживших пассажиров, Роади Ситэпу (англ. Rohadi Sitepu), который сидел в задней части авиалайнера, уже в больнице рассказал представителям телеканала Metro TV о катастрофе: «Я услышал мощный взрыв в передней части самолёта, затем начался пожар и лайнер упал». Ситэпу выбрался из разрушенного фюзеляжа и убежал от горящего самолёта, в котором прогремело ещё четыре взрыва.

Другой выживший пассажир, Фредди Исмаил (англ. Freddy Ismail), рассказал представителям Elshinta Radio, что перед падением самолёт трясло, а также был слышен сильный рёв двигателей[1].

Расследование[править | править код]

Гражданство лиц, находившихся на борту
Страна Пассажиры Экипаж Всего
Flag of Indonesia.svg Индонезия 108 5 113
Flag of the People's Republic of China.svg КНР 3 - 3
Flag of Malaysia.svg Малайзия 1 - 1
Итого 112 5 117

Расследование катастрофы вёл Национальный комитет по вопросам транспортной безопасности Индонезии. Официальный отчёт был выпущен 1 января 2009 года. Согласно отчёту, к катастрофе привели ошибки экипажа:

  • Взлёт выполнялся в неправильной конфигурации – с убранной механизацией крыла – закрылками и предкрылками. Ошибки пилотирования привели к тому, что авиалайнер при разгоне не смог набрать высоту и выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы.
  • Контрольный список был зачитан экипажем неправильно и пилоты не смогли своевременно устранить ошибки пилотирования при взлёте. Кроме того, при расшифровке записей бортового самописца не было слышно автоматических предупреждений бортового компьютера о том, что взлёт выполняется в неправильной конфигурации. Причины, по которым система предупреждения не сработала, остались неизвестными[2].

Сразу после катастрофы также рассматривалась версия о возможном перегрузе самолёта, так как на борт лайнера незаконно поместили около 2,7 тонн экзотических фруктов, однако следствие установило, что взлётная масса воздушного судна не превышала максимально допустимую[3].

См. также[править | править код]

Авиационные катастрофы вследствие взлёта с убранными закрылками и (или) предкрылками

Примечания[править | править код]

  1. Richard Lloyd Parry. At least 149 die when jet crashes into city moments after take-off (6 September 2005). Архивировано 4 июня 2011 года.
  2. Aircraft Accident Report. NTSC. Архивировано 17 июля 2013 года.
  3. Dirut Mandala Akui Angkut 2,7 Ton Durian (Indonesian) (28 September 2005). Проверено 24 июля 2012.

Ссылки[править | править код]

Accident description